專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)懸架系統(tǒng)磁流變減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及減振裝置，特別涉及一種汽車(chē)懸架系統(tǒng)減振器。
背景技術(shù)：
磁流變液是其屈服應(yīng)力和粘度可隨外加磁場(chǎng)變化的材料，這種變化具有快速、可逆和可控的特點(diǎn)，基于該特點(diǎn)，磁流變液能用于外加磁場(chǎng)控制的器件，如制動(dòng)器、減振器等。 磁流變減振器的原理是通過(guò)磁流變液流動(dòng)所產(chǎn)生的阻尼力來(lái)使振動(dòng)衰減，該阻尼力可通過(guò)外加磁場(chǎng)加以控制?，F(xiàn)有的汽車(chē)懸架系統(tǒng)磁流變減振器一般由缸體、活塞桿、電磁活塞、浮動(dòng)活塞以及密封件構(gòu)成，現(xiàn)有的汽車(chē)懸架系統(tǒng)磁流變減振器存在以下幾點(diǎn)不足1)由于浮動(dòng)活塞隔成的氣室內(nèi)氣體數(shù)量一定，造成減振器在工作時(shí)氣室內(nèi)的氣壓變化較大，使減振器工作穩(wěn)定性較差；2)浮動(dòng)活塞只有密封設(shè)計(jì)而無(wú)導(dǎo)向設(shè)計(jì)，導(dǎo)致其在滑動(dòng)時(shí)可能出現(xiàn)卡滯，工作不穩(wěn)定；3)采用傳統(tǒng)的密封結(jié)構(gòu)，需占用軸向較長(zhǎng)的空間，使減振器活塞的行程縮短；4)引線(xiàn)結(jié)構(gòu)不合理，造成引線(xiàn)操作難度高，影響減振器的生產(chǎn)效率，且容易漏液；5)現(xiàn)有減振器承載能力有限，不滿(mǎn)足重型車(chē)輛的使用要求。因此，需探索一種汽車(chē)懸架系統(tǒng)磁流變減振器，使其克服上述缺點(diǎn)，使減振器的工作更穩(wěn)定，同時(shí)，也使其承載能力更強(qiáng)，避免漏液且便于引線(xiàn)等操作以提高生產(chǎn)效率。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種汽車(chē)懸架系統(tǒng)磁流變減振器，該減振器通過(guò)氣室補(bǔ)償設(shè)計(jì)，達(dá)到提高減振器的工作穩(wěn)定性的目的，另外，通過(guò)對(duì)電磁活塞、浮動(dòng)活塞、引線(xiàn)結(jié)構(gòu)等改進(jìn)，提高減振器的承載能力、工作的穩(wěn)定性和生產(chǎn)效率。本發(fā)明的汽車(chē)懸架系統(tǒng)磁流變減振器，包括缸體、活塞桿、并列設(shè)置于缸體內(nèi)的電磁活塞和浮動(dòng)活塞，所述活塞桿從缸體靠近電磁活塞的一端伸入缸體內(nèi)并與電磁活塞固定連接，缸體靠近電磁活塞的一端與活塞桿之間設(shè)置有密封組件，所述浮動(dòng)活塞與電磁活塞之間、電磁活塞與密封組件之間分別形成兩個(gè)充滿(mǎn)磁流變液的腔室，電磁活塞上設(shè)置有連通兩個(gè)腔室的磁流變液通道，活塞桿的外端設(shè)置有用于減振器安裝的吊環(huán)，所述缸體上與活塞桿外端相對(duì)的一端密封設(shè)置有用于減振器安裝的底座，所述底座與浮動(dòng)活塞之間形成補(bǔ)償氣室，底座上設(shè)置有與補(bǔ)償氣室連通的充放氣閥，補(bǔ)償氣室內(nèi)的氣壓為1.4 1.6Mpa。進(jìn)一步，所述電磁活塞包括與缸體沿軸向滑動(dòng)配合的導(dǎo)向套和繞制有電磁線(xiàn)圈的活塞體，所述活塞體套于導(dǎo)向套內(nèi)形成組合式活塞；
進(jìn)一步，所述電磁活塞包括與缸體沿軸向滑動(dòng)配合的導(dǎo)向座和繞制有電磁線(xiàn)圈的活塞體，所述活塞體與導(dǎo)向座并列設(shè)置形成分離式活塞；
進(jìn)一步，所述密封組件包括沿缸體軸向向外依次設(shè)置的導(dǎo)向裝置、活塞桿密封圈、活塞桿防塵圈、保持套和壓緊蓋，所述導(dǎo)向裝置包括沿缸體軸向頂住設(shè)置于缸體內(nèi)壁上臺(tái)階的支撐架和內(nèi)套于支撐架內(nèi)并外套于活塞桿上的導(dǎo)向銅套，所述保持套由保持腔和設(shè)置于保持腔周?chē)娜惯厴?gòu)成，活塞桿密封圈和活塞桿防塵圈位于保持腔內(nèi)，所述壓緊蓋以可拆卸的方式固定套于缸體內(nèi)，保持套的裙邊壓緊在支撐架和壓緊蓋之間；
進(jìn)一步，所述浮動(dòng)活塞的外圓上并列設(shè)置有浮動(dòng)活塞密封圈和浮動(dòng)活塞導(dǎo)向圈； 進(jìn)一步，所述浮動(dòng)活塞上靠近底座的一端設(shè)置有凹槽；
進(jìn)一步，所述活塞桿內(nèi)沿軸向設(shè)置有引線(xiàn)孔，所述活塞體上設(shè)置與引線(xiàn)孔連通的引線(xiàn)通道，所述吊環(huán)內(nèi)圈與活塞桿連接的一側(cè)設(shè)置有出線(xiàn)槽；
進(jìn)一步，所述引線(xiàn)孔貫穿活塞桿，所述引線(xiàn)孔位于缸體內(nèi)的孔口采用螺釘密封； 進(jìn)一步，所述引線(xiàn)通道為分別設(shè)置于活塞體上位于線(xiàn)圈的兩端并與引線(xiàn)孔連通的線(xiàn)圈進(jìn)線(xiàn)孔和線(xiàn)圈出線(xiàn)孔；
進(jìn)一步，所述引線(xiàn)通道為設(shè)置于活塞體的一端并與引線(xiàn)孔連通的引線(xiàn)槽。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明的汽車(chē)懸架系統(tǒng)磁流變減振器具有以下優(yōu)點(diǎn)
1)采用氣室補(bǔ)償結(jié)構(gòu)，減振器工作時(shí)浮動(dòng)活塞的運(yùn)動(dòng)使補(bǔ)償氣室體積大小變化以進(jìn)行補(bǔ)償，提高減振器的工作穩(wěn)定性；
2)組合式電磁活塞結(jié)構(gòu)使活塞占用長(zhǎng)度空間短，增加減振器的行程；
3)分離式電磁活塞承載能力更強(qiáng)；
4)浮動(dòng)活塞采用密封加導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，使其工作時(shí)更穩(wěn)定、可靠；
5)活塞桿的密封結(jié)構(gòu)相對(duì)于傳統(tǒng)密封結(jié)構(gòu)占用長(zhǎng)度空間短，有利于增加減振器的行程，且采用壓緊蓋壓緊結(jié)構(gòu)，易于裝配；
6)引線(xiàn)結(jié)構(gòu)的特殊設(shè)計(jì)，使引線(xiàn)操作更方便，且可有效避免引線(xiàn)孔漏液。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明分離式活塞的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為圖1的A處局部放大圖。
具體實(shí)施例方式以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，如圖所示本實(shí)施例的汽車(chē)懸架系統(tǒng)磁流變減振器，包括缸體1、活塞桿2、并列設(shè)置于缸體1內(nèi)的電磁活塞和浮動(dòng)活塞3，所述活塞桿2從缸體1靠近電磁活塞的一端伸入缸體1內(nèi)并與電磁活塞固定連接，活塞桿3的前段的直徑小于后段的直徑，前段后段之間形成一個(gè)臺(tái)階且前段上設(shè)置有螺紋，活塞桿3的前段穿過(guò)電磁活塞后其上的臺(tái)階頂住電磁活塞，再旋入螺母壓緊實(shí)現(xiàn)兩者固定連接，缸體1 靠近電磁活塞的一端與活塞桿2之間設(shè)置有密封組件，所述浮動(dòng)活塞3與電磁活塞之間、電磁活塞與密封組件之間分別形成兩個(gè)充滿(mǎn)磁流變液的腔室，電磁活塞上設(shè)置有連通兩個(gè)腔室的磁流變液通道4，活塞桿2的外端設(shè)置有用于減振器安裝的吊環(huán)5，所述缸體1上與活塞桿2外端相對(duì)的一端密封設(shè)置有用于減振器安裝的底座6，通過(guò)吊環(huán)和底座將減振器安裝在汽車(chē)懸架上，汽車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，活塞桿推動(dòng)活塞下行或上行，磁流變液流過(guò)磁流變液通道4產(chǎn)生阻尼力，使振動(dòng)衰減，通過(guò)外加電流改變電磁活塞的所產(chǎn)生的磁場(chǎng)強(qiáng)度，可改變磁流變液的粘度等性質(zhì)，使減振器可以“變硬”或“變軟”，以使汽車(chē)與各種不同路況相適應(yīng)，所述底座6與浮動(dòng)活塞3之間形成補(bǔ)償氣室7，底座6上設(shè)置有與補(bǔ)償氣室7連通的充放氣閥8，通過(guò)充放氣閥8對(duì)補(bǔ)償氣室7內(nèi)充入一定量的氣體，使其氣壓達(dá)到1. 4 1. 6Mpa, 該氣壓可使補(bǔ)償氣室的補(bǔ)償作用達(dá)到最佳，提高減振器工作的穩(wěn)定性。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，電磁活塞可選用兩種結(jié)構(gòu)形式a)所述電磁活塞包括與缸體1沿軸向滑動(dòng)配合的導(dǎo)向套9和繞制有電磁線(xiàn)圈的活塞體10，所述活塞體10 套于導(dǎo)向套9內(nèi)形成組合式活塞；b)所述電磁活塞包括與缸體1沿軸向滑動(dòng)配合的導(dǎo)向座 11和繞制有電磁線(xiàn)圈的活塞體10，所述活塞體10與導(dǎo)向座11并列設(shè)置形成分離式活塞。 兩者相比，組合式活塞占用軸向長(zhǎng)度空間小，有利于增大減振器的行程，但承載能力略差， 而分離式活塞承載能力更強(qiáng)，但占用長(zhǎng)度空間也較多。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述密封組件包括沿缸體1軸向向外依次設(shè)置的導(dǎo)向裝置、活塞桿密封圈13、活塞桿防塵圈14、保持套15和壓緊蓋16，所述導(dǎo)向裝置包括沿缸體1軸向頂住設(shè)置于缸體1內(nèi)壁上臺(tái)階的支撐架1 和內(nèi)套于支撐架12a內(nèi)并外套于活塞桿2上的導(dǎo)向銅套12b，所述保持套15由保持腔1 和設(shè)置于保持腔1 周?chē)娜惯? 構(gòu)成，活塞桿密封圈13和活塞桿防塵圈14位于保持腔15a內(nèi)，所述壓緊蓋16以可拆卸的方式固定套于缸體1內(nèi)，保持套15的裙邊1 壓緊在支撐架1 和壓緊蓋16之間， 通過(guò)保持套來(lái)壓緊密封圈和防塵圈，使密封圈和防塵圈所占用的空間位于壓緊蓋16的中空部分，與傳統(tǒng)的直接壓緊結(jié)構(gòu)相比，該密封組件所占用的長(zhǎng)度空間大大減小，有效增加了減振器的行程。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述浮動(dòng)活塞3的外圓上并列設(shè)置有浮動(dòng)活塞密封圈3a和浮動(dòng)活塞導(dǎo)向圈北，使浮動(dòng)活塞浮動(dòng)時(shí)更穩(wěn)定可靠。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述浮動(dòng)活塞3上靠近底座6的一端設(shè)置有凹槽3c，可增加氣室體積，減小氣壓變化，增強(qiáng)補(bǔ)償效果，同時(shí)，凹槽也可減輕浮動(dòng)活塞的重量，減小運(yùn)動(dòng)慣性，為進(jìn)一步減輕浮動(dòng)活塞的重量，還可以采用鋁來(lái)制造。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述活塞桿2內(nèi)沿軸向設(shè)置有引線(xiàn)孔17，所述活塞體10上設(shè)置與引線(xiàn)孔17連通的引線(xiàn)通道，所述吊環(huán)5內(nèi)圈上位于與活塞桿2連接的一側(cè)設(shè)置有出線(xiàn)槽fe，線(xiàn)頭穿出活塞桿后，沿引線(xiàn)槽折彎即可引出線(xiàn)頭，相對(duì)于原有在吊環(huán)上開(kāi)孔并從孔中拉出線(xiàn)頭的結(jié)構(gòu)，易于操作，引線(xiàn)效率大大提高。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述引線(xiàn)孔17貫穿活塞桿2，引線(xiàn)更方便，所述引線(xiàn)孔17位于缸體1內(nèi)的孔口采用螺釘18密封，降低活塞桿下壓時(shí)引線(xiàn)孔內(nèi)的壓強(qiáng)，防止漏液。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，線(xiàn)圈可采用兩種引線(xiàn)結(jié)構(gòu)a)所述引線(xiàn)通道為分別設(shè)置于活塞體10上位于線(xiàn)圈的兩端并與引線(xiàn)孔17連通的線(xiàn)圈進(jìn)線(xiàn)孔IOa和線(xiàn)圈出線(xiàn)孔10b，線(xiàn)圈易纏繞，且纏線(xiàn)更均勻，但活塞體和活塞桿均需加工兩個(gè)引線(xiàn)孔，不易裝配；b) 所述引線(xiàn)通道為設(shè)置于活塞體10的一端并與引線(xiàn)孔17連通的引線(xiàn)槽10c，引線(xiàn)容易，但纏繞不夠均勻。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)懸架系統(tǒng)磁流變減振器，包括缸體(1 )、活塞桿(2)、并列設(shè)置于缸體(1)內(nèi)的電磁活塞和浮動(dòng)活塞(3 )，所述活塞桿(2 )從缸體(1)靠近電磁活塞的一端伸入缸體(1) 內(nèi)并與電磁活塞固定連接，缸體(1)靠近電磁活塞的一端與活塞桿(2)之間設(shè)置有密封組件，所述浮動(dòng)活塞(3)與電磁活塞之間、電磁活塞與密封組件之間分別形成兩個(gè)充滿(mǎn)磁流變液的腔室，電磁活塞上設(shè)置有連通兩個(gè)腔室的磁流變液通道(4)，活塞桿(2)的外端設(shè)置有用于減振器安裝的吊環(huán)(5)，所述缸體(1)上與活塞桿(2)外端相對(duì)的一端密封設(shè)置有用于減振器安裝的底座(6)，其特征在于所述底座(6)與浮動(dòng)活塞(3)之間形成補(bǔ)償氣室 (7)，底座(6)上設(shè)置有與補(bǔ)償氣室(7)連通的充放氣閥(8)，補(bǔ)償氣室內(nèi)的氣壓為1.4 1. 6Mpa。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)懸架系統(tǒng)磁流變減振器，其特征在于所述電磁活塞包括與缸體(1)沿軸向滑動(dòng)配合的導(dǎo)向套(9)和繞制有電磁線(xiàn)圈的活塞體(10)，所述活塞體 (10)套于導(dǎo)向套(9)內(nèi)形成組合式活塞。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)懸架系統(tǒng)磁流變減振器，其特征在于所述電磁活塞包括與缸體(1)沿軸向滑動(dòng)配合的導(dǎo)向座(11)和繞制有電磁線(xiàn)圈的活塞體(10)，所述活塞體 (10)與導(dǎo)向座(11)并列設(shè)置形成分離式活塞。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的汽車(chē)懸架系統(tǒng)磁流變減振器，其特征在于所述密封組件包括沿缸體(1)軸向向外依次設(shè)置的導(dǎo)向裝置、活塞桿密封圈(13)、活塞桿防塵圈 (14)、保持套(15)和壓緊蓋(16)，所述導(dǎo)向裝置包括沿缸體(1)軸向頂住設(shè)置于缸體(1) 內(nèi)壁上臺(tái)階的支撐架(12a)和內(nèi)套于支撐架(1 )內(nèi)并外套于活塞桿(2)上的導(dǎo)向銅套 (12b)，所述保持套(15)由保持腔(15a)和設(shè)置于保持腔(15a)周?chē)娜惯?15b)構(gòu)成，活塞桿密封圈(13)和活塞桿防塵圈(14)位于保持腔(1 )內(nèi)，所述壓緊蓋(16)以可拆卸的方式固定套于缸體(1)內(nèi)，保持套(15)的裙邊(15b)壓緊在支撐架(12a)和壓緊蓋(16)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)懸架系統(tǒng)磁流變減振器，其特征在于所述浮動(dòng)活塞(3) 的外圓上并列設(shè)置有浮動(dòng)活塞密封圈(3a)和浮動(dòng)活塞導(dǎo)向圈(3b)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)懸架系統(tǒng)磁流變減振器，其特征在于所述浮動(dòng)活塞(3) 上靠近底座(6)的一端設(shè)置有凹槽(3c)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車(chē)懸架系統(tǒng)磁流變減振器，其特征在于所述活塞桿(2)內(nèi)沿軸向設(shè)置有引線(xiàn)孔(17)，所述活塞體(10)上設(shè)置與引線(xiàn)孔(17)連通的引線(xiàn)通道，所述吊環(huán)(5)內(nèi)圈上位于與活塞桿(2)連接的一側(cè)設(shè)置有出線(xiàn)槽(5a)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車(chē)懸架系統(tǒng)磁流變減振器，其特征在于所述引線(xiàn)孔(17) 貫穿活塞桿(2)，所述引線(xiàn)孔(17)位于缸體(1)內(nèi)的孔口采用螺釘(18)密封。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車(chē)懸架系統(tǒng)磁流變減振器，其特征在于所述引線(xiàn)通道為分別設(shè)置于活塞體(10)上位于線(xiàn)圈的兩端并與引線(xiàn)孔(17)連通的線(xiàn)圈進(jìn)線(xiàn)孔(IOa)和線(xiàn)圈出線(xiàn)孔(10b)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車(chē)懸架系統(tǒng)磁流變減振器，其特征在于所述引線(xiàn)通道為設(shè)置于活塞體(10)的一端并與引線(xiàn)孔(17)連通的引線(xiàn)槽(10c)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)懸架系統(tǒng)磁流變減振器，包括缸體、活塞桿、電磁活塞和浮動(dòng)活塞，該減振器通過(guò)磁流變液流過(guò)設(shè)置于電磁活塞上的磁流變液通道所產(chǎn)生的阻尼力來(lái)使振動(dòng)衰減，達(dá)到減振效果，使用時(shí)，該減振器可通過(guò)底座與浮動(dòng)活塞之間氣室體積變化來(lái)進(jìn)行補(bǔ)償，提高減振器的工作穩(wěn)定性。該減振器具有較大的承載能力，滿(mǎn)足重型車(chē)輛的使用要求，另外，通過(guò)對(duì)浮動(dòng)活塞、電磁活塞、活塞桿密封結(jié)構(gòu)和引線(xiàn)結(jié)構(gòu)等進(jìn)行改進(jìn)，也可產(chǎn)生提高減振器工作的穩(wěn)定性、承載能力、裝配的方便性以及增加減振器的行程等有益效果。
文檔編號(hào)F16F9/53GK102287477SQ20111023285
公開(kāi)日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月15日
發(fā)明者劉非, 周忠永, 李以農(nóng), 王勘, 鄭玲 申請(qǐng)人:重慶大學(xué)