本發(fā)明屬于車輛減震零部件領(lǐng)域，具體的涉及一種車輛減震器。

背景技術(shù)：

車輛懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生震動(dòng)，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器。

當(dāng)前應(yīng)用最多的是液壓減震器，其工作原理是當(dāng)車架(或車身)和車橋間震動(dòng)而出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減震器工作缸的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)震動(dòng)形成阻尼力，使汽車震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。

當(dāng)遇到路面狀況較差的情況，液壓減震器的活塞和活塞桿上下運(yùn)動(dòng)劇烈，液壓油溫度上升過快，活塞在過熱的環(huán)境中維持大行程運(yùn)動(dòng)，降低了阻尼效果，進(jìn)而使得減震器性能降低，這是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種新的車輛減震器，可以克服路況較差的情況下液壓油過熱，活塞桿行程過大，影響減震器性的問題。

具體的，提供了一種車輛減震器，包括活塞桿、工作缸、活塞、固定塞和儲(chǔ)液缸；上述活塞桿的第一端從上述工作缸頂部插入上述工作缸內(nèi)部，并與上述活塞連接；上述活塞上方與上述工作缸形成密閉的氣腔，下方設(shè)有固定塞，上述活塞下方與上述固定塞形成上液腔；上述固定塞下方與上述工作缸形成下液腔，固定塞上設(shè)有控制液壓油在上述上液腔和上述下液腔之間流動(dòng)的壓縮閥和流通閥；上述工作缸底部外周罩設(shè)有密閉的儲(chǔ)液缸，工作缸底部設(shè)有控制液壓油在上述下液腔和上述儲(chǔ)液缸之間流動(dòng)的伸張閥和補(bǔ)償閥；上述伸張閥的流通面積小于上述壓縮閥的流通面積。

進(jìn)一步地，上述的車輛減震器中，工作缸內(nèi)壁沿軸線方向設(shè)有向內(nèi)突出的緩沖部。

進(jìn)一步地，上述的車輛減震器中，上述工作缸頂部設(shè)有充氣閥。

進(jìn)一步地，上述的車輛減震器中，上述儲(chǔ)液缸底部設(shè)有充液閥。

進(jìn)一步地，上述的車輛減震器，還包括上安裝環(huán)與下安裝環(huán)，上述上安裝環(huán)與上述活塞桿的第二端連接，上述下安裝環(huán)與上述儲(chǔ)液缸底部連接。

進(jìn)一步地，上述的車輛減震器，還包括彈簧座，上述彈簧座的一端與上述上安裝環(huán)連接，另一端固定于上述儲(chǔ)液缸的外壁上。

進(jìn)一步地，上述的車輛減震器中，上述彈簧座和上述儲(chǔ)液缸之間還設(shè)有護(hù)罩。

上述技術(shù)方案中的車輛減震器在使用時(shí)，將減震器安裝于車輛的懸架系統(tǒng)中，上端與車身連接，下端與車輪連接，氣腔內(nèi)充有高壓氣體，上液腔和下液腔中充滿液壓油，儲(chǔ)液缸底部充滿液壓油，頂部充入高壓氣體。相比于現(xiàn)有技術(shù)，上述技術(shù)方案中的車輛減震器，當(dāng)受到外界作用時(shí)，首先通過氣腔中的氣體阻力，吸收和消耗了部分能量，活塞桿的運(yùn)動(dòng)行程不會(huì)像普通減震器這么大，同時(shí)，通過液壓油在上液腔、下液腔和儲(chǔ)液缸之間的流動(dòng)，快速地吸收和消耗另一部分能量，從而避免完全依靠液壓油來消耗全部的能量，避免了液壓油在工作中過熱，影響減震性能的情況。同時(shí)，由于氣體和液壓油共同分擔(dān)外部作用力，活塞的運(yùn)動(dòng)行程不會(huì)過大，可以使車輛達(dá)到兼具平穩(wěn)和快速的減震效果。

具體的，當(dāng)車輛受到顛簸，活塞桿受力向下運(yùn)動(dòng)，氣腔容積變大，上液腔容積變小，同時(shí)壓縮閥開啟，液壓油從上液腔流入下液腔，補(bǔ)償閥開啟，部分液壓油又從下液腔流入儲(chǔ)液缸，此時(shí)儲(chǔ)液缸內(nèi)高壓氣體受到壓縮，而氣腔內(nèi)由于容積變大而氣壓變小，伸張閥開啟，補(bǔ)償閥關(guān)閉，液壓油又從儲(chǔ)液缸流入下液腔，壓縮閥關(guān)閉，流通閥開啟，液壓油從下液腔流入上液腔，活塞桿伸張向上運(yùn)動(dòng)。由于伸張閥的流通面積小于壓縮閥，減震器伸張行程的阻尼力大于壓縮行程，同時(shí)，活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)氣腔內(nèi)氣體也產(chǎn)生阻力，二者結(jié)合作用，吸收和消耗了能量，從而達(dá)到平穩(wěn)快速減震的效果。

此外，上述技術(shù)方案中的車輛減震器，由于液壓油位于氣腔下方，因而無需擔(dān)心液壓油會(huì)流入氣腔內(nèi)部導(dǎo)致減震器無法正常工作，并且對(duì)于活塞的油封性能的要求沒有其它減震器那么苛刻。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所提供的車輛減震器的其中一個(gè)具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明所提供的車輛減震器的另一個(gè)具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

活塞桿1；活塞桿第一端11；活塞桿第二端12；工作缸2；氣腔21；上液腔22；下液腔23；充氣閥24；活塞3；固定塞4；壓縮閥41；流通閥42；儲(chǔ)液缸5；伸張閥51；補(bǔ)償閥52；充液閥53；緩沖部6；上安裝環(huán)7；下安裝環(huán)8；護(hù)罩9。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

請(qǐng)結(jié)合圖1，在一個(gè)具體的實(shí)施方式中，提供了一種車輛減震器，包括活塞桿1、工作缸2、活塞3、固定塞4和儲(chǔ)液缸5；活塞桿1的第一端11從工作缸2頂部插入工作缸2內(nèi)部，并與活塞3連接；活塞3上方與工作缸2形成密閉的氣腔21，下方設(shè)有固定塞4，活塞3下方與固定塞4形成上液腔22；固定塞4下方與工作缸2形成下液腔23，固定塞4上設(shè)有控制液壓油在上液腔22和下液腔23之間流動(dòng)的壓縮閥41和流通閥42；工作缸2底部外周罩設(shè)有密閉的儲(chǔ)液缸5，工作缸2底部設(shè)有控制液壓油在下液腔23和儲(chǔ)液缸5之間流動(dòng)的伸張閥51和補(bǔ)償閥52；伸張閥51的流通面積小于壓縮閥41的流通面積。

上述技術(shù)方案中的車輛減震器在使用時(shí)，將減震器安裝于車輛的懸架系統(tǒng)中，上端與車身連接，下端與車輪連接，氣腔21內(nèi)充有高壓氣體，上液腔22和下液腔23中充滿液壓油，儲(chǔ)液缸5底部充滿液壓油，頂部充入高壓氣體。相比于現(xiàn)有技術(shù)，上述技術(shù)方案中的車輛減震器，當(dāng)受到外界作用時(shí)，首先通過氣腔21中的氣體阻力，吸收和消耗了部分能量，活塞桿1的運(yùn)動(dòng)行程不會(huì)像普通減震器這么大，同時(shí)，通過液壓油在上液腔22、下液腔23和儲(chǔ)液缸5之間的流動(dòng)，快速地吸收和消耗另一部分能量，從而避免完全依靠液壓油來消耗全部的能量，避免了液壓油在工作中過熱，影響減震性能的情況。同時(shí)，由于氣體和液壓油共同分擔(dān)外部作用力，活塞3的運(yùn)動(dòng)行程不會(huì)過大，可以使車輛達(dá)到兼具平穩(wěn)和快速的減震效果。

具體的，當(dāng)車輛受到顛簸，活塞桿1受力向下運(yùn)動(dòng)，氣腔21容積變大，上液腔22容積變小，同時(shí)壓縮閥41開啟，液壓油從上液腔22流入下液腔23，補(bǔ)償閥52開啟，部分液壓油又從下液腔23流入儲(chǔ)液缸5，此時(shí)儲(chǔ)液缸5內(nèi)高壓氣體受到壓縮，而氣腔21內(nèi)由于容積變大而氣壓變小，伸張閥51開啟，補(bǔ)償閥52關(guān)閉，液壓油又從儲(chǔ)液缸5流入下液腔23，壓縮閥41關(guān)閉，流通閥42開啟，液壓油從下液腔23流入上液腔22，活塞桿1伸張向上運(yùn)動(dòng)。由于伸張閥51的流通面積小于壓縮閥41，減震器伸張行程的阻尼力大于壓縮行程，同時(shí)，活塞3向下運(yùn)動(dòng)時(shí)氣腔21內(nèi)氣體也產(chǎn)生阻力，二者結(jié)合作用，吸收和消耗了能量，從而達(dá)到平穩(wěn)快速減震的效果。

此外，上述技術(shù)方案中的車輛減震器，由于液壓油位于氣腔21下方，因而無需擔(dān)心液壓油會(huì)流入氣腔21內(nèi)部導(dǎo)致減震器無法正常工作，并且對(duì)于活塞3的油封性能的要求沒有其它減震器那么苛刻。

進(jìn)一步的，請(qǐng)結(jié)合圖2，在另一個(gè)具體的實(shí)施方式中，上述工作缸2內(nèi)壁沿軸線方向設(shè)有向內(nèi)突出的緩沖部6。

由于氣腔21伸張和壓縮速度相對(duì)于液壓油而言較慢，在遇到突如其來的強(qiáng)外力時(shí)，為避免減震器活塞3的行程過大，通過在工作缸2內(nèi)壁設(shè)置向內(nèi)突出的緩沖部6，使活塞3在運(yùn)動(dòng)至預(yù)設(shè)行程時(shí)受到緩沖部6的緩沖，將過大的外力更多地轉(zhuǎn)由液壓油部分進(jìn)行吸收和消耗，從而，使減震器在平穩(wěn)減速和快速減速之間取得更好的平衡。

進(jìn)一步地，請(qǐng)結(jié)合圖2，工作缸2頂部設(shè)有充氣閥24；儲(chǔ)液缸5底部設(shè)有充液閥53。在減震器維修時(shí)，充氣閥24可以較快地實(shí)現(xiàn)高壓氣體的充放；充液閥53可以一閥多用，用于減震器內(nèi)液壓油的充放，在液壓油充入完成后，再充入儲(chǔ)液缸5頂部的高壓氣體。

進(jìn)一步地，請(qǐng)結(jié)合圖1和圖2，上述的車輛減震器，還包括上安裝環(huán)7與下安裝環(huán)8，上安裝環(huán)7與活塞桿1的第二端12連接，下安裝環(huán)8與儲(chǔ)液缸5底部連接。通過上下安裝環(huán)8，將整個(gè)減震器安裝于車輪與車架之間。

進(jìn)一步地，上述車輛減震器，還包括彈簧座，彈簧座的一端與上安裝環(huán)連接，另一端固定于儲(chǔ)液缸5的外壁上。受到外力沖擊時(shí)，彈簧座與活塞3同時(shí)被壓縮，分擔(dān)了氣腔21及液壓油所需要消耗的能量，進(jìn)一步提升整個(gè)車輛減震器的減震效果。

進(jìn)一步地，彈簧座和儲(chǔ)液缸5之間還設(shè)有護(hù)罩9。由于減震器曝露于外界，容易積累塵?；虮荒嗨?，這些附著在工作缸2和儲(chǔ)液缸5表面，影響到減震器的散熱，從而影響減震性能，在彈簧座和儲(chǔ)液缸5之間設(shè)置護(hù)罩9，可以有效地將工作缸2和儲(chǔ)液缸5與外界進(jìn)行隔離，由于護(hù)罩9與儲(chǔ)液缸5之間還留有一定的空間，因而散熱性能不會(huì)受到太大影響。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。