技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種萬向減震器。

背景技術(shù)：

車輛在受到?jīng)_擊時(shí)，尤其是摩托車、自行車和電瓶車，輪軸會(huì)受到一定方向范圍的沖擊力，沒有緩沖減震裝置的車輛，使用壽命較短，為了提高車輛的使用壽命，會(huì)在車輛前輪或后輪處上設(shè)置減震裝置。但是現(xiàn)有車輛上的減震器都只能起到一個(gè)方向的緩沖作用，而實(shí)際上車輪輪軸會(huì)受到不同方向的沖擊，減震效果較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種萬向減震器，旨在解決現(xiàn)有的輪軸減震器只能單方向減震，減震效果差的問題。

為了解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種萬向減震器，包括前叉、車輪輪軸、伸縮桿、彈簧和鋼繩；伸縮桿的一端與前叉鉸接，伸縮桿的另一端與輪軸鉸接；彈簧的上端與前叉相連；前叉上設(shè)有下壓滾輪，下壓滾輪位于輪軸的下方；鋼繩的上端與彈簧底部相連，鋼繩的下端與前叉相連，鋼繩與前叉的連接處位于輪軸的下方；鋼繩從與彈簧的連接處出發(fā)，從下壓滾輪的底部繞過下壓滾輪，然后從輪軸的上部繞過輪軸最后與前叉相連；前叉的底部設(shè)有中空的緩沖區(qū)，輪軸位于緩沖區(qū)內(nèi)；鋼繩在輪軸向上的作用力下處于張緊狀態(tài)。

進(jìn)一步，前叉上還設(shè)有導(dǎo)向輪，鋼繩從與彈簧的連接處出發(fā)，先從導(dǎo)向輪的外側(cè)繞過導(dǎo)向輪，然后再從下壓滾輪的底部繞過下壓滾輪。方便控制鋼繩對(duì)輪軸作用力方向。

進(jìn)一步，滾輪均通過軸承轉(zhuǎn)接在前叉上。減少摩擦阻力，提高減震的靈敏度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：本發(fā)明包括前叉、車輪輪軸、伸縮桿、彈簧和鋼繩；鋼繩在輪軸向上的作用力下處于張緊狀態(tài)。車輪受到?jīng)_擊時(shí)，輪軸推動(dòng)鋼繩，鋼繩將彈簧拉伸，沖擊結(jié)束后，彈簧復(fù)原帶動(dòng)鋼繩復(fù)位，從而使輪軸復(fù)位，緩沖結(jié)束；伸縮桿與前叉鉸接，在伸縮桿到作用下，輪軸沿著沖擊方向移動(dòng)，減震緩沖效果好。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明：

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參閱圖1，一種萬向減震器，包括前叉1、輪軸2、伸縮桿3、彈簧4和鋼繩5；伸縮桿3的一端與前叉1鉸接，伸縮桿3的另一端與輪軸2鉸接；彈簧4的上端與前叉1相連；前叉1上設(shè)有下壓滾輪6，下壓滾輪6位于輪軸2的下方；鋼繩5的上端與彈簧4底部相連，鋼繩5的下端與前叉1相連，鋼繩5與前叉1的連接處位于輪軸2的下方；鋼繩5從與彈簧4的連接處出發(fā)，從下壓滾輪6的底部繞過下壓滾輪6，然后從輪軸2的上部繞過輪軸2最后與前叉1相連； 前叉1的底部設(shè)有中空的緩沖區(qū)11，輪軸2位于緩沖區(qū)內(nèi)；鋼繩5在輪軸2向上的作用力下處于張緊狀態(tài)。

前叉1上還設(shè)有導(dǎo)向輪7，鋼繩5從與彈簧4的連接處出發(fā)，先從導(dǎo)向輪7的外側(cè)繞過導(dǎo)向輪7，然后再從下壓滾輪6的底部繞過下壓滾輪6。

導(dǎo)向輪7和下壓滾輪6均通過軸承轉(zhuǎn)接在前叉1上。

當(dāng)車輛受到?jīng)_擊時(shí)，緩沖過程如下：車輪的輪軸2受到一個(gè)朝向緩沖區(qū)11的沖擊力，伸縮桿3伸長并進(jìn)行擺動(dòng)，輪軸2拉動(dòng)鋼繩5，鋼繩5使彈簧4拉伸；沖擊力消失后，彈簧4復(fù)位，鋼繩5帶動(dòng)輪軸2復(fù)位。

以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施例，但本發(fā)明的技術(shù)特征并不局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本發(fā)明的專利范圍之中。