一種直升機(jī)用的緩沖器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于飛機(jī)起落架的【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及直升機(jī)起落架用的緩沖器【技術(shù)領(lǐng)域】。一種直升機(jī)用的起落架緩沖器，本緩沖器包括活塞桿（11）、中間筒（12）、外筒（13）、支撐套（102）和（202）、浮動(dòng)活塞（103）和（203）、節(jié)流閥（105）和（205）、固定套（106）和（206），其中，活塞桿（11）、中間筒（12）、外筒（13）為筒體，支撐套（102）和（202）、固定套（106）和（206）均為中空件，本緩沖器較長(zhǎng)，雙氣腔結(jié)構(gòu)，能夠吸收較多能量。兩級(jí)緩沖器相互獨(dú)立，在一級(jí)緩沖器失效的狀態(tài)下，緩沖器還能實(shí)現(xiàn)緩沖功能。
【專利說明】—種直升機(jī)用的緩沖器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于飛機(jī)起落架的【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及直升機(jī)起落架用的緩沖器【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]起落架是供飛機(jī)起飛著陸的專門裝置。飛機(jī)著陸過程中，總是以一定的速度撞擊地面，起落架承受并減緩這種撞擊，從而減輕飛機(jī)的受載。起落架減緩這種撞擊載荷的關(guān)鍵部件就是緩沖器。如果緩沖器設(shè)計(jì)的不合理，將使得飛機(jī)承受更大的載荷，導(dǎo)致飛機(jī)設(shè)計(jì)重量提高。如果緩沖器出現(xiàn)故障，將導(dǎo)致飛機(jī)硬著陸，機(jī)身結(jié)構(gòu)被破壞，甚至出現(xiàn)機(jī)毀人亡。
[0003]某型直升機(jī)的尾起落架如圖1所示，飛機(jī)著陸撞擊載荷通過機(jī)輪I傳到輪叉2，再通過搖臂3傳到緩沖器4。通過緩沖器的壓縮來吸收、耗散這些撞擊能量。緩沖器的工作介質(zhì)是油液和氣體。典型的緩沖器構(gòu)型如圖2所示,包括活塞5、氣體6、活塞桿7、外筒8、油孔9以及油液10，其中，活塞桿7相對(duì)外筒8壓縮運(yùn)動(dòng)，油液10通過阻尼孔9會(huì)產(chǎn)生阻尼，進(jìn)而耗散著陸能量，同時(shí)油液會(huì)推動(dòng)浮動(dòng)活塞5壓縮氣體6而吸收能量。這種典型的緩沖器，如果氣體或油液泄漏，將可能使得整個(gè)緩沖器失效。同時(shí)，由于現(xiàn)代直升機(jī)都有抗墜毀要求，需要緩沖器吸收更多的著陸能量。在這種典型的單氣腔構(gòu)型下，單純的加長(zhǎng)緩沖器長(zhǎng)度難以提高緩沖器吸收能量的能力。


【發(fā)明內(nèi)容】

:
[0004]本發(fā)明的目的:為了提高緩沖器吸收能量的能力，同時(shí)提高緩沖器的安全可靠性，特提出一種直升機(jī)用的緩沖器。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案:
[0006]參見圖3，一種直升機(jī)用的緩沖器，本緩沖器包括活塞桿11、中間筒12、外筒13、支撐套102和202、浮動(dòng)活塞103和203、節(jié)流閥105和205、固定套106和206，其中，活塞桿U、中間筒12、外筒13為筒體，支撐套102和202、固定套106和206均為中空件，
[0007]活塞桿11通過固定套106與節(jié)流閥105固定連接，并通過外部密封結(jié)構(gòu)102套接在中間筒12 —端內(nèi)；
[0008]中間筒12另一端通過固定套206與節(jié)流閥205固定連接，并通過通過外部密封結(jié)構(gòu)202套接在外筒13內(nèi)；
[0009]活塞桿和中間筒一段構(gòu)成一級(jí)腔，腔內(nèi)各自充填有由浮動(dòng)活塞103隔離的油液107和氣體108 ；
[0010]中間筒另一段和外筒構(gòu)成二級(jí)腔，腔內(nèi)各自充填有由浮動(dòng)活塞203隔離的油液207和氣體208 ；
[0011]活塞桿11上有充氣嘴，中間筒12上有充油嘴和充氣嘴，外筒13有充油嘴。
[0012]所述的外部密封結(jié)構(gòu)102、外部密封結(jié)構(gòu)202與中間筒12、外筒13的固定連接通過銷釘101和201來連接或者螺紋連接。
[0013]所述的外部密封結(jié)構(gòu)102包括密封圈，通過螺紋銷101與中間筒12固定連接，夕卜部密封結(jié)構(gòu)202與101相同，包括密封圈，通過螺紋銷201與外筒13固定連接。
[0014]所述的活塞桿11與固定套106及中間筒12另一端與固定套206的固定連接通過銷104和204連接或者螺紋連接。
[0015]所述的活塞桿11、中間筒12、外筒13都為筒狀件。進(jìn)一步，所述的筒狀件為的方筒或者圓筒。
[0016]所述的中間筒12為兩端中空的筒狀件，或兩個(gè)中空的筒狀件固定連接而成。
[0017]所述的一、二級(jí)腔氣體壓力可以相等，也可以不相等。
[0018]本發(fā)明的有益效果:緩沖器較長(zhǎng)，雙氣腔結(jié)構(gòu)，能夠吸收較多能量，如圖4所示，某型直升機(jī)主起落架采用的該類緩沖器，能夠?qū)⒕彌_器吸收著陸能量的能力從曲線301提高到曲線302。兩級(jí)緩沖器相互獨(dú)立，在一級(jí)緩沖器失效的狀態(tài)下，緩沖器還能實(shí)現(xiàn)緩沖功能。

【專利附圖】

【附圖說明】
:
[0019]圖1是某型直升機(jī)的尾起落架示意圖，其中，I為機(jī)輪，2為輪叉，3為搖臂，4為緩沖器；
[0020]圖2是典型緩沖器的構(gòu)型示意圖，其中，5為活塞，6為氣體，7為活塞桿，8為外筒，9為油孔，10為油液；
[0021]圖3是本發(fā)明的緩沖器結(jié)構(gòu)圖，其中，11為活塞桿，12為中間筒，13為外筒，101和201為螺紋銷，102和202為支撐套，103和203為浮動(dòng)活塞，104和204為銷，105和205為節(jié)流閥，106和206為固定套，107和207為氣體，108和208為油液；
[0022]圖4是本發(fā)明的緩沖器與普通緩沖器的吸收著陸能量對(duì)比圖，其中301曲線為普通緩沖器吸收著陸能量曲線，302曲線為本發(fā)明的緩沖器吸收著陸能量曲線。

【具體實(shí)施方式】
[0023]通過具體實(shí)施例以及附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)地說明:
[0024]參見圖3，一種直升機(jī)用的緩沖器，由活塞桿11、中間筒12、外筒13三個(gè)筒體與兩處外部密封結(jié)構(gòu)組成，其中，活塞桿11通過外部密封結(jié)構(gòu)102和節(jié)流閥105套接在中間筒12 一端內(nèi)，中間筒12另一端通過外部密封結(jié)構(gòu)202和節(jié)流閥205套接在外筒13 —端內(nèi)。活塞桿和中間筒一段構(gòu)成一級(jí)腔，腔內(nèi)各自充填有由浮動(dòng)活塞103隔離的油液107和氣體108。中間筒另一段和外筒構(gòu)成二級(jí)腔，腔內(nèi)各自充填有由浮動(dòng)活塞203隔離的油液207和氣體208?；钊麠U11上有充氣嘴，中間筒12上有充油嘴和充氣嘴，外筒13有充油嘴。氣腔通過充氣嘴充、放氣體。油腔通過充油嘴充、放油液。油腔通過節(jié)流閥的阻尼孔連通，在緩沖器運(yùn)動(dòng)時(shí)通過油液流動(dòng)產(chǎn)生阻尼?；钊麠U、中間筒和外筒可相對(duì)軸向運(yùn)動(dòng)，浮動(dòng)活塞可相對(duì)活塞桿和中間筒軸向運(yùn)動(dòng)。緩沖器長(zhǎng)度為SI。其特征在于:兩級(jí)緩沖器相互獨(dú)立，著陸過程中，緩沖器壓縮，兩級(jí)緩沖器聯(lián)動(dòng)，共同起緩沖吸能的作用。
[0025]本發(fā)明的工作原理是:緩沖器壓縮時(shí)，活塞桿壓動(dòng)油液通過節(jié)流閥的阻尼孔，同時(shí)壓縮氣腔。此時(shí)是一級(jí)腔在壓縮。當(dāng)緩沖器載荷大于二級(jí)腔的初始載荷時(shí)，中間筒壓動(dòng)油液通過節(jié)流閥的阻尼孔，同時(shí)壓縮二級(jí)氣腔。此時(shí)，兩級(jí)緩沖器都在運(yùn)動(dòng)。任何一級(jí)緩沖器失效時(shí)，另一級(jí)緩沖器仍能繼續(xù)發(fā)揮緩沖吸能的作用。一、二級(jí)腔哪個(gè)先動(dòng)取決于哪級(jí)氣腔的壓力小。
[0026]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，緩沖器全伸長(zhǎng)時(shí)長(zhǎng)度SI為1004_，緩沖器行程(S2+S3)最大為 310mm。
【權(quán)利要求】
1.一種直升機(jī)用的緩沖器，其特征是，本緩沖器包括活塞桿(11)、中間筒(12)、外筒(13)、支撐套(102)和(202)、浮動(dòng)活塞(103)和(203)、節(jié)流閥(105)和(205)、固定套(106)和(206)，其中，活塞桿(11)、中間筒(12)、外筒(13)為筒體，支撐套(102)和(202)、固定套(106)和(206)均為中空件， 活塞桿(11)通過固定套(106)與節(jié)流閥(105)固定連接，并通過外部密封結(jié)構(gòu)(102)套接在中間筒(12) —端內(nèi)； 中間筒(12)另一端通過固定套(206)與節(jié)流閥(205)固定連接，并通過通過外部密封結(jié)構(gòu)(202)套接在外筒(13)內(nèi)； 活塞桿和中間筒一段構(gòu)成一級(jí)腔，腔內(nèi)各自充填有由浮動(dòng)活塞(103)隔離的油液(107)和氣體(108)； 中間筒另一段和外筒構(gòu)成二級(jí)腔，腔內(nèi)各自充填有由浮動(dòng)活塞(203)隔離的油液(207)和氣體(208)； 活塞桿(11)上有充氣嘴，中間筒(12)上有充油嘴和充氣嘴，外筒(13)有充油嘴。
2.如權(quán)利要求1所述的一種直升機(jī)用的緩沖器，其特征是，所述的外部密封結(jié)構(gòu)(102)、外部密封結(jié)構(gòu)(202)與中間筒(12)、外筒(13)的固定連接通過銷釘(101)和(201)來連接或者螺紋連接。
3.如權(quán)利要求2所述的一種直升機(jī)用的緩沖器，其特征是，所述的外部密封結(jié)構(gòu)(102)包括密封圈，通過螺紋銷(101)與中間筒(12 )固定連接，外部密封結(jié)構(gòu)(202 )與(101)相同，包括密封圈，通過螺紋銷(201)與外筒(13)固定連接。
4.如權(quán)利要求1所述的一種直升機(jī)用的緩沖器，其特征是，所述的活塞桿(11)與固定套(106 )及中間筒(12 )另一端與固定套(206 )的固定連接通過銷(104)和(204)連接或者螺紋連接。
5.如權(quán)利要求1所述的一種直升機(jī)用的緩沖器，其特征是，所述的活塞桿(11)、中間筒(12)、外筒(13)都為筒狀件。
6.如權(quán)利要求5所述的一種直升機(jī)用的緩沖器，其特征是，所述的筒狀件為的方筒或者圓筒。
7.如權(quán)利要求1-6之一所述的一種直升機(jī)用的緩沖器，其特征是，所述的中間筒(12)為兩端中空的筒狀件，或兩個(gè)中空的筒狀件固定連接而成。
【文檔編號(hào)】F16F9/06GK203836056SQ201320747166
【公開日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2013年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月25日
【發(fā)明者】孫為民, 方建義, 楊赟, 唐志勝, 蔡金金 申請(qǐng)人:中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所