尾減速器及其槳距操縱桿軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種槳距操縱桿軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)和具有該槳距操縱桿軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的尾減速器。
【背景技術(shù)】
[0002]尾槳槳距操縱桿是實(shí)現(xiàn)直升機(jī)尾槳槳距操縱的關(guān)鍵部件，其內(nèi)部的槳距操縱桿軸承位置很隱蔽，且該軸承不便定檢，其性能的好壞直接影響到直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命和可靠性。而設(shè)計(jì)優(yōu)良的潤(rùn)滑系統(tǒng)是提高該軸承使用壽命和可靠性的最重要措施。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，槳距操縱桿軸承的潤(rùn)滑采用脂潤(rùn)滑方式。脂潤(rùn)滑方式的主要缺點(diǎn)是:無(wú)法檢測(cè)早期故障，一旦出現(xiàn)故障就很容易引起繼發(fā)性故障甚至造成災(zāi)難性事故。并且，采用脂潤(rùn)滑，軸承長(zhǎng)時(shí)間潤(rùn)滑效果不好，且當(dāng)該軸承尺寸較大時(shí)，軸承發(fā)熱量更大，嚴(yán)重影響了槳距操縱桿軸承的壽命。
[0004]因此設(shè)計(jì)一種優(yōu)良的槳距操縱桿軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的存在的上述技術(shù)問(wèn)題，勢(shì)在必行。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提供一種潤(rùn)滑效果好的槳距操縱桿軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)。
[0006]本實(shí)用新型的另一目的，在于提供一種具有本實(shí)用新型槳距操縱桿軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的尾減速器。
[0007]本實(shí)用新型的目的，由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0008]一種槳距操縱桿軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，用于尾減速器上槳距操縱桿軸承的潤(rùn)滑，所述尾減速器包括機(jī)匣、端蓋、尾槳軸和槳距操縱桿，所述機(jī)閘連接于所述端蓋，所述尾漿軸設(shè)置于所述機(jī)閘內(nèi)，所述漿距操縱桿連接于所述尾漿軸，所述尾漿軸連接于所述端蓋，所述機(jī)閘內(nèi)設(shè)置有機(jī)閘油池，所述端蓋的底部設(shè)置有用于儲(chǔ)存所述機(jī)閘油池濺起滑油的油兜，所述油兜底部設(shè)置有第一油孔，所述漿距操縱桿具有槳距操縱桿內(nèi)腔和第二油孔；所述端蓋上還設(shè)置有與所述機(jī)閘油池連通的第三油孔；所述尾漿軸與所述端蓋之間設(shè)置有導(dǎo)油器，所述導(dǎo)油器具有內(nèi)部油路；所述操縱桿軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)包括第一滑油油路、第二滑油油路和第三滑油油路，第一滑油油路，自所述油兜及所述第一油孔，經(jīng)所述內(nèi)部油路，至所述槳距操縱桿軸承的軸承鎖緊螺母；第二滑油油路，自所述軸承鎖緊螺母，經(jīng)所述槳距操縱桿軸承、所述槳距操縱桿內(nèi)腔，至所述第二油孔；第三滑油油路，自所述第二油孔，經(jīng)所述第三油孔流回所述機(jī)匣油池。
[0009]本實(shí)用新型的槳距操縱桿軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的，所述第三滑油油路經(jīng)過(guò)所述尾槳軸與所述槳距操縱桿的連接花鍵副。
[0010]本實(shí)用新型的槳距操縱桿軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的，所述第三滑油油路經(jīng)過(guò)所述連接花鍵副后，經(jīng)所述尾槳軸與所述槳距操縱桿之間的滑套到達(dá)所述尾槳軸的左側(cè)空腔。
[0011]本實(shí)用新型的槳距操縱桿軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的，所述內(nèi)部油路包括所述導(dǎo)油器上的進(jìn)油孔、徑向設(shè)置的徑向滑油油路和軸向設(shè)置的軸向出油油路，所述軸向出油油路的出油端伸入所述軸承鎖緊螺母內(nèi)，所述進(jìn)油孔與所述第一油孔對(duì)齊。
[0012]本實(shí)用新型的槳距操縱桿軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的，所述導(dǎo)油器設(shè)置于所述端蓋的中心軸孔內(nèi)，所述導(dǎo)油器上設(shè)置有定位塊，所述定位塊裝入所述端蓋上的限位槽中。
[0013]本實(shí)用新型的槳距操縱桿軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的，所述第一油孔與所述第三油孔在所述端蓋周向上的夾角為180度。
[0014]本實(shí)用新型的槳距操縱桿軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的，所述第一油孔的直徑大于所述進(jìn)油孔的直徑，所述進(jìn)油孔的直徑等于所述第三油孔的直徑，所述第三油孔的直徑大于所述第二油孔的直徑。
[0015]本實(shí)用新型的尾減速器，具有本實(shí)用新型的槳距操縱桿軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)。
[0016]本實(shí)用新型的尾減速器，優(yōu)選的，所述端蓋的中心軸孔內(nèi)遠(yuǎn)離所述尾槳軸的一側(cè)還設(shè)置有安裝蓋，所述安裝蓋與所述導(dǎo)油器之間設(shè)置有預(yù)緊彈簧。
[0017]本實(shí)用新型的尾減速器，優(yōu)選的，所述機(jī)匣的機(jī)匣油池內(nèi)設(shè)置有磁性末肩檢測(cè)信號(hào)器。
[0018]本實(shí)用新型的有益效果在于，本實(shí)用新型采用機(jī)閘油池中的滑油循環(huán)利用的潤(rùn)滑方式，使得槳距操縱桿軸承潤(rùn)滑效果較好，很好地解決了對(duì)該軸承的監(jiān)控及保證軸承長(zhǎng)時(shí)間可靠運(yùn)轉(zhuǎn)的技術(shù)問(wèn)題。
[0019]本實(shí)用新型的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，采用油潤(rùn)滑，主要通過(guò)尾減速器齒輪飛濺帶起的滑油，利用端蓋上的油兜儲(chǔ)油，然后通過(guò)導(dǎo)油器上的油孔使滑油進(jìn)入槳距操縱桿內(nèi)部對(duì)槳距操縱桿軸承進(jìn)行潤(rùn)滑?；团庞陀吐?第三滑油油路)主要通過(guò)槳距操縱桿上的油孔進(jìn)行排油，利用排除的滑油對(duì)槳距操縱桿花鍵副進(jìn)行潤(rùn)滑，最后流回機(jī)匣油池，實(shí)現(xiàn)了滑油循環(huán)利用。
[0020]滑油循環(huán)利用帶來(lái)的好處是，如果槳距操縱桿軸承內(nèi)、外環(huán)或滾動(dòng)體早期出現(xiàn)剝落故障，其產(chǎn)生的金屬肩末可隨滑油流回到機(jī)匣油池中，并被機(jī)匣油池底部的磁性肩末檢測(cè)信號(hào)器檢測(cè)，從而提高了槳距操縱桿軸承潤(rùn)滑的可靠性、提高了槳距操縱桿軸承長(zhǎng)時(shí)間工作的能力、保障了直升機(jī)的安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例尾減速器及其槳距操縱桿軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0022]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的槳距操縱桿軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)中端蓋的立體示意圖。
[0023]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的槳距操縱桿軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)中導(dǎo)油器的立體示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]現(xiàn)在將參考附圖更全面地描述示例實(shí)施方式。然而，示例實(shí)施方式能夠以多種形式實(shí)施，且不應(yīng)被理解為限于在此闡述的實(shí)施方式；相反，提供這些實(shí)施方式使得本實(shí)用新型將全面和完整，并將示例實(shí)施方式的構(gòu)思全面地傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0025]下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說(shuō)明。
[0026]本實(shí)用新型實(shí)施例的尾減速器，具有本實(shí)用新型實(shí)施例的槳距操縱桿軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)；本實(shí)用新型實(shí)施例的槳距操縱桿軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，用于本實(shí)用新型實(shí)施例的尾減速器。
[0027]本說(shuō)明書(shū)中所指滑油，也即潤(rùn)滑油。
[0028]如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的尾減速器，主要包括機(jī)匣1、尾槳軸2(本實(shí)施例中，尾槳軸和輸出齒輪作一體化設(shè)計(jì))、槳距操縱桿5、助力器操縱桿12、安裝蓋13、導(dǎo)油器14端蓋16和輸入齒輪(圖中未示出)，以及端蓋16與尾槳軸2之間的雙列錐軸承3、槳距操縱桿5與助力器操縱桿12之間的槳距操縱桿軸承4 (例如為雙列調(diào)心滾子軸承)、槳距操縱桿軸承4右側(cè)的軸承鎖緊螺母6和左側(cè)的軸承鎖緊螺母11以及雙列錐軸承3的軸承鎖緊螺母10等。
[0029]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的槳距操縱桿軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其滑油油路可以分為滑油進(jìn)油油路、滑油潤(rùn)滑油路和滑油排油油路。本實(shí)用新型對(duì)上述油路的分段，僅為示例性描述，并不限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。圖1中箭頭的方向，表示滑油流動(dòng)的方向。
[0030]其中，滑油進(jìn)油油路，可起始于端蓋16的油兜17，油兜17底部設(shè)置的第一油孔161 (或稱(chēng)進(jìn)油孔)，滑油進(jìn)油油路經(jīng)設(shè)置于尾槳軸2和端蓋16之間的導(dǎo)油器14的內(nèi)部油路至槳距操縱桿軸承4的軸承鎖緊螺母11。
[0031]如圖2所示，端蓋16上設(shè)置有第一油孔161和第三油孔8，而導(dǎo)油器14，如圖3所示，其內(nèi)部油路包括依次連通的進(jìn)油孔141、徑向設(shè)置的徑向滑油油路142和軸向設(shè)置的軸向出油油路143，軸向出油油路143的出油端伸入軸承鎖緊螺母11內(nèi)。
[0032]導(dǎo)油器14上的進(jìn)油孔141 (直徑例如為7mm)與端蓋16上油兜17處的第一油孔161(直徑例如為8_)對(duì)齊，而第三油孔(或稱(chēng)回油孔)8開(kāi)設(shè)在端蓋16另一側(cè)的下方，也即第一油孔161與第三油孔8在端蓋1