一種非對(duì)稱式緩沖壓縮氣缸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種空氣動(dòng)力轉(zhuǎn)換設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種非對(duì)稱式緩沖壓縮氣缸。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)階段的利用壓縮空氣已越來(lái)越廣泛，并且壓縮空氣已利用到越來(lái)越多的行業(yè)，但現(xiàn)如今的壓縮空氣制備以顯得尤為迫切，因此社會(huì)上研發(fā)出了許多不同類(lèi)型的空氣壓縮設(shè)備，以及解決現(xiàn)階段社會(huì)的要求，以尋求更加快捷和方便的壓縮空氣的設(shè)備和方法，但現(xiàn)有的空氣壓縮設(shè)備，尤其是壓縮氣缸更是該設(shè)備的中心，因此氣缸的研發(fā)更尤為迫切，而現(xiàn)有的氣缸設(shè)備在某種程度上仍有所不足，首先在氣缸的設(shè)計(jì)上不上很合理，因?yàn)榭諝鈮嚎s需要?jiǎng)恿敵?，因此在現(xiàn)有的設(shè)備上在動(dòng)力驅(qū)動(dòng)和傳動(dòng)上有明顯不足，既在動(dòng)力輸出時(shí)沒(méi)有計(jì)算器產(chǎn)生的震動(dòng)會(huì)損害內(nèi)部的活塞，其次是現(xiàn)有的氣缸在動(dòng)力發(fā)生上不上很合理，既在燃料產(chǎn)生后無(wú)法快速排出，會(huì)對(duì)下次使用產(chǎn)生影響，最后是現(xiàn)有的設(shè)備在壓縮端大多是設(shè)計(jì)動(dòng)力對(duì)空氣進(jìn)出進(jìn)行控制，沒(méi)有利用自身的條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，這使得該設(shè)備非常浪費(fèi)能源。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種非對(duì)稱式緩沖壓縮氣缸，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案一種非對(duì)稱式緩沖壓縮氣缸，包括緩沖氣缸、緩沖活塞、去氣孔、動(dòng)力缸筒、動(dòng)力氣缸、燃料噴嘴、排氣孔、壓縮活塞、壓縮氣缸筒、壓縮氣缸、進(jìn)氣閥、空氣進(jìn)氣孔、排氣閥和壓縮空氣排出孔，所述緩沖氣缸設(shè)置在動(dòng)力缸筒的左側(cè)，且緩沖氣缸和動(dòng)力氣缸相通，所述緩沖活塞分別位于緩沖氣缸和動(dòng)力氣缸中間，所述去氣孔開(kāi)設(shè)在動(dòng)力氣缸的筒壁上，所述動(dòng)力缸筒位于動(dòng)力氣缸的外側(cè)，所述動(dòng)力氣缸位于緩沖氣缸和壓縮氣缸中間，所述燃料噴嘴連接動(dòng)力氣缸，且燃料噴嘴固定設(shè)置在動(dòng)力缸筒上，所述排氣孔與動(dòng)力氣缸連接，且排氣孔開(kāi)設(shè)在動(dòng)力缸筒的下側(cè)，所述壓縮活塞位于動(dòng)力氣缸和壓縮氣缸中間，所述壓縮氣缸筒位于壓縮氣缸的外側(cè)，且壓縮氣缸筒連接動(dòng)力缸筒，所述壓縮氣缸與動(dòng)力氣缸相通，所述進(jìn)氣閥位于壓縮氣缸內(nèi)，且進(jìn)氣閥連接空氣進(jìn)氣孔，所述空氣進(jìn)氣孔與壓縮氣缸相通，所述排氣閥位于壓縮氣缸內(nèi)，且排氣閥和壓縮空氣排出孔連接，所述壓縮空氣排出孔與壓縮氣缸相通。
[0005]優(yōu)選的，所述去氣孔設(shè)置在動(dòng)力缸筒的前后兩側(cè)，且去氣孔關(guān)于動(dòng)力氣缸中軸線對(duì)稱設(shè)置。
[0006]優(yōu)選的，所述動(dòng)力氣缸的半徑設(shè)計(jì)為20cm，且動(dòng)力氣缸的半徑為壓縮氣缸的二分之一O
[0007]優(yōu)選的，所述燃料噴嘴與動(dòng)力氣缸之間通過(guò)螺紋連接，且燃料噴嘴與動(dòng)力氣缸之間設(shè)置有密封圈。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:該非對(duì)稱式緩沖壓縮氣缸，通過(guò)在動(dòng)力氣缸的左側(cè)設(shè)置有緩沖氣缸，有效的避免了因動(dòng)力輸出的時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，從而避免了因震動(dòng)對(duì)設(shè)備產(chǎn)生的損壞，其次是在動(dòng)力氣缸的兩側(cè)開(kāi)設(shè)有去氣孔，使得在排出廢氣上更加快捷和高效，最后在壓縮端設(shè)計(jì)利用活塞的推拉而自動(dòng)打開(kāi)的進(jìn)氣閥和排氣閥，使得該設(shè)備使用更加環(huán)保。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖。
[0010]圖中:1、緩沖氣缸，2、緩沖活塞，3、去氣孔，4、動(dòng)力缸筒，5、動(dòng)力氣缸，6、燃料噴嘴，7、排氣孔，8、壓縮活塞，9、壓縮氣缸筒，10、壓縮氣缸，11、進(jìn)氣閥，12、空氣進(jìn)氣孔，13、排氣閥，14、壓縮空氣排出孔。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0012]請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:一種非對(duì)稱式緩沖壓縮氣缸，包括緩沖氣缸1、緩沖活塞2、去氣孔3、動(dòng)力缸筒4、動(dòng)力氣缸5、燃料噴嘴6、排氣孔7、壓縮活塞8、壓縮氣缸筒9、壓縮氣缸10、進(jìn)氣閥11、空氣進(jìn)氣孔12、排氣閥13和壓縮空氣排出孔14，緩沖氣缸I設(shè)置在動(dòng)力缸筒4的左側(cè)，且緩沖氣缸I和動(dòng)力氣缸5相通，緩沖活塞2分別位于緩沖氣缸I和動(dòng)力氣缸5中間，去氣孔3開(kāi)設(shè)在動(dòng)力氣缸5的筒壁上，去氣孔3設(shè)置在動(dòng)力缸筒4的前后兩側(cè)，且去氣孔3關(guān)于動(dòng)力氣缸5中軸線對(duì)稱設(shè)置，動(dòng)力缸筒4位于動(dòng)力氣缸5的外側(cè)，動(dòng)力氣缸5位于緩沖氣缸I和壓縮氣缸10中間，動(dòng)力氣缸5的半徑設(shè)計(jì)為20cm，且動(dòng)力氣缸5的半徑為壓縮氣缸10的二分之一，燃料噴嘴6連接動(dòng)力氣缸5，且燃料噴嘴6固定設(shè)置在動(dòng)力缸筒4上，燃料噴嘴6與動(dòng)力氣缸5之間通過(guò)螺紋連接，且燃料噴嘴6與動(dòng)力氣缸5之間設(shè)置有密封圈，排氣孔7與動(dòng)力氣缸5連接，且排氣孔7開(kāi)設(shè)在動(dòng)力缸筒4的下側(cè)，壓縮活塞8位于動(dòng)力氣缸5和壓縮氣缸10中間，壓縮氣缸筒9位于壓縮氣缸10的外側(cè)，且壓縮氣缸筒9連接動(dòng)力缸筒4，壓縮氣缸10與動(dòng)力氣缸5相通，進(jìn)氣閥11位于壓縮氣缸10內(nèi)，且進(jìn)氣閥11連接空氣進(jìn)氣孔12，空氣進(jìn)氣孔12與壓縮氣缸10相通，排氣閥13位于壓縮氣缸10內(nèi)，且排氣閥13和壓縮空氣排出孔14連接，壓縮空氣排出孔14與壓縮氣缸10相通。
[0013]工作原理:在使用該非對(duì)稱式緩沖壓縮氣缸時(shí)，將燃料噴嘴6連接油箱，在外界氣壓的作用下，燃油會(huì)噴射到動(dòng)力氣缸5內(nèi)，同時(shí)位于動(dòng)力氣缸5兩側(cè)的緩沖活塞2和壓縮活塞8會(huì)向中間移動(dòng)，在動(dòng)力氣缸5的右側(cè)，在當(dāng)壓縮活塞8向左移動(dòng)時(shí)，會(huì)帶動(dòng)進(jìn)氣閥11打開(kāi)，使外部空氣經(jīng)空氣進(jìn)氣孔12進(jìn)入壓縮氣缸10，另一側(cè)在動(dòng)力氣缸5內(nèi)，當(dāng)緩沖活塞2和壓縮活塞8移動(dòng)的過(guò)程中，由于動(dòng)力氣缸5的空間變小，因此噴射在動(dòng)力氣缸5內(nèi)部的燃油體積會(huì)變小，從而動(dòng)力氣缸5內(nèi)部的壓力增大，最終動(dòng)力氣缸5內(nèi)部的燃油會(huì)在高壓下自燃，從而使燃油燃燒膨脹，最終會(huì)使緩沖活塞2和壓縮活塞8向兩側(cè)移動(dòng)，壓縮活塞8會(huì)向右側(cè)高速移動(dòng)，將壓縮氣缸10中的空氣進(jìn)行壓縮，同時(shí)排氣閥13會(huì)打開(kāi)，將壓縮過(guò)后的空氣經(jīng)壓縮空氣排出孔14排出。
[0014]盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種非對(duì)稱式緩沖壓縮氣缸，其特征在于:包括緩沖氣缸(I)、緩沖活塞(2)、去氣孔(3)、動(dòng)力缸筒(4)、動(dòng)力氣缸(5)、燃料噴嘴(6)、排氣孔(7)、壓縮活塞(8)、壓縮氣缸筒(9)、壓縮氣缸(10)、進(jìn)氣閥(11)、空氣進(jìn)氣孔(12)、排氣閥(13)和壓縮空氣排出孔(14)，所述緩沖氣缸(I)設(shè)置在動(dòng)力缸筒(4)的左側(cè)，且緩沖氣缸(I)和動(dòng)力氣缸(5)相通，所述緩沖活塞(2)分別位于緩沖氣缸(I)和動(dòng)力氣缸(5)中間，所述去氣孔(3)開(kāi)設(shè)在動(dòng)力氣缸(5)的筒壁上，所述動(dòng)力缸筒(4)位于動(dòng)力氣缸(5)的外側(cè)，所述動(dòng)力氣缸(5)位于緩沖氣缸(I)和壓縮氣缸(10)中間，所述燃料噴嘴(6)連接動(dòng)力氣缸(5)，且燃料噴嘴(6)固定設(shè)置在動(dòng)力缸筒(4)上，所述排氣孔(7)與動(dòng)力氣缸(5)連接，且排氣孔(7)開(kāi)設(shè)在動(dòng)力缸筒(4)的下側(cè)，所述壓縮活塞(8)位于動(dòng)力氣缸(5)和壓縮氣缸(10)中間，所述壓縮氣缸筒(9)位于壓縮氣缸(10)的外側(cè)，且壓縮氣缸筒(9)連接動(dòng)力缸筒(4)，所述壓縮氣缸(10)與動(dòng)力氣缸(5)相通，所述進(jìn)氣閥(11)位于壓縮氣缸(10)內(nèi)，且進(jìn)氣閥(11)連接空氣進(jìn)氣孔(I 2)，所述空氣進(jìn)氣孔(12)與壓縮氣缸(10)相通，所述排氣閥(13)位于壓縮氣缸(10)內(nèi)，且排氣閥(13)和壓縮空氣排出孔(14)連接，所述壓縮空氣排出孔(14)與壓縮氣缸(10)相通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種非對(duì)稱式緩沖壓縮氣缸，其特征在于:所述去氣孔(3)設(shè)置在動(dòng)力缸筒(4)的前后兩側(cè)，且去氣孔(3)關(guān)于動(dòng)力氣缸(5)中軸線對(duì)稱設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種非對(duì)稱式緩沖壓縮氣缸，其特征在于:所述動(dòng)力氣缸(5)的半徑設(shè)計(jì)為20cm，且動(dòng)力氣缸(5)的半徑為壓縮氣缸(10)的二分之一。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種非對(duì)稱式緩沖壓縮氣缸，其特征在于:所述燃料噴嘴(6)與動(dòng)力氣缸(5)之間通過(guò)螺紋連接，且燃料噴嘴(6)與動(dòng)力氣缸(5)之間設(shè)置有密封圈。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種非對(duì)稱式緩沖壓縮氣缸，包括緩沖氣缸、緩沖活塞、去氣孔、動(dòng)力缸筒、動(dòng)力氣缸、燃料噴嘴、排氣孔、壓縮活塞、壓縮氣缸筒、壓縮氣缸、進(jìn)氣閥、空氣進(jìn)氣孔、排氣閥和壓縮空氣排出孔，所述緩沖活塞分別位于緩沖氣缸和動(dòng)力氣缸中間，所述動(dòng)力氣缸位于緩沖氣缸和壓縮氣缸中間，所述燃料噴嘴連接動(dòng)力氣缸，所述排氣孔與動(dòng)力氣缸連接，所述壓縮氣缸筒位于壓縮氣缸的外側(cè)，所述壓縮氣缸與動(dòng)力氣缸相通，所述進(jìn)氣閥位于壓縮氣缸內(nèi)，所述空氣進(jìn)氣孔與壓縮氣缸相通，所述壓縮空氣排出孔與壓縮氣缸相通。該非對(duì)稱式緩沖壓縮氣缸，避免了因震動(dòng)對(duì)設(shè)備產(chǎn)生的損壞，使得在排出廢氣上更加快捷和高效，使得該設(shè)備使用更加環(huán)保。
【IPC分類(lèi)】F04B39/10, F04B39/00, F04B35/02
【公開(kāi)號(hào)】CN205190139
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521003104
【發(fā)明人】鄭元陽(yáng)
【申請(qǐng)人】溫州雅歌氣動(dòng)有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月27日
【申請(qǐng)日】2015年12月7日