一種用于汽車傳動軸的減振器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型設(shè)及汽車傳動軸技術(shù)領(lǐng)域，具體來講是一種用于汽車傳動軸的減振 器。
【背景技術(shù)】
[0002] 汽車在行駛過程中，動力系統(tǒng)時刻向傳動軸施加各種激振，尤其W發(fā)動機的往復(fù) 慣性力和傳動軸的不平衡產(chǎn)生的慣性力沖擊為主。運些激勵將引發(fā)傳動軸振動，傳動軸的 振動通過外萬向節(jié)、輪穀、懸掛將激勵能量傳遞至車身，車身覆蓋件受激共振后又將振動能 量傳入腔體，使車輛腔體受激共振，產(chǎn)生低頻轟鳴聲。
[0003] 為了避免傳動軸共振給整車性能帶來的影響，在傳動軸屯、軸上加裝有減振器。參 見圖1和圖2所示，傳統(tǒng)的減振器包括橡膠套筒1和管狀鐵忍2,所述橡膠套筒1內(nèi)具有一 個空腔11，橡膠套筒1的側(cè)壁中部具有一個環(huán)形凸臺12,所述管狀鐵忍2嵌設(shè)在環(huán)形凸臺 12內(nèi)。上述減振器設(shè)計的振動頻率等于傳動軸一階固有頻率，汽車行駛時，傳動軸振動能量 絕大部分將被減振器吸收，由于能量守恒，傳動軸本身的振動將大幅度降低，從而有效降低 了傳遞至車身的振動能量，實現(xiàn)了降低車輛腔體低頻轟鳴聲的目的。
[0004] 但是，由于不同車型的傳動軸的一階固有頻率是不相等的，要生產(chǎn)多少款車型，就 需要配備對應(yīng)數(shù)目的減振器，運樣每一款減振器都要單獨開模，生產(chǎn)成本相當(dāng)高。另一方 面，現(xiàn)有減振器采用硫化方式將橡膠套筒1和管狀鐵忍2粘合在一起?，F(xiàn)有減振器的制造 工序過程為：管狀鐵忍2機械加工成型一管狀鐵忍2表面處理（如噴砂等）一管狀鐵忍2 表面清理一管狀鐵忍2表面刷涂粘合劑一硫化成型。硫化前管狀鐵忍2需要刷涂粘合劑， 如果粘合劑失效或管狀鐵忍2與橡膠套筒1粘接不可靠，會造成管狀鐵忍2與橡膠套筒1 分離，進(jìn)而影響減振效果。 【實用新型內(nèi)容】
[0005] 針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種用于汽車傳動軸的 減振器，降低了生產(chǎn)成本，同時有效杜絕了管狀鐵忍與橡膠套筒的分離隱患，保證了良好的 減振效果。
[0006] 為達(dá)到W上目的，本實用新型采取的技術(shù)方案是：一種用于汽車傳動軸的減振器， 包括橡膠套筒和管狀鐵忍，所述橡膠套筒內(nèi)具有一個空腔，橡膠套筒的側(cè)壁中部具有一個 環(huán)形凸臺，所述管狀鐵忍嵌設(shè)在環(huán)形凸臺內(nèi)，所述環(huán)形凸臺的兩個端面分別開設(shè)有若干凹 槽；所述管狀鐵忍的側(cè)壁開設(shè)有若干徑向通孔，管狀鐵忍的端面開設(shè)有若干軸向通孔，且徑 向通孔和軸向通孔內(nèi)填充有橡膠。
[0007] 進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述管狀鐵忍的每個軸向通孔與對應(yīng)的徑向通孔連通。
[0008] 進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述徑向通孔呈矩形。
[0009] 進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述軸向通孔呈弧形。
[0010] 進(jìn)一步改進(jìn)在于：位于所述環(huán)形凸臺同一個端面的各凹槽，沿環(huán)形凸臺的周向均 勻分布。
[0011] 進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述環(huán)形凸臺的兩個端面分別開設(shè)有6個凹槽。
[0012] 進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述凹槽呈扇形。
[0013] 進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述環(huán)形凸臺的兩個端面還分別開設(shè)有定位臺階。
[0014] 進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述橡膠套筒、環(huán)形凸臺和管狀鐵忍位于同一根軸線。
[0015] 進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述空腔中部的直徑大于空腔兩端的直徑。
[0016] 本實用新型的有益效果在于：
[0017] 1、本實用新型中，在環(huán)形凸臺的兩個端面分別開設(shè)凹槽，由于減振器的振動頻率 與其自身的剛度k值及質(zhì)量m值有關(guān)（如公式片^/]^所示，剛度k值越大，振動頻率越 大；質(zhì)量m值越大，振動頻率越?。?，生產(chǎn)時可靈活調(diào)整凹槽的深度來實現(xiàn)剛度k值的調(diào)整， 而質(zhì)量m值變化不大，運樣能夠很方便地控制減振器的振動頻率在期望的范圍值內(nèi)，同一 副模具通過修模即可用于生產(chǎn)不同振動頻率的減振器，有效降低了生產(chǎn)成本。
[001引 2、本實用新型中，管狀鐵忍開設(shè)有若干徑向通孔和若干軸向通孔，且徑向通孔和 軸向通孔內(nèi)填充有橡膠，使橡膠與管狀鐵忍形成一個牢固的整體，避免因粘合劑失效或管 狀鐵忍與橡膠套筒粘接不可靠而造成管狀鐵忍與橡膠套筒分離，保證減振器能夠有效的減 少汽車傳動軸的異常振動。
[0019] 3、本實用新型中，環(huán)形凸臺同一個端面的各凹槽，沿環(huán)形凸臺的周向均勻分布，不 僅加工制作容易，而且不會影響減振器的性能。
[0020] 4、本實用新型結(jié)構(gòu)簡潔緊湊，便于集成化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計制造，有利于減小安裝空 間。
[0021] 5、本實用新型制造時，在硫化過程中，無須刷涂粘合劑，不需要噴砂，節(jié)省了制造 工序，提高了生產(chǎn)效率；同時因為不須使用粘合劑，避免了操作員工的健康傷害，也避免了 環(huán)境的污染。
【附圖說明】
[0022] 圖1為【背景技術(shù)】中傳統(tǒng)減振器的結(jié)構(gòu)示意圖； 陽02引圖2為圖1中A-A向的剖視圖；
[0024] 圖3為本實用新型實施例中用于汽車傳動軸的減振器的結(jié)構(gòu)示意圖； 陽02引圖4為圖3中B-B向的剖視圖；
[00%] 圖5為本實用新型實施例中管狀鐵忍的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027] 附圖標(biāo)記： 陽02引 1-橡膠套筒；11-空腔；12-環(huán)形凸臺；13-凹槽；14-定位臺階；
[0029] 2-管狀鐵忍；21-徑向通孔；22-軸向通孔。
【具體實施方式】
[0030] W下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0031] 參見圖3和圖4所示，本實用新型實施例提供一種用于汽車傳動軸的減振器，包括 橡膠套筒1和管狀鐵忍2,橡膠套筒1內(nèi)具有一個空腔11，具體的，橡膠套筒1、環(huán)形凸臺12 和管狀鐵忍2位于同一根軸線，且空腔11中部的直徑大于空腔11兩端的直徑。橡膠套筒 I的側(cè)壁中部具有一個環(huán)形凸臺12,管狀鐵忍2嵌設(shè)在環(huán)形凸臺12內(nèi)，環(huán)形凸臺12的兩個 端面分別開設(shè)有若干凹槽13 ;具體的，位于環(huán)形凸臺12同一個端面的各凹槽13,沿環(huán)形凸 臺12的周向均勻分布。其中，環(huán)形凸臺12的兩個端面分別開設(shè)有6個凹槽13,且凹槽13 呈扇形。生產(chǎn)時可靈活調(diào)整凹槽13的深度來實現(xiàn)剛度k值的調(diào)整，而質(zhì)量m值變化不大， 運樣能夠很方便地控制減振器的振動頻率在期望的范圍值內(nèi)，同一副模具通過修模即可用 于生產(chǎn)不同振動頻率的減振器，有效降低了生產(chǎn)成本。
[0032] 優(yōu)選的，環(huán)形凸臺12的兩個端面還分別開設(shè)有定位臺階14,該定位臺階14用于硫 化時，對管狀鐵忍2進(jìn)行定位，提高了生產(chǎn)精度。
[003引參見圖5所示，管狀鐵忍2的側(cè)壁開設(shè)有若干徑向通孔21，管狀鐵忍2的端面開設(shè) 有若干軸向通孔22,且徑向通孔21和軸向通孔22內(nèi)填充有橡膠。管狀鐵忍2的每個軸向 通孔22與對應(yīng)的徑向通孔21連通。優(yōu)選的，徑向通孔21呈矩形，增加了管狀鐵忍2與橡 膠套筒1徑向的橡膠填充量，提高了牢固程度。優(yōu)選的，軸向通孔22呈弧形，增加了管狀鐵 忍2與橡膠套筒1軸向的橡膠填充量，提高了牢固程度。避免因粘合劑失效或管狀鐵忍2 與橡膠套筒1粘接不可靠而造成管狀鐵忍2與橡膠套筒1分離，保證減振器能夠有效的減 少汽車傳動軸的異常振動。
[0034] 本實用新型減振器的制造工序過程為：管狀鐵忍2機械加工成型一管狀鐵忍2表 面清理一硫化成型。
[0035] 從上述制造工序過程的比較可W看出，本實用新型的制造工序過程較之現(xiàn)有技術(shù) 減少了兩道工序，加快了制造節(jié)奏。粘合劑通常會影響人體健康，而且會產(chǎn)生一定的環(huán)境污 染。采用本實用新型后，取消了粘合劑刷涂工序后，完全杜絕了運種消極因素。
[0036] 本實用新型不僅局限于上述最佳實施方式，任何人在本實用新型的啟示下都可得 出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本實用新型相 同或相近似的技術(shù)方案，均在其保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1. 一種用于汽車傳動軸的減振器，包括橡膠套筒（1)和管狀鐵芯（2)，所述橡膠套筒 (1)內(nèi)具有一個空腔（11)，橡膠套筒（1)的側(cè)壁中部具有一個環(huán)形凸臺（12)，所述管狀鐵芯 ⑵嵌設(shè)在環(huán)形凸臺（12)內(nèi)，其特征在于：所述環(huán)形凸臺（12)的兩個端面分別開設(shè)有若干 凹槽（13);所述管狀鐵芯⑵的側(cè)壁開設(shè)有若干徑向通孔（21)，管狀鐵芯⑵的端面開設(shè) 有若干軸向通孔（22)，且徑向通孔（21)和軸向通孔（22)內(nèi)填充有橡膠。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車傳動軸的減振器，其特征在于：所述管狀鐵芯（2) 的每個軸向通孔（22)與對應(yīng)的徑向通孔（21)連通。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車傳動軸的減振器，其特征在于：所述徑向通孔（21) 呈矩形。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車傳動軸的減振器，其特征在于：所述軸向通孔（22) 呈弧形。5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車傳動軸的減振器，其特征在于：位于所述環(huán)形凸臺 (12)同一個端面的各凹槽（13)，沿環(huán)形凸臺（12)的周向均勻分布。6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車傳動軸的減振器，其特征在于：所述環(huán)形凸臺（12) 的兩個端面分別開設(shè)有6個凹槽（13)。7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車傳動軸的減振器，其特征在于：所述凹槽（13)呈扇 形。8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車傳動軸的減振器，其特征在于：所述環(huán)形凸臺（12) 的兩個端面還分別開設(shè)有定位臺階（14)。9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車傳動軸的減振器，其特征在于：所述橡膠套筒（1)、 環(huán)形凸臺（12)和管狀鐵芯（2)位于同一根軸線。10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車傳動軸的減振器，其特征在于：所述空腔（11)中 部的直徑大于空腔（11)兩端的直徑。
【專利摘要】一種用于汽車傳動軸的減振器，涉及汽車傳動軸技術(shù)領(lǐng)域，其包括橡膠套筒和管狀鐵芯，橡膠套筒內(nèi)具有一個空腔，橡膠套筒的側(cè)壁中部具有一個環(huán)形凸臺，管狀鐵芯嵌設(shè)在環(huán)形凸臺內(nèi)，環(huán)形凸臺的兩個端面分別開設(shè)有若干凹槽；管狀鐵芯的側(cè)壁開設(shè)有若干徑向通孔，管狀鐵芯的端面開設(shè)有若干軸向通孔，且徑向通孔和軸向通孔內(nèi)填充有橡膠。本實用新型降低了生產(chǎn)成本，同時有效杜絕了管狀鐵芯與橡膠套筒的分離隱患，保證了良好的減振效果。
【IPC分類】F16F9/32
【公開號】CN205078677
【申請?zhí)枴緾N201520837219
【發(fā)明人】楊耀東
【申請人】十堰瑞程傳動軸有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年10月27日