專利名稱：油田抽油機(jī)用減速器主動(dòng)軸軸承潤(rùn)滑裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種潤(rùn)滑裝置，具體是一種油田抽油機(jī)用減速器主動(dòng)軸軸承潤(rùn)滑裝置，屬于減速器主動(dòng)軸的潤(rùn)滑技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，常用的油田抽油機(jī)用減速器一般采用的都是兩級(jí)傳動(dòng)分流式雙圓弧齒輪減速器，主動(dòng)軸和左右旋齒輪為高速級(jí)一對(duì)相互嚙合的齒輪，主動(dòng)軸為軸齒人字形齒輪，左右旋齒輪分為左旋齒輪和右旋齒輪兩部分。油田抽油機(jī)用減速器一般都采用浸油潤(rùn)滑的方式，即在箱體里注入潤(rùn)滑油，油面浸沒過從動(dòng)齒輪和左右旋齒輪一定的高度，利用齒輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)為減速器的軸承提供所需的潤(rùn)滑油。而對(duì)于油田抽油機(jī)用減速器主動(dòng)軸軸承的潤(rùn)滑一般采用飛濺潤(rùn)滑的方式，當(dāng)抽油機(jī)沖次高于每分鐘3轉(zhuǎn)時(shí)，主動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速將達(dá)到每分鐘 600轉(zhuǎn)左右，由于左右旋齒輪的部分齒面是浸沒在潤(rùn)滑油里的，當(dāng)其高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，齒面上會(huì)黏附大量的潤(rùn)滑油，并且主動(dòng)軸和左右旋齒輪都是斜齒輪，因此齒面上的潤(rùn)滑油在嚙合產(chǎn)生的擠壓力下順著螺旋角的方向甩進(jìn)主動(dòng)軸軸承里，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)主動(dòng)軸軸承的潤(rùn)滑。然而，當(dāng)前油田的多數(shù)油井為稠油型油井，按照油田抽油機(jī)用減速器的額定轉(zhuǎn)速已經(jīng)無法滿足多數(shù)油田的需求，目前在油田運(yùn)行的抽油機(jī)多數(shù)工作在每分鐘1轉(zhuǎn)到每分鐘 3轉(zhuǎn)之間，抽油機(jī)沖次降低導(dǎo)致了主動(dòng)軸和左右旋齒輪轉(zhuǎn)速的降低，轉(zhuǎn)速的降低使得主動(dòng)軸和左右旋齒輪的擠壓力變小，從而無法再把潤(rùn)滑油擠進(jìn)主動(dòng)軸軸承里，從而就無法滿足對(duì)主動(dòng)軸軸承潤(rùn)滑的需求。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供一種油田抽油機(jī)用減速器主動(dòng)軸軸承潤(rùn)滑裝置，解決了油田抽油機(jī)用減速器在沖次每分鐘1轉(zhuǎn)至每分鐘3轉(zhuǎn)時(shí)，主動(dòng)軸軸承潤(rùn)滑的問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種油田抽油機(jī)用減速器主動(dòng)軸軸承潤(rùn)滑裝置，由接油板、加強(qiáng)筋、擋板和連接孔構(gòu)成，接油板的一端焊接在擋板一側(cè)開設(shè)的弧形凹槽上，接油板和擋板通過加強(qiáng)筋焊接在一起，利用螺栓通過開設(shè)在擋板上的連接孔將接油板的主體固定安裝在減速器內(nèi)壁開設(shè)的螺栓孔上，使接油板位于主動(dòng)軸齒面的正下方。接油板與擋板之間的焊接夾角范圍為94°到96°。接油板的橫截面呈弧形。本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，易于實(shí)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了油田抽油機(jī)用減速器在低沖次下主動(dòng)軸軸承的潤(rùn)滑。

圖1是本實(shí)用新型的主體結(jié)構(gòu)示意圖；[0010]圖2是本實(shí)用新型的接油板的俯視圖；圖3是本實(shí)用新型的接油板的橫截面示意圖；圖4是本實(shí)用新型的擋板結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型的安裝使用示意圖；圖6是本實(shí)用新型的局部安裝放大示意圖；圖7是本實(shí)用新型的左右旋齒輪主體示意圖；圖8是本實(shí)用新型的總裝示意圖。圖中1、接油板，2、加強(qiáng)筋，3、擋板，3. 1、連接孔，4、儲(chǔ)油池，5、減速器內(nèi)壁，6、回油孔，7、主動(dòng)軸軸承，8、主動(dòng)軸，9、左右旋齒輪主體，10、減速器內(nèi)腔。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。如圖1、圖2、圖3和圖4所示，一種油田抽油機(jī)用減速器主動(dòng)軸軸承潤(rùn)滑裝置，由接油板1、加強(qiáng)筋2、擋板3和連接孔3. 1構(gòu)成，接油板1的一端焊接在擋板3 —側(cè)開設(shè)的弧形凹槽上，接油板1和擋板3通過加強(qiáng)筋2焊接在一起，利用螺栓通過開設(shè)在擋板3上的連接孔3. 1將接油板1的主體固定安裝在減速器內(nèi)壁5開設(shè)的螺栓孔上，使接油板1位于主動(dòng)軸8齒面的正下方。接油板1與擋板3之間的焊接夾角范圍為94°到96°。接油板1的橫截面呈弧形。如圖5和圖6所示，首先在位于主動(dòng)軸8齒面的正下方的減速器內(nèi)壁5上鉆出螺紋孔，然后將接油板1通過擋板3上的連接孔3. 1，利用螺栓固定安裝在減速器內(nèi)壁5上開設(shè)的螺紋孔上，使接油板1處于主動(dòng)軸8齒面的正下方。在擋板3和減速器內(nèi)壁5之間涂抹了密封膠，防止?jié)櫥蛷拇颂幙p隙中溢出。如圖7和圖8所示，在主動(dòng)軸8和左右旋齒輪主體9嚙合運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，由于左右旋齒輪主體9有部分是浸沒在潤(rùn)滑油里的，在抽油機(jī)沖次在每分鐘1轉(zhuǎn)至每分鐘3轉(zhuǎn)時(shí)，左右旋齒輪主體9上仍然會(huì)黏附有大量的潤(rùn)滑油，由于接油板1安裝在主動(dòng)軸8齒面的正下方， 接油板1和擋板3的焊接夾角范圍在94°到96°之間，因此便于接油板1接到由左右旋齒輪主體9流下的潤(rùn)滑油，并流進(jìn)由擋板3、減速器內(nèi)腔10和主動(dòng)軸軸承7的外環(huán)形成的儲(chǔ)油池4中，當(dāng)儲(chǔ)油池4的油位高過主動(dòng)軸軸承7的外環(huán)后，潤(rùn)滑油便流經(jīng)主動(dòng)軸軸承7，并從回油孔6流回到減速器箱體中，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)主動(dòng)軸軸承7的潤(rùn)滑作用。
權(quán)利要求1.一種油田抽油機(jī)用減速器主動(dòng)軸軸承潤(rùn)滑裝置，其特征在于，由接油板(1)、加強(qiáng)筋 (2)、擋板(3)和連接孔(3. 1)構(gòu)成，接油板(1)的一端焊接在擋板(3)—側(cè)開設(shè)的弧形凹槽上，接油板(1)和擋板(3)通過加強(qiáng)筋(2)焊接在一起，利用螺栓通過開設(shè)在擋板(3)上的連接孔(3. 1)將接油板(1)的主體固定安裝在減速器內(nèi)壁(5)開設(shè)的螺栓孔上，使接油板(1) 位于主動(dòng)軸(8)齒面的正下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種油田抽油機(jī)用減速器主動(dòng)軸軸承潤(rùn)滑裝置，其特征在于，接油板(1)與擋板(3)之間的焊接夾角范圍為94°到96°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種油田抽油機(jī)用減速器主動(dòng)軸軸承潤(rùn)滑裝置，其特征在于，所述的接油板(1)的橫截面呈弧形。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種油田抽油機(jī)用減速器主動(dòng)軸軸承潤(rùn)滑裝置，屬于減速器主動(dòng)軸的潤(rùn)滑技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域，由接油板、加強(qiáng)筋、擋板和連接孔構(gòu)成，接油板的一端焊接在擋板一側(cè)開設(shè)的弧形凹槽上，接油板和擋板通過加強(qiáng)筋焊接在一起，利用螺栓通過開設(shè)在擋板上的連接孔將接油板的主體固定安裝在減速器內(nèi)壁開設(shè)的螺栓孔上，使接油板位于主動(dòng)軸齒面的正下方。有益效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，易于實(shí)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了油田抽油機(jī)用減速器在低沖次下主動(dòng)軸的潤(rùn)滑。
文檔編號(hào)F16H57/04GK202170987SQ201120253948
公開日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2011年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月19日
發(fā)明者吳慶超, 李寒杰, 沈曉俠, 高徐生 申請(qǐng)人:徐州東方傳動(dòng)機(jī)械有限公司