專(zhuān)利名稱(chēng)：一種雙中間軸amt專(zhuān)用機(jī)械式自動(dòng)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種雙中間軸AMT專(zhuān)用機(jī)械式自動(dòng)變速器。
背景技術(shù)：
汽車(chē)AMT工作過(guò)程主要是以各種傳感器代替人的感知器官，以操縱控制機(jī)構(gòu)代替人的手和腳，以ECU代替人的大腦，模擬熟練駕駛員的換擋過(guò)程，來(lái)自動(dòng)完成汽車(chē)的整個(gè)換擋過(guò)程。ATM是在傳統(tǒng)手動(dòng)機(jī)械式變速器基礎(chǔ)上，加裝電控裝置構(gòu)成。AMT的控制對(duì)象有發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器，它們都采用傳統(tǒng)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。AMT所增加的是電控單元和控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)。ECU是AMT的控制核心部分，多采用大規(guī)模集成電路構(gòu)成?？刂茍?zhí)行機(jī)構(gòu)用于將ECU的電信號(hào)指令轉(zhuǎn)變成相應(yīng)的機(jī)械動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)操縱。油門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)大多采用步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。離合器和變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)則常采用伺服電機(jī)。現(xiàn)有汽車(chē)AMT機(jī)械式自動(dòng)變速器，在換檔過(guò)程中存在動(dòng)力中斷現(xiàn)象，影響了汽車(chē)AMT機(jī)械式自動(dòng)變速器廣泛使用， 為了解決這一問(wèn)題，國(guó)際上普遍采用雙離合技術(shù)，即DCT，但這一技術(shù)制造成本高，加工難度大。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，本發(fā)明提供一種既能使汽車(chē)換擋過(guò)程中動(dòng)力不中斷、又具有制造容易成本低特點(diǎn)的雙中間軸AMT專(zhuān)用機(jī)械式自動(dòng)變速器。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種雙中間軸AMT專(zhuān)用機(jī)械式自動(dòng)變速器，包括一個(gè)三軸式變速主箱加一個(gè)含離合裝置的副箱，主箱主軸上的齒輪分別與兩個(gè)中間軸的不同檔位齒輪嚙合，各換檔機(jī)構(gòu)和檔位齒輪按一定的次序分布在兩個(gè)中間軸上，兩中間軸的輸出齒輪副分別通過(guò)副箱離合裝置與副箱輸出軸相連接。將各檔位主動(dòng)齒輪固定在輸入軸上，各檔位被動(dòng)齒輪分別交錯(cuò)地空套在兩個(gè)中間軸上，兩中間軸分別通過(guò)一對(duì)齒輪副也與副箱輸出軸相連接，輸出軸上的齒輪空套在輸出軸上，通過(guò)離合裝置起作用。所述檔位主動(dòng)齒輪都固定在輸入軸上，變速箱有兩個(gè)中間軸，檔位被動(dòng)齒輪和換檔機(jī)構(gòu)分別位于不同的中間軸上，兩中間軸各通過(guò)一對(duì)齒輪副與輸出軸相連。當(dāng)工作在某一檔位時(shí)，外部動(dòng)力首先傳入輸入軸，輸入軸上該檔位主動(dòng)齒輪將動(dòng)力傳給該檔位被動(dòng)齒輪，該檔位被動(dòng)齒輪傳給所在的中間軸，然后該中間軸再通過(guò)與副箱輸出軸相連的齒輪副經(jīng)離合裝置把動(dòng)力傳給副箱輸出軸，最后由輸出軸傳出動(dòng)力。當(dāng)工作在某一檔位時(shí)，只有該檔位齒輪所在的中間軸與輸出軸相連，而另一中間軸與副箱輸出軸是斷開(kāi)的，這樣該中間軸上的某一檔位就可輕便的預(yù)先換好，兩中間軸上的檔位是交錯(cuò)分布，這樣有利于AMT的自動(dòng)按序換檔，并按常規(guī)變速箱跳檔換檔。本發(fā)明的有益效果是當(dāng)汽車(chē)變速器要換檔時(shí)，在換檔前已將需換檔的齒輪結(jié)合， 副箱離合裝置只需使副箱輸出軸與兩一中間軸結(jié)合就可以了，在下一檔位工作期間前一檔位開(kāi)始脫開(kāi)，又準(zhǔn)備好下一個(gè)檔位的結(jié)合。這樣解決了汽車(chē)AMT機(jī)械式自動(dòng)變速器在換檔過(guò)程中動(dòng)力中斷的問(wèn)題，也保證了在換檔過(guò)程中不存在力學(xué)干涉。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-輸入軸，2-R/2/4/6···檔所在中間軸A，3-1/3/5/7···檔所在中間軸B，4-中間軸A與副箱輸出軸相連的齒輪副C，5-中間軸B與副箱輸出軸相連的齒輪副D，6-離合裝置，7-副箱輸出軸。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明
一種雙中間軸AMT專(zhuān)用機(jī)械式自動(dòng)變速器，參見(jiàn)圖1，本發(fā)明分為兩種情況，當(dāng)變速部分在輸入端，則換檔動(dòng)力保持在輸出端(主箱在前、副箱在后)，當(dāng)變速部分在輸出端，則換檔動(dòng)力保持在輸入端(主箱在后、副箱在前)，以上兩種布置方式都能起到動(dòng)力不中斷的目的。參見(jiàn)圖1，一種雙中間軸AMT專(zhuān)用機(jī)械式自動(dòng)變速器，包括一個(gè)三軸式變速主箱加一個(gè)含離合裝置的副箱，主箱的輸入軸1上的齒輪分別與兩個(gè)中間軸A2、B3的不同檔位齒輪嚙合，各換檔機(jī)構(gòu)和檔位齒輪按一定的次序分布在兩個(gè)中間軸A2、B3上，兩中間軸A2 和B3的輸出齒輪副C4和D5分別通過(guò)離合裝置6與副箱輸出軸7相連接。所述汽車(chē)AMT 專(zhuān)用機(jī)械式自動(dòng)變速器是將各檔位主動(dòng)齒輪固定在輸入軸1上，各檔位被動(dòng)齒輪分別交錯(cuò)地空套在兩個(gè)中間軸上A2和B3，兩中間軸A2和B3分別通過(guò)一對(duì)齒輪副C4和D5也與副箱輸出軸7相連接，輸出軸7上的齒輪空套在輸出軸7上，通過(guò)前面所說(shuō)的離合裝置6起作用。當(dāng)在工作某一檔位時(shí)，其動(dòng)力傳遞路線為首先外部動(dòng)力傳入輸入軸1，輸入軸1 上該檔位主動(dòng)齒輪傳給該檔位被動(dòng)齒輪，該檔位被動(dòng)齒輪傳給所在的中間軸A2或中間軸 B3，然后該中間軸A2或中間軸B3通過(guò)與副箱輸出軸7相連的齒輪副C4或齒輪副D5由離合裝置6把動(dòng)力傳給副箱輸出軸7，最后由輸出軸7傳出動(dòng)力。此時(shí)另一中間軸B3或中間軸A2與副箱輸出軸7是斷開(kāi)的，這樣該中間軸B3或中間軸A2上的某一檔位就可輕便的預(yù)先換好。當(dāng)汽車(chē)變速器要換檔時(shí)，在換檔前已將需換檔的齒輪結(jié)合，副箱離合裝置6只需使副箱輸出軸7與中間軸A2或中間軸B3結(jié)合就可以了，在下一檔位工作期間前一檔位開(kāi)始脫開(kāi)，又準(zhǔn)備好下一個(gè)檔位的結(jié)合。這樣解決了汽車(chē)AMT機(jī)械式自動(dòng)變速器在換檔過(guò)程中動(dòng)力中斷的問(wèn)題，也保證了在換檔過(guò)程中不存在力學(xué)干涉。
權(quán)利要求
1.一種雙中間軸AMT專(zhuān)用機(jī)械式自動(dòng)變速器，其特征是包括一個(gè)三軸式變速主箱加一個(gè)含離合裝置的副箱，主箱主軸上的齒輪分別與兩個(gè)中間軸的不同檔位齒輪嚙合，各換檔機(jī)構(gòu)和檔位齒輪按一定的次序分布在兩個(gè)中間軸上，兩中間軸的輸出齒輪副分別通過(guò)副箱離合裝置與副箱輸出軸相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種雙中間軸AMT專(zhuān)用機(jī)械式自動(dòng)變速器，其特征是將各檔位主動(dòng)齒輪固定在輸入軸上，各檔位被動(dòng)齒輪分別交錯(cuò)地空套在兩個(gè)中間軸上，兩中間軸分別通過(guò)一對(duì)齒輪副也與副箱輸出軸相連接，輸出軸上的齒輪空套在輸出軸上，通過(guò)離合裝置起作用。
3.如權(quán)利要求2所述的一種雙中間軸AMT專(zhuān)用機(jī)械式自動(dòng)變速器，其特征是所述檔位主動(dòng)齒輪都固定在輸入軸上，變速箱有兩個(gè)中間軸，檔位被動(dòng)齒輪和換檔機(jī)構(gòu)分別位于不同的中間軸上，兩中間軸各通過(guò)一對(duì)齒輪副與輸出軸相連。
4.如權(quán)利要求2或3所述的一種雙中間軸AMT專(zhuān)用機(jī)械式自動(dòng)變速器，其特征是當(dāng)工作在某一檔位時(shí)，外部動(dòng)力首先傳入輸入軸，輸入軸上該檔位主動(dòng)齒輪將動(dòng)力傳給該檔位被動(dòng)齒輪，該檔位被動(dòng)齒輪傳給所在的中間軸，然后該中間軸再通過(guò)與副箱輸出軸相連的齒輪副經(jīng)離合裝置把動(dòng)力傳給副箱輸出軸，最后由輸出軸傳出動(dòng)力。
5.如權(quán)利要求1所述的一種雙中間軸AMT專(zhuān)用機(jī)械式自動(dòng)變速器，其特征是當(dāng)工作在某一檔位時(shí)，只有該檔位齒輪所在的中間軸與輸出軸相連，而另一中間軸與副箱輸出軸是斷開(kāi)的，這樣該中間軸上的某一檔位就可輕便的預(yù)先換好，兩中間軸上的檔位是交錯(cuò)分布，這樣有利于AMT的自動(dòng)按序換檔，并按常規(guī)變速箱跳檔換檔。
全文摘要
本發(fā)明屬于汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種雙中間軸AMT專(zhuān)用機(jī)械式自動(dòng)變速器，包括一個(gè)三軸式變速主箱加一個(gè)含離合裝置的副箱，主箱主軸上的齒輪分別與兩個(gè)中間軸的不同擋位齒輪嚙合，各換擋機(jī)構(gòu)和擋位齒輪按一定的次序分布在兩個(gè)中間軸上，兩中間軸的輸出齒輪副分別通過(guò)副箱離合裝置與副箱輸出軸相連接，具有制造簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，解決了汽車(chē)AMT機(jī)械式自動(dòng)變速器在換擋過(guò)程中動(dòng)力中斷的問(wèn)題。
文檔編號(hào)F16H3/10GK102230521SQ20111020517
公開(kāi)日2011年11月2日 申請(qǐng)日期2011年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月21日
發(fā)明者羅元月 申請(qǐng)人:羅元月