專利名稱：一種內(nèi)漲帶式摩擦離合器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及工程機械卷揚上使用的離合器，特別是內(nèi)漲帶式摩擦離合器。
二背景技術：
內(nèi)漲帶式摩擦離合器一般多用于各種車輛上，為了在車輛行駛時能夠有效減速和制動。還用于安裝空間受限制或制動啟動頻繁的場合，如特殊起重機的起升機構以及工程船的絞車上?，F(xiàn)有內(nèi)漲帶式摩擦離合器基本為單油缸式結構，且?guī)О鍙臀徊捎脧椈蓮臀?。當工程機械的卷揚尺寸較大時，內(nèi)漲帶式摩擦離合器帶板直徑和寬度尺寸都比較大，重量可以達到100多公斤；帶板為一整體，做成將近320度的圓弧，在油缸驅(qū)動帶板時，帶板在圓周上受力不均，容易造成摩擦片磨損不均勻；通過分布在圓周上的一些調(diào)節(jié)頂絲來調(diào)節(jié)摩擦片與輪轂之間的間隙；采用彈簧復位的結構，當離合器尺寸較大時，由于彈簧力的增加會導致安裝和維修拆裝極其不方便。另外當工程機械作業(yè)頻率比較高時，離合器頻繁動作，使用彈簧復位對彈簧的壽命要求非常高，可靠性差。
三、發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種扭距大、安全可靠的內(nèi)漲帶式摩擦離合器。本實用新型采用的技術方案是內(nèi)漲帶式摩擦離合器包括驅(qū)動架、驅(qū)動油缸、驅(qū)動杠桿、帶板和摩擦片，本實用新型帶板為兩片，帶板做成兩個半圓，采用雙油缸驅(qū)動，兩個油缸分別驅(qū)動兩片帶板。雙油缸共同作用在帶板上，使得摩擦片磨損均勻，兩片帶板采用鉸點式用銷軸剛性連接在一起，去掉了可靠性差的復位彈簧。并采用調(diào)節(jié)螺桿靈活的調(diào)節(jié)帶板與摩擦輪轂之間的間隙。當摩擦片出現(xiàn)磨損時再采用調(diào)節(jié)盤調(diào)節(jié)摩擦片和摩擦輪轂的間隙以保證有效傳遞力矩。本實用新型通過中心的花鍵結構與傳動主軸結合，再通過杠桿和連桿機構把油缸力放大，使得摩擦片緊緊貼在卷揚的摩擦輪轂上來傳遞發(fā)動機的扭矩，當油缸復位時也可以完全脫開使主軸空轉，切斷動力的傳遞。本實用新型能廣泛應用于各種工程機械的卷揚機構中，可以用來傳遞很大的扭矩，并且安全可靠。當摩擦片出現(xiàn)磨損后可以通過調(diào)節(jié)盤調(diào)節(jié)摩擦片與卷揚輪轂的間隙，保證退距不變，反應靈敏，而且調(diào)節(jié)方便。由于整體結構都是采用鉸點剛性連接式的結構，帶板工作后的復位不像以往的內(nèi)漲帶式摩擦離合器通過帶板間的張緊彈簧使帶板復位。采用這種鉸點連接的結構使得離合器工作更可靠，安裝與拆卸更方便。雙油缸分別驅(qū)動離合帶板，使得離合器帶板在圓周上能與輪轂更均勻的接觸，傳遞力矩均勻，防止出現(xiàn)不均勻的磨損，增加了摩擦片的使用壽命。
四
圖1為現(xiàn)有內(nèi)漲帶式摩擦離合器的結構示意圖；圖2為本實用新型的結構示意圖；[0009]圖3為圖2的A-A剖視圖；圖4為圖2的B-B剖視圖；圖5為圖2的C-C剖視圖；圖6為本實用新型的偏心軸的結構示意圖；圖7、圖8為本實用新型的調(diào)節(jié)盤的結構示意圖。
五具體實施方式
本實用新型是由驅(qū)動架1中心的內(nèi)花鍵與主軸上的外花鍵相結合，作為整個離合器的基架。采用剛性鉸點將兩片帶板5連接在一起，兩片帶板5通過驅(qū)動杠桿4和銷軸連接到驅(qū)動架1上，雙油缸分別通過驅(qū)動杠桿3、調(diào)節(jié)螺桿15、驅(qū)動杠桿4和銷軸19與帶板5 連接在一起。再分別將兩個油缸2下端的鉸點用銷軸10連接在驅(qū)動架1上，油缸2上端也通過調(diào)節(jié)耳板18與驅(qū)動杠桿3用銷軸連接，驅(qū)動杠桿3穿過驅(qū)動架本體之間的空隙在驅(qū)動架1另一側與驅(qū)動杠桿4、調(diào)節(jié)螺桿15通過銷軸連接組成一個連桿機構，最終驅(qū)動杠桿4通過銷軸與帶板5連接到一起，而帶板5的另一段則通過偏心軸17、定位塊13、螺母12、銷軸 16與驅(qū)動架1連接到一起，偏心軸17的端部插在調(diào)節(jié)盤7中間的多邊形孔里，調(diào)節(jié)盤7外周上開有數(shù)個通孔，調(diào)節(jié)盤7由調(diào)節(jié)螺栓8經(jīng)通孔與驅(qū)動架1連接。調(diào)節(jié)盤的旋轉角度使得偏心軸發(fā)生轉動。當油缸桿伸出時將通過驅(qū)動杠桿3、4的轉動使帶板5帶著摩擦片6緊緊貼在卷揚的輪轂上，通過產(chǎn)生的摩擦力傳遞主軸的轉矩；油缸桿復位時也通過驅(qū)動杠桿3、4的轉動使得帶板5帶著摩擦片6與卷揚的輪轂脫開一定的間隙，此時主軸自由轉動不傳遞扭矩。間隙調(diào)整先通過螺母9調(diào)節(jié)油缸調(diào)節(jié)耳板18的上下位置，使驅(qū)動杠桿3中心線大致與油缸成垂直狀態(tài)，然后通過調(diào)節(jié)盤7的角度調(diào)整，使得偏心軸17轉動相應角度，將摩擦片和摩擦輪轂之間間隙在圓周上調(diào)整均勻，然后通過調(diào)節(jié)螺桿15上的螺母14和調(diào)節(jié)頂絲U對摩擦片6進行微調(diào)，使得摩擦片6與摩擦輪轂之間的間隙在0. 5-lmm之間。調(diào)節(jié)完畢后同時向兩個驅(qū)動油缸供油，油缸桿伸出，通過驅(qū)動杠桿3、驅(qū)動杠桿4的轉動，使得離合器與摩擦輪轂緊緊貼在一起，經(jīng)過短時間的磨合能使摩擦片形成一個圓并緊貼在摩擦輪轂上。此時檢查摩擦片與摩擦輪轂的結合，在接觸面積上不小于75%即可。當使用一段時期后，摩擦片6就會出現(xiàn)不同程度的磨損，此處通過調(diào)節(jié)螺桿15與調(diào)節(jié)頂絲11進行在圓周上的均勻微調(diào)，使得摩擦片和摩擦輪轂的間隙總是保持在0. 5-lmm 之間。在摩擦片小于規(guī)定的厚度以前通過調(diào)節(jié)間隙，摩擦片一直可以使用。
權利要求1.一種內(nèi)漲帶式摩擦離合器，包括驅(qū)動架(1)、驅(qū)動油缸( 、驅(qū)動杠桿(3、4)、帶板(5) 和摩擦片(6)，其特征是帶板( 為兩片，兩片帶板( 做成兩個半圓，采用雙油缸驅(qū)動， 兩個油缸( 分別驅(qū)動兩片帶板(5)。
2.根據(jù)權利要求1所述的內(nèi)漲帶式摩擦離合器，其特征是采用剛性鉸點將兩片帶板 (5)連接在一起，兩片帶板(5)通過驅(qū)動杠桿⑷和銷軸連接到驅(qū)動架⑴上，雙油缸分別通過驅(qū)動杠桿(3)、調(diào)節(jié)螺桿(15)、驅(qū)動杠桿(4)和銷軸與帶板( 連接在一起。
3.根據(jù)權利要求1所述的內(nèi)漲帶式摩擦離合器，其特征是驅(qū)動架⑴與帶板(5)和驅(qū)動杠桿(4)之間使用偏心軸(17)、定位塊(13)、螺母(12)連接，偏心軸(17)的端部插在調(diào)節(jié)盤(7)中間的多邊形孔里，調(diào)節(jié)盤(7)外周上開有數(shù)個通孔，調(diào)節(jié)盤(7)由調(diào)節(jié)螺栓(8) 經(jīng)通孔與驅(qū)動架(1)連接。
專利摘要本實用新型涉及一種內(nèi)漲帶式摩擦離合器，包括驅(qū)動架、驅(qū)動油缸、驅(qū)動杠桿、帶板和摩擦片，本實用新型帶板為兩片，兩片帶板做成兩個半圓，采用雙油缸驅(qū)動。雙油缸共同作用在帶板上，使得摩擦片磨損均勻，兩片帶板采用鉸點式用銷軸剛性連接在一起，去掉了可靠性差的復位彈簧。并采用調(diào)節(jié)螺桿靈活地調(diào)節(jié)帶板與摩擦輪轂之間的間隙。當摩擦片出現(xiàn)磨損時再采用調(diào)節(jié)盤調(diào)節(jié)摩擦片和摩擦輪轂的間隙以保證有效傳遞力矩。本實用新型通過中心的花鍵結構與傳動主軸結合，再通過杠桿和連桿機構把油缸力放大，使得摩擦片緊緊貼在卷揚的摩擦輪轂上來傳遞發(fā)動機的扭矩，當油缸復位時也可以完全脫開使主軸空轉，切斷動力的傳遞。
文檔編號F16D13/75GK202099000SQ20112018277
公開日2012年1月4日 申請日期2011年6月1日 優(yōu)先權日2011年6月1日
發(fā)明者周曉暉, 郭銳華, 陳憲民 申請人:遼寧撫挖重工機械股份有限公司