一種新能源汽車(chē)專(zhuān)用變速器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車(chē)專(zhuān)用變速器，包括輸入軸和輸出軸以及設(shè)于輸入軸與輸出軸之間的多片濕式離合器L1，所述輸入軸和輸出軸形成第一傳動(dòng)鏈，所述變速器還包括與輸入軸和輸出軸相平行的第二傳動(dòng)軸，所述第二傳動(dòng)軸包括第二輸入軸和第二輸出軸以及連接于它們之間的多片濕式離合器L2，所述輸入軸上設(shè)有齒輪Z1，輸出軸上設(shè)有齒輪Z2，所述第二輸入軸上設(shè)有與所述齒輪Z1相嚙合的齒輪Z3，第二輸出軸上設(shè)有與所述齒輪Z2相嚙合的齒輪Z4以使輸入軸經(jīng)齒輪Z1、齒輪Z3、齒輪Z4、齒輪Z2和輸出軸形成第二傳動(dòng)鏈。該新能源汽車(chē)專(zhuān)用變速器變速平穩(wěn)，實(shí)現(xiàn)三檔變速，變速范圍大，且最大傳動(dòng)比大，節(jié)約能源。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種新能源汽車(chē)專(zhuān)用變速器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車(chē)專(zhuān)用變速器，屬于汽車(chē)變速設(shè)備領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]目前新能源客車(chē)上較少采用變速器，少數(shù)采用變速器的最大傳動(dòng)比也小于3.5，鄰擋級(jí)間傳動(dòng)比在2.8-3.5之間，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)模式下無(wú)法直驅(qū)起步；導(dǎo)致電機(jī)模式下電機(jī)起步功率過(guò)大，降低了續(xù)駛里程，造成能源浪費(fèi)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種換擋柔順，結(jié)構(gòu)緊湊，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)單模式起步，省電省油的新能源汽車(chē)專(zhuān)用變速器。
[0004]本實(shí)用新型采用以下方案實(shí)現(xiàn):一種新能源汽車(chē)專(zhuān)用變速器，包括輸入軸和輸出軸以及設(shè)于輸入軸與輸出軸之間的多片濕式離合器LI,所述輸入軸和輸出軸形成第一傳動(dòng)鏈，所述變速器還包括與輸入軸和輸出軸相平行的第二傳動(dòng)軸，所述第二傳動(dòng)軸包括第二輸入軸和第二輸出軸以及連接于它們之間的多片濕式離合器L2,所述輸入軸上設(shè)有齒輪Zl，輸出軸上設(shè)有齒輪Z2，所述第二輸入軸上設(shè)有與所述齒輪Zl相嚙合的齒輪Z3，第二輸出軸上設(shè)有與所述齒輪Z2相嚙合的齒輪TA以使輸入軸經(jīng)齒輪Z1、齒輪Z3、齒輪Z4、齒輪Z2和輸出軸形成第二傳動(dòng)鏈。
[0005]進(jìn)一步的，所述第一傳動(dòng)鏈的傳動(dòng)比為1，所述第二傳動(dòng)鏈的傳動(dòng)比為2.15。
[0006]進(jìn)一步的，所述變速器還包括與輸入軸和輸出軸相平行的第三傳動(dòng)軸，所述第三傳動(dòng)軸包括第三輸入軸和第三輸出軸以及連接于它們之間的多片濕式離合器L3，所述第二輸入軸上還設(shè)有齒輪Z5，第二輸出軸上還設(shè)有齒輪Z6，所述第三輸入軸上設(shè)有與齒輪Z5相嚙合的齒輪Z7，所述第三輸出軸上設(shè)有與齒輪Z6相嚙合的齒輪Z8以使輸入軸經(jīng)齒輪Z1、齒輪Z3、齒輪Z5、齒輪Z7、齒輪Z8、齒輪Z6、齒輪Z4、齒輪Z2和輸出軸形成第三傳動(dòng)鏈。
[0007]進(jìn)一步的，所述第三傳動(dòng)鏈的傳動(dòng)比為4.6。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0009](I)實(shí)現(xiàn)三檔變速，變速范圍大，且最大傳動(dòng)比為4.6，在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下起步時(shí)可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)直接驅(qū)動(dòng)起步；在電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下起步時(shí)可有效降低驅(qū)動(dòng)電機(jī)過(guò)大的起步電流，延長(zhǎng)汽車(chē)純電行駛續(xù)駛里程。
[0010](2)采用多片濕式摩擦離合器實(shí)現(xiàn)換擋，使得換擋過(guò)程車(chē)速更加平穩(wěn)，在換擋過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了可控制傳動(dòng)比的連續(xù)變化，提高了換擋品質(zhì)。
[0011](3)制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪可帶動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，電機(jī)在控制器的控制下，轉(zhuǎn)為發(fā)電模式，由于傳動(dòng)比大，使得回饋制動(dòng)效果更好，同時(shí)回收電量更大。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型新能源汽車(chē)專(zhuān)用變速器應(yīng)用示意圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例構(gòu)造示意圖；
[0014]圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明:1-輸入軸 2-輸出軸 3-多片濕式離合器LI 4-第二輸入軸5-第二輸出軸 6-多片濕式離合器L2 7-齒輪Zl 8-齒輪Z2 9-齒輪Z3 10-齒輪Z4 11-第三輸入軸12-第三輸出軸13-多片濕式離合器L3 14-齒輪Z5 15-齒輪Z6 16-齒輪 Z7 17-齒輪 Z8。

【具體實(shí)施方式】
[0015]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下將通過(guò)具體實(shí)施例和相關(guān)附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0016]如圖1所示為本實(shí)用新型新能源汽車(chē)專(zhuān)用變速器在電機(jī)驅(qū)動(dòng)(或電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng))的新能源汽車(chē)中的應(yīng)用示意圖。
[0017]如圖2所示，一種新能源汽車(chē)專(zhuān)用變速器，包括輸入軸I和輸出軸2以及設(shè)于輸入軸I與輸出軸2之間的多片濕式離合器LI (3),所述輸入軸I和輸出軸2形成第一傳動(dòng)鏈，所述變速器還包括與輸入軸I和輸出軸2相平行的第二傳動(dòng)軸，所述第二傳動(dòng)軸包括第二輸入軸4和第二輸出軸5以及連接于它們之間的多片濕式離合器L2 (6),所述輸入軸I上設(shè)有齒輪Zl (7)，輸出軸2上設(shè)有齒輪Z2 (8)，所述第二輸入軸4上設(shè)有與所述齒輪Zl
(7)相嚙合的齒輪Z3 (9)，第二輸出軸5上設(shè)有與所述齒輪Z2 (8)相嚙合的齒輪Z4以使輸入軸I經(jīng)齒輪Zl (7)、齒輪Z3 (9)、齒輪Z4 (10)、齒輪22 (8)和輸出軸2形成第二傳動(dòng)鏈。
[0018]在本實(shí)施例中，使用多片濕式離合器，換擋過(guò)程中車(chē)速變化平穩(wěn)，提高換擋品質(zhì)。
[0019]在本實(shí)施例中，所述第一傳動(dòng)鏈的傳動(dòng)比為1，所述第二傳動(dòng)鏈的傳動(dòng)比即Z3/Z1*Z2/Z4為2.15，其中第一傳動(dòng)鏈為高速檔，第二傳動(dòng)鏈為中速擋。
[0020]在本實(shí)施例中，所述變速器還包括與輸入軸I和輸出軸2相平行的第三傳動(dòng)軸，所述第三傳動(dòng)軸包括第三輸入軸11和第三輸出軸12以及連接于它們之間的多片濕式離合器L3 (13)，所述第二輸入軸4上還設(shè)有齒輪Z5 (14)，第二輸出軸5上還設(shè)有齒輪Z6 (15)，所述第三輸入軸11上設(shè)有與齒輪Z5 (14)相嚙合的齒輪Z7 (16)，所述第三輸出軸12上設(shè)有與齒輪Z6 (15)相嚙合的齒輪Z8 (18)以使輸入軸I經(jīng)齒輪Zl (7)、齒輪Z3 (9)、齒輪Z5 (14)、齒輪Z7 (16)、齒輪Z8 (18)、齒輪Z6 (15)、齒輪Z4 (10)、齒輪Z2 (8)和輸出軸2形成第三傳動(dòng)鏈，實(shí)現(xiàn)三檔變速，且變速范圍大。
[0021]在本實(shí)施例中，所述齒輪Z5 (14)與齒輪Z3 (9)以及齒輪Z6 (15)與齒輪齒輪Z4
(10)為同軸齒輪。
[0022]在本實(shí)施例中，所述第三傳動(dòng)鏈的傳動(dòng)比即Z3/Z1*Z7/Z5*Z6/Z8*Z2/Z4為4.6，第三傳動(dòng)鏈為低速檔，傳動(dòng)比大，便于低速啟動(dòng)，省油省電，節(jié)約能源。
[0023]上列較佳實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種新能源汽車(chē)專(zhuān)用變速器，其特征在于:包括輸入軸和輸出軸以及設(shè)于輸入軸與輸出軸之間的多片濕式離合器LI，所述輸入軸和輸出軸形成第一傳動(dòng)鏈，所述變速器還包括與輸入軸和輸出軸相平行的第二傳動(dòng)軸，所述第二傳動(dòng)軸包括第二輸入軸和第二輸出軸以及連接于它們之間的多片濕式離合器L2，所述輸入軸上設(shè)有齒輪Z1，輸出軸上設(shè)有齒輪Z2，所述第二輸入軸上設(shè)有與所述齒輪Zl相嚙合的齒輪Z3，第二輸出軸上設(shè)有與所述齒輪Z2相嚙合的齒輪TA以使輸入軸經(jīng)齒輪Z1、齒輪Z3、齒輪Z4、齒輪Z2和輸出軸形成第二傳動(dòng)鏈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車(chē)專(zhuān)用變速器，其特征在于:所述第一傳動(dòng)鏈的傳動(dòng)比為I，所述第二傳動(dòng)鏈的傳動(dòng)比為2.15。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車(chē)專(zhuān)用變速器，其特征在于:所述變速器還包括與輸入軸和輸出軸相平行的第三傳動(dòng)軸，所述第三傳動(dòng)軸包括第三輸入軸和第三輸出軸以及連接于它們之間的多片濕式離合器L3，所述第二輸入軸上還設(shè)有齒輪Z5，第二輸出軸上還設(shè)有齒輪Z6，所述第三輸入軸上設(shè)有與齒輪Z5相嚙合的齒輪Z7，所述第三輸出軸上設(shè)有與齒輪Z6相嚙合的齒輪Z8以使輸入軸經(jīng)齒輪Z1、齒輪Z3、齒輪Z5、齒輪Z7、齒輪Z8、齒輪Z6、齒輪Z4、齒輪Z2和輸出軸形成第三傳動(dòng)鏈。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新能源汽車(chē)專(zhuān)用變速器，其特征在于:所述第三傳動(dòng)鏈的傳動(dòng)比為4.6。
【文檔編號(hào)】F16H57/023GK204004215SQ201420163076
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年4月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月4日
【發(fā)明者】李芳慧, 黃鍵 申請(qǐng)人:福建萬(wàn)潤(rùn)新能源科技有限公司