本發(fā)明屬于汽車傳動(dòng)件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型的汽車變速器。

背景技術(shù)：

國(guó)內(nèi)目前的物流車所用的汽車變速器，多為五速六速，采用高速檔在前，低速檔在后，同步器都布置在輸出軸上，存在總的速比小、輸出軸剛性差、撓度大、超速檔齒輪易損壞，換檔困難、工作強(qiáng)度大等問(wèn)題，難以滿足目前物流汽車多方位快速發(fā)展的需求；現(xiàn)有技術(shù)中汽車變速器的軸為水平分布，如此能使汽車變速器的軸位于潤(rùn)滑油水平面下，帶來(lái)充分潤(rùn)滑，但汽車變速器的軸為水平分布存在換擋效率低，容易出現(xiàn)故障等技術(shù)問(wèn)題。有鑒于此，本申請(qǐng)人提供一種新型汽車變速器，本案由此產(chǎn)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、檔位多、速比范圍大、匹配合理、嚙合性能好、價(jià)格便宜、選換檔輕便、高可靠性的汽車變速器。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明具體提供的技術(shù)方案為：一種新型汽車變速器，包括中間箱殼體、連接在中間箱殼體前方的前殼體，連接在中間箱殼體后方的后殼體，該汽車變速器為上下軸式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，采用輸出減速方式且輸出部分為常嚙合；所述變速器包括輸入軸總成、中間軸總成、輸出軸總成、倒檔惰輪總成；輸入軸總成與中間軸總成為上下分布；所述輸入軸總成包括輸入軸、第四速齒輪、第一鎖環(huán)式同步器、第五速齒輪、第六速齒輪、第二鎖環(huán)式同步器；

所述中間軸總成包括中間軸、中四傳動(dòng)齒輪、中五傳動(dòng)齒輪、三前進(jìn)檔位齒輪、二前進(jìn)檔位齒輪、一前進(jìn)檔位齒輪、倒檔位齒輪、第三鎖環(huán)式同步器、第一倒檔齒套總成；

所述倒檔惰輪總成布置在箱體的輸入端，所述中間箱殼體裝有液壓油泵，液壓油泵中的油通過(guò)油管輸送到后殼體中，然后通過(guò)油孔輸送到輸入軸總成和中間軸總成。

進(jìn)一步，其中中四速齒輪和中五速齒輪通過(guò)熱套固定在中間軸上，其余齒輪通過(guò)滾針軸承套在輸入軸上，同步器總成通過(guò)花建固定在中間軸上。

進(jìn)一步，輸入軸總成、中間軸總成、輸出軸總成采用多軸承支承，輸出軸通過(guò)圓錐滾子軸承支承。

本發(fā)明的有益效果：

采用上述方案后，本發(fā)明中實(shí)現(xiàn)七檔變速，具有承載能力大、結(jié)構(gòu)緊湊、檔位數(shù)量多、速比范圍大、匹配合理、嚙合性能好、價(jià)格便宜，對(duì)各種工況、路況適應(yīng)性強(qiáng)，能較好地滿足目前國(guó)內(nèi)汽車的發(fā)展需求。

本發(fā)明的變速器中配有七個(gè)前進(jìn)檔位和一個(gè)倒檔，這樣組成4軸10齒輪的三級(jí)傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了七前一倒動(dòng)力輸出，構(gòu)成最大輸入扭矩為400N.m。

采用輸出減速方式對(duì)比以往的輸入減速方式來(lái)說(shuō)，優(yōu)點(diǎn)在于在輸出減速方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸入到各齒輪段未被放大，因此能夠減少各齒輪的尺寸，在相同的輸入扭矩下，可以大大的減少變速器的中心距，從而大幅減輕重量，達(dá)到輕量化的目的。

本發(fā)明為該汽車變速器為上下軸式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)傳動(dòng)效率更高，本發(fā)明通過(guò)外置液壓油泵，液壓油泵中的油通過(guò)油管輸送到后殼體中，然后通過(guò)油孔輸送到輸入軸總成和中間軸總成，潤(rùn)滑效果更好。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖面圖。

標(biāo)號(hào)說(shuō)明

前殼體1；第一圓柱滾子軸承2；惰輪軸3；惰輪4；中間軸殼體5；第二圓柱滾子軸承6；輸入軸7；第四速齒輪8；第一鎖環(huán)式同步器9；第五速齒輪10；第六速齒輪11；第二鎖環(huán)式同步器12；圓錐滾子軸承13；輸出軸14；滾針軸承15；后殼體16；圓錐滾子軸承17；第三圓柱滾子軸承18；中間軸19；中五傳動(dòng)齒輪20；中四傳動(dòng)齒輪21；三前進(jìn)檔位齒輪22；第三鎖環(huán)式同步器23；二前進(jìn)檔位齒輪24；第四圓柱滾子軸承25；一前進(jìn)檔位齒輪26；嚙合套同步器27；倒檔位齒輪28；第五圓柱滾子軸承29；輸出軸30；液壓油泵31。

具體實(shí)施方式

接下來(lái)結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。

如圖1所示，本發(fā)明較佳實(shí)施例，一種汽車變速器，包括相互連接的前殼體1、中間箱殼體5和后殼體16，變速箱中具有作為動(dòng)力輸入的輸入軸7、動(dòng)力傳動(dòng)的輸出軸30和中間軸19。

輸入軸7前端通過(guò)外圈帶止動(dòng)環(huán)的第一圓柱滾子軸承2支承在前殼體1上、中間軸19通過(guò)第二圓柱滾子軸承6支承在中間軸殼體5上，后端通過(guò)滾針軸承15支承在輸出軸14的內(nèi)孔中。

輸入軸7上的倒檔、一檔、二檔、三檔傳動(dòng)齒輪與輸入軸設(shè)計(jì)成一體結(jié)構(gòu)。

輸入軸7具有第四速齒輪8、第五速齒輪10和第六速齒輪11，第四速齒輪8、第五速齒輪10和第六速齒輪11通過(guò)滾針軸承空套在輸入軸7上。

第四速齒輪8和第五速齒輪10之間安裝有第一鎖環(huán)式同步器9，同樣，第六速齒輪11和第七速齒輪之間裝有第二鎖環(huán)式同步器12。

中間軸19前端通過(guò)第五圓柱滾子軸承29支承在前殼體1上，中間通過(guò)第四圓柱滾子軸承25支承在中間軸殼體5上，后端通過(guò)第三圓柱滾子軸承18支承在后殼體16上。

其中七檔傳動(dòng)齒輪14和與輸出軸30常嚙合的齒輪與中間軸為一體結(jié)構(gòu)，中五傳動(dòng)齒輪20和中四傳動(dòng)齒輪21通過(guò)過(guò)盈配合安裝在中間軸19，中間軸上具有一前進(jìn)檔位齒輪26、二前進(jìn)檔位齒輪24、三前進(jìn)檔位齒輪22，以及一個(gè)倒檔齒輪28。

各前進(jìn)檔位齒輪通過(guò)滾針軸承空套在中間軸19上，在二前進(jìn)檔位齒輪24、三前進(jìn)檔位齒輪22之間安裝有鎖環(huán)式同步器23 ，在一前進(jìn)檔位齒輪26和倒檔位齒輪28之間裝有嚙合套同步器27。中間軸19上各檔齒輪對(duì)應(yīng)輸入軸7上的各前進(jìn)檔位齒輪，各相應(yīng)檔位齒輪一一對(duì)應(yīng)嚙合。

輸出軸30前端通過(guò)第一圓錐滾子軸承13支承在中間箱殼體5上，后端通過(guò)第二圓錐滾子軸承17支承在后殼體16上，輸出軸30上的齒輪與輸出軸做成一個(gè)整體。輸出軸30齒輪與位于中間軸19后端的常嚙合齒輪相互嚙合。

惰輪軸3前端支承在前殼體1上、后端支承在中間軸殼體5上，惰輪4通過(guò)滾針軸承空套在惰輪軸3上，前端帶有承磨墊。惰輪4在與輸入軸7上的倒檔位齒輪28嚙合，同時(shí)與中間軸19上的倒檔位齒輪28相嚙合。

輸入軸7總成與中間軸19總成為上下分布，所述中間箱殼體5裝有液壓油泵31，液壓油泵31中的油通過(guò)油管輸送到后殼體中，然后通過(guò)油孔輸送到輸入軸7總成和中間軸19總成。

上述實(shí)施例僅用于解釋說(shuō)明本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思，而非對(duì)本發(fā)明權(quán)利保護(hù)的限定，凡利用此構(gòu)思對(duì)本發(fā)明進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。