一種汽車及其減振器支架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造技術領域，尤其涉及一種用于汽車的減振器支架。本實用新型還提供一種包括上述減振器支架的汽車。
【背景技術】
[0002]在現代汽車的發(fā)展過程中，汽車懸架系統(tǒng)由彈性元件、導向機構、緩沖塊以及減振器等部件組成，個別結構則還有橫向穩(wěn)定桿等結構；其中減振器的作用為吸收振動能量，使整車恢復穩(wěn)定；穩(wěn)定桿的作用為提升整車側傾能力，保證車輛的操控穩(wěn)定性。因此懸架中的減振器與穩(wěn)定桿的裝配均需要合理的設計，才能使二者發(fā)揮作用。在實際生產中減振器支架焊接在后橋橋殼上，焊接需借助定位工裝保證焊接位置的準確度；減振器支架正面用于裝配減振器，利用安裝螺栓穿過預設的套管及凸焊螺母，將減振器下端固定在減振器支架上，減振器支架背面用于裝配穩(wěn)定桿，利用螺栓、穩(wěn)定桿固定支架使穩(wěn)定桿固定在減振器安裝支架的背面。
[0003]但是，減振器支架的焊接定位難以保證，且較復雜，減振器支架與后橋的接觸面較少，焊接強度無法保證，同時由于減振器支架的整體成盒狀，因而導致減振器下端與減振器支架正面的裝配必須增加一個套管用于限定減振器的位置，然而空心套管與減振器上的襯套相互擠壓，極易造成襯套的脫落及損壞，使得失去車輛操控的穩(wěn)定性，給行車安全帶來隱串
■/Ql、O
[0004]因此，提供一種汽車的減振器支架，以期避免減振器襯套裝配后易受空心套管擠壓而造成故障，解決焊接精度及強度問題，進而提高車輛操控的穩(wěn)定性和安全性，就成為本領域技術人員亟需解決的問題。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種汽車的減振器支架，以期避免減振器襯套裝配后易受空心套管擠壓而造成故障，解決焊接精度及強度問題，進而提高車輛操控的穩(wěn)定性和安全性。本實用新型的另一目的是提供一種包括上述減振器支架的汽車。
[0006]為了實現上述目的，本實用新型提供的一種用于汽車的減振器支架，包括穩(wěn)定桿安裝部和設于所述穩(wěn)定桿安裝部兩側的安裝板，所述安裝板包括位于所述穩(wěn)定桿安裝部一側的第一安裝板，和位于所述穩(wěn)定桿安裝部另一側的第二安裝板，所述第一安裝板與所述第二安裝板相互平行，且均垂直于所述穩(wěn)定桿安裝部；所述安裝板包括支架安裝段和減振器安裝段，所述支架安裝段開設有焊接圓孔，所述減振器安裝段開設有減振器安裝孔；所述安裝板的減振器安裝孔處設置有凸焊螺母。
[0007]優(yōu)選地，所述支架安裝段與所述減振器安裝段的連接處為曲面結構，所述曲面結構向遠離所述安裝板的方向凸出，且所述減振器安裝段向靠近所述安裝板的方向傾斜。
[0008]優(yōu)選地，所述安裝板的一側為直線結構，另一側為遠離所述穩(wěn)定桿安裝部的遞減圓弧曲線結構。
[0009]優(yōu)選地，所述穩(wěn)定桿安裝部沿豎直方向開設有兩個穩(wěn)定桿固定支架安裝孔，并通過所述穩(wěn)定桿固定支架安裝孔與穩(wěn)定桿固定支架相連接。
[0010]本實用新型還提供一種汽車，包括如上所述的減振器支架。
[0011]本實用新型提供的減振器支架，包括穩(wěn)定桿安裝部和設于所述穩(wěn)定桿安裝部兩側的安裝板，所述安裝板包括位于所述穩(wěn)定桿安裝部一側的第一安裝板，和位于所述穩(wěn)定桿安裝部另一側的第二安裝板，所述第一安裝板與所述第二安裝板相互平行，且均垂直于所述穩(wěn)定桿安裝部；所述安裝板包括支架安裝段和減振器安裝段，所述支架安裝段開設有焊接圓孔，所述減振器安裝段開設有減振器安裝孔。
[0012]該減振器支架通過沖壓獲得，減振器安裝孔處的螺母通過凸焊的方式進行固定；裝配時，減振器支架穿過后橋橋殼，固定在后橋上預定位置后進行點焊焊接，由于減振器支架上的焊接圓孔與后橋橋殼接觸面積大，點焊焊接足以保證支架的焊接強度，同時減振器支架上的焊接圓孔與后橋圓柱型橋殼僅需要在橋殼軸向方向進行定位即可保證焊接位置的準確度，優(yōu)于現有技術中減振器支架需要多方向工裝定位后才能保證焊接的準確；所述減振器安裝孔通過螺栓和所述凸焊螺母配合將減振器安裝到所述減振器支架上，無需加裝空心套管，避免了現有技術中襯套受到空心套管擠壓而損壞，保證了整車操控的穩(wěn)定性，提高了行車的安全。
[0013]在一種優(yōu)選的實施方式中，本實用新型所提供的減振器支架中，所述支架安裝段與所述減振器安裝段連接處為向遠離所述安裝板方向凸出的曲面結構，且所述減振器安裝段靠近所述安裝板的方向傾斜。減振器支架正面用于安裝減振器處，經過對減振器支架折彎成型，可使減振器與減振器支架緊密貼合，無需現有技術中空心套管過渡后裝配，避免了襯套受到空心套管擠壓而損壞，避免了整車操控的穩(wěn)定性，提高了行車的安全和裝配效率。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型所提供的減振器支架裝配的一種【具體實施方式】的結構示意圖；
[0015]圖2是本實用新型所提供的減振器支架結構示意圖。
[0016]附圖標記:
[0017]在圖1-圖2中:
[0018]1、減振器，2、減振器支架，3、后橋橋殼，4、穩(wěn)定桿，5、穩(wěn)定桿固定支架，6、穩(wěn)定桿安裝部，7、第一安裝板8、穩(wěn)定桿固定支架安裝孔，9、焊接圓孔，10、支架安裝段，11、減振器安裝段，12、減振器安裝孔，13、凸焊螺母，14、第二安裝板。
【具體實施方式】
[0019]本實用新型的核心是提供一種汽車的減振器支架，以期避免減振器襯套裝配后易受空心套管擠壓而造成故障，解決焊接精度及強度問題，進而提高車輛操控的穩(wěn)定性和安全性。本實用新型的另一核心是提供一種包括上述減振器支架的汽車。
[0020]請參考圖1、圖2，在一種【具體實施方式】中，本實用新型提供的減振器支架，包括穩(wěn)定桿安裝部6和設于所述穩(wěn)定桿安裝部兩側的安裝板，所述安裝板包括位于所述穩(wěn)定桿安裝部一側的第一安裝板，和位于所述穩(wěn)定桿安裝部另一側的第二安裝板，所述第一安裝板7與所述第二安裝板14相互平行，均垂直于所述穩(wěn)定桿安裝部6，且所述第一安裝板7和所述第二安裝板14相對于所述穩(wěn)定桿安裝部6的垂直中心線對稱；安裝板包括支架安裝段10和減振器安裝段11 (即第一安裝板和第二安裝板上均分別包括支架安裝段和減振器安裝段)，所述支架安裝段10開設有焊接圓孔9，所述減振器安裝段11開設有減振器安裝孔12 ;所述安裝板的減振器安裝孔12處設置有凸焊螺母13。
[0021]所述支架結構通過沖壓獲得，減振器安裝孔處12的螺母通過脫焊的方式進行固定；裝配時，減振器支架2穿過后橋橋殼3，固定在后橋上預定位置后進行點焊焊接，由于減振器支架2上的焊接圓孔9與后橋橋殼3接觸面積大，點焊焊接足以保證減振器支架2的焊接強度，同時減振器支架2上的焊接圓孔9與后橋圓柱型橋殼僅需要在橋殼軸向方向進行定位即可保證焊接位置的準確度，優(yōu)于現有技術中減振器支架2需要多方向工裝定位后才能保證焊接的準確。所述減振器安裝孔12通過螺栓和所述凸焊螺母13配合將減振器I安裝到所述減振器支架2上，無需加裝空心套管，避免了現有技術中空心套管受到擠壓損壞而影響整車操控的穩(wěn)定性，提高了行車的安全。
[0022]所述支架安裝段10與所述減振器安裝段11連接處為遠離所述安裝板的曲面結構，且所述減振器安裝段11向靠近安裝板的方向傾斜；安裝板的一側為直線結構，另一側為遠離所述穩(wěn)定桿安裝部6的遞減圓弧曲線結構。減振器支架2正面用于安裝減振器，經過對減振器支架2折彎成型，可使減振器I與減振器支架2緊密貼合，無需現有技術中空心套管過渡后裝配，避免了空心套管受到擠壓損壞而影響整車操控的穩(wěn)定性，提高了行車的安全和裝配效率。
[0023]所述穩(wěn)定桿安裝部6沿豎直方向開設有兩個與穩(wěn)定桿固定支架5相適配的穩(wěn)定桿固定支架安裝孔8，并通過該穩(wěn)定桿固定支架安裝孔8與穩(wěn)定桿固定支架相連接。該結構實現了一件多用，開設兩個穩(wěn)定桿固定支架安裝孔8，可有效實現穩(wěn)定桿固定支架5的定位和安裝，顯然地，也可以通過卡接等形式實現穩(wěn)定桿安裝部與穩(wěn)定桿固定支架的連接。
[0024]除了上述減振器支架，本實用新型還提供一種包括上述減振器支架的汽車，該汽車的其他各部分結構請參考現有技術，在此不做贅述。
[0025]需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序數詞是為了區(qū)分相同名稱的不同結構，僅為了描述方便，不表示某種順序，更不應理解為任何限定。
[0026]以上只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領域的普通技術人員，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質上是說明性的，不應理解為對本實用新型權利要求保護范圍的限制。
【主權項】
1.一種用于汽車的減振器支架，其特征在于，包括穩(wěn)定桿安裝部(6)和設于所述穩(wěn)定桿安裝部兩側的安裝板，所述安裝板包括位于所述穩(wěn)定桿安裝部一側的第一安裝板，和位于所述穩(wěn)定桿安裝部另一側的第二安裝板，所述第一安裝板(7)與所述第二安裝板(14)相互平行，且均垂直于所述穩(wěn)定桿安裝部￠);所述安裝板包括支架安裝段(10)和減振器安裝段(11)，所述支架安裝段(10)開設有焊接圓孔(9)，所述減振器安裝段(11)開設有減振器安裝孔(12);所述安裝板的減振器安裝孔(12)處設置有凸焊螺母(13)。2.根據權利要求1所述的減振器支架，其特征在于，所述支架安裝段(10)與所述減振器安裝段(11)的連接處為曲面結構，所述曲面結構向遠離所述安裝板的方向凸出，且所述減振器安裝段(11)向靠近所述安裝板的方向傾斜。3.根據權利要求2所述的減振器支架，其特征在于，所述安裝板(7)的一側為直線結構，另一側為遠離所述穩(wěn)定桿安裝部(6)的遞減圓弧曲線結構。4.根據權利要求3所述減振器支架，其特征在于，所述穩(wěn)定桿安裝部(6)沿豎直方向開設有兩個穩(wěn)定桿固定支架安裝孔(8)，并通過所述穩(wěn)定桿固定支架安裝孔(8)與穩(wěn)定桿固定支架(5)相連接。5.一種汽車，其特征在于，包括如權利要求1-4任一項所述的減振器支架。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車及其減振器支架，后者包括穩(wěn)定桿安裝部和設于所述穩(wěn)定桿安裝部兩側的安裝板，所述安裝板包括位于所述穩(wěn)定桿安裝部一側的第一安裝板，和位于所述穩(wěn)定桿安裝部另一側的第二安裝板，所述第一安裝板與所述第二安裝板相互平行，且均垂直于所述穩(wěn)定桿安裝部；所述安裝板包括支架安裝段和減振器安裝段，所述支架安裝段開設有焊接圓孔，所述減振器安裝段開設有減振器安裝孔；所述安裝板的減振器安裝孔處設置有凸焊螺母；所述減振器安裝孔通過螺栓和所述凸焊螺母配合將減振器安裝到所述減振器支架上，無需加裝空心套管，避免了現有技術中襯套受到空心套管擠壓而損壞，保證了整車操控的穩(wěn)定性，提高了行車的安全。
【IPC分類】B60G15/00
【公開號】CN204915181
【申請?zhí)枴緾N201520719539
【發(fā)明人】陳云, 王成立, 周磊磊
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年9月15日