雙離合變速器的換擋執(zhí)行機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車的變速器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙離合變速器的換擋執(zhí)行機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]雙離合變速器(Dual Clutch Transmiss1n, DCT)是將兩個變速箱和兩個離合器集成在一個變速箱內(nèi)，兩根可轉(zhuǎn)動地套接在一起的輸入軸分別與其中一個離合器相連接，兩根輸入軸分別傳輸兩個變速箱速度組的動力，通過在兩個離合器之間自動切換從而完成換擋程序，因此可實現(xiàn)換檔過程的動力換檔，即在換檔過程中不中斷動力，克服了AMT (Automated Mechanical Transmiss1n,電控機械自動變速器)換檔沖擊的缺點，車輛在換檔過程中，發(fā)動機的動力始終可以傳遞到車輪，換檔迅速平穩(wěn)，不僅保證了車輛的加速性，而且由于車輛不再產(chǎn)生由于換檔引起的急劇減速情況，也極大的改善了車輛運行的舒適性。
[0003]眾所周知，變速器中的換擋一般是通過鍵接到相關(guān)軸并且隨之旋轉(zhuǎn)的同步器來完成，同步器的單側(cè)或雙側(cè)設(shè)有可提供不同傳動比的齒輪，在換擋執(zhí)行機構(gòu)的作用下，同步器被撥動沿著軸向移動并與鄰近的齒輪接合，將齒輪聯(lián)接到軸上從而實現(xiàn)齒輪與軸的同步，從而輸出動力。
[0004]目前利用液壓動力換擋的雙離合變速器的換擋執(zhí)行機構(gòu)一般每一個檔位的換擋撥叉都需要一個獨立的布置空間，且其前后兩端都需要在變速器殼體上定位，使得換擋執(zhí)行機構(gòu)的布置空間要求較大，增大了變速器的體積，也增加了在變速器殼體上加工油道的個數(shù)，而在變速器殼體上加工油道的工藝難度大，同時每個檔位的換擋執(zhí)行機構(gòu)形狀各異，零件通用性也不強。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，有必要提供了一種雙離合變速器的換擋執(zhí)行機構(gòu)，其結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)約了安裝換擋執(zhí)行機構(gòu)所需要的空間，減少了在變速器殼體上加工油道的個數(shù)和難度，換擋執(zhí)行機構(gòu)的各零件通用性強。
[0006]本發(fā)明的實施例提供一種雙離合變速器的換擋執(zhí)行機構(gòu)，包括閥體、連接板、撥叉軸、以及至少兩個撥叉總成，該閥體安裝在該連接板上，該至少兩個撥叉總成安裝在該同一根撥叉軸上，每個撥叉總成分別由設(shè)置在該連接板上的一個液壓缸進(jìn)行驅(qū)動，每個液壓缸包括活塞桿、第一缸套以及第二缸套，該第一缸套和第二缸套固定設(shè)置在該連接板上，該活塞桿安裝在該第一缸套和第二缸套之間，該活塞桿的兩端分別插入該第一缸套和第二缸套中，每個撥叉總成包括撥叉及支腳，該支腳安裝至該活塞桿上；該活塞桿的一端與該第一缸套之間形成第一液壓腔，該活塞桿的另一端與該第二缸套之間形成第二液壓腔，該閥體內(nèi)設(shè)有第一油道和第二油道，該連接板內(nèi)設(shè)有第三油道和第四油道，該第一缸套和該第二缸套上分別設(shè)有第一油孔和第二油孔，該第一油道通過該第三油道以及該第一油孔與該第一液壓腔連通，該第二油道通過該第四油道以及該第二油孔與該第二液壓腔連通。
[0007]進(jìn)一步地，該活塞桿的中間桿體的外表面上設(shè)有缺槽，該支腳插入該缺槽中。
[0008]進(jìn)一步地，該雙離合變速器的換擋執(zhí)行機構(gòu)還包括定位機構(gòu)，該活塞桿的中間桿體的外表面上還設(shè)有w型的定位槽，該定位槽與該定位機構(gòu)形成止動定位配合。
[0009]進(jìn)一步地,該定位機構(gòu)于朝向該定位槽的端部上設(shè)有止動件,該止動件與該定位槽抵壓配合。
[0010]進(jìn)一步地，該連接板具有相對的第一表面和第二表面，該連接板的第一表面安裝在該閥體上，該第一缸套和第二缸套固定在該連接板的第二表面上。
[0011]進(jìn)一步地，該連接板與該閥體之間安裝有密封墊。
[0012]進(jìn)一步地，每個撥叉總成還包括套管，每個撥叉總成的套管套設(shè)在該同一根撥叉軸上。
[0013]進(jìn)一步地，該支腳從撥叉總成上朝向該活塞桿凸出延伸形成。
[0014]進(jìn)一步地，該第一缸套在軸向上的兩端均具有開口端，該第一缸套遠(yuǎn)離該活塞桿的開口端安裝有活塞環(huán)，且該活塞環(huán)遠(yuǎn)離該活塞桿的一側(cè)安裝有卡環(huán)，該卡環(huán)抵壓卡緊該活塞環(huán)。
[0015]進(jìn)一步地，該第一缸套和第二缸套呈直線排列且相互間隔開。
[0016]本發(fā)明實施例中，通過將不同檔位的撥叉總成安裝在同一根撥叉軸上，兩個甚至更多的撥叉總成可以布置在同一軸線，每個撥叉總成由一個具有獨立油路的液壓缸進(jìn)行驅(qū)動控制，全部的液壓缸集合在一塊獨立的連接板上，整體結(jié)構(gòu)緊湊，大大節(jié)約了安裝所需要的空間，解決了換擋執(zhí)行機構(gòu)占用空間較大的問題，使變速器體積更小。
[0017]本發(fā)明實施例中，每個液壓缸兩端的缸套相對于連接板固定設(shè)置，閥體安裝至連接板上，連接板再通過螺栓等安裝至變速器殼體上，連接板與閥體開設(shè)有與缸套連通的油道，從而減少了在變速器殼體上加工油道的個數(shù)和難度。
[0018]本發(fā)明實施例中，各個檔位的換擋執(zhí)行機構(gòu)所包含的大部分零部件的結(jié)構(gòu)相同，具有相通性，因此零件通用性強，降低生產(chǎn)和維護成本。
[0019]本發(fā)明實施例中，每個撥叉總成通過支腳安裝至對應(yīng)活塞桿的缺槽中，使撥叉總成的結(jié)構(gòu)簡單，且與活塞桿之間的裝配也簡單，降低了撥叉總成的制造工藝難度以及裝配難度。
【附圖說明】
[0020]圖1為本發(fā)明實施例的雙離合變速器的換擋執(zhí)行機構(gòu)的立體示意圖。
[0021]圖2為圖1的正視圖。
[0022]圖3為撥叉總成的立體示意圖。
[0023]圖4為圖2中沿IV-1V線的剖面示意圖。
[0024]圖5為活塞桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖6為閥體、連接板與液壓缸之間的油路結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0026]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方式作進(jìn)一步地描述。
[0027]本發(fā)明實施例的雙離合變速器的換擋執(zhí)行機構(gòu)主要應(yīng)用于利用液壓作為動力操作同步器換擋的變速器中。圖1為本發(fā)明實施例的雙離合變速器的換擋執(zhí)行機構(gòu)的立體示意圖，圖2為圖1的正視圖，請結(jié)合圖1與圖2，本實施例的換擋執(zhí)行機構(gòu)包括閥體10、連接板20、撥叉軸30、以及至少兩個撥叉總成40。
[0028]該閥體10安裝在該連接板20上，具體地，該連接板20具有相對的第一表面21和第二表面22，閥體10安裝在連接板20的第一表面21上，閥體10可通過螺栓和連接板20固定連接，連接板20與閥體10之間安裝有密封墊18(圖6)，以提高油路的密封性。
[0029]該至少兩個撥叉總成40安裝在該同一根撥叉軸30上，用于控制不同的檔位。本實施例中以安裝在該撥叉軸30上的撥叉總成40數(shù)量為兩個進(jìn)行說明，但不限于此，兩個以上的撥叉總成40 (例如三個)可以同時安裝在該同一根撥叉軸30上。
[0030]圖3為撥叉總成的立體示意圖，請結(jié)合圖3，每個撥叉總成40包括套管41、撥叉42及支腳43。套管41、撥叉42及支腳43三者固定相連。該支腳43從撥叉總成40上朝一側(cè)凸出延伸形成。該撥叉42用于與同步器90連接，通常，同步器90的周向設(shè)有溝槽91，該撥叉42嵌入該溝槽91中，從而由撥叉總成40撥動同步器90軸向移動。
[0031]該套管41用于套設(shè)在撥叉軸30上，每個撥叉總成40的套管41套設(shè)在同一根撥叉軸30上，每個撥叉總成40可沿?fù)懿孑S30軸向移動。撥叉軸30穿過各撥叉總成40的套管41，撥叉軸30的兩端分別安裝在前殼體(圖未示)與后殼體(圖未示)的安裝孔中，前殼體與后殼體合箱后，撥叉軸30不能移動和轉(zhuǎn)動。該前殼體和該后殼體可以為變速器殼體的一體組成部分，或者為獨立于變速器殼體的結(jié)構(gòu)件，并通過固定件例如螺栓再安裝至變速器殼體上。
[0032]每個撥叉總成40分別由設(shè)置在連接板20上的一個液壓缸50進(jìn)行驅(qū)動。本實施例中，連接板20的第二表面22上靠近該撥叉軸30設(shè)置有兩個液壓缸50，該兩個液壓缸50內(nèi)的油路各自獨立，該兩個液壓缸50分別用于驅(qū)動該兩個撥叉總成40各自獨立地在該撥叉軸30上移動，以分別實現(xiàn)掛檔功能。
[0033]圖4為圖2中沿IV-1V線的剖面示意圖，請結(jié)合圖4，每個液壓缸50包括活塞桿51、第一缸套52以及第二缸套53，該第一缸套52和第二缸套53固定設(shè)置在該連接板20的第二表面22上，該第一缸套52和第二缸套53呈直線排列且相互間隔開。優(yōu)選地，該第一缸套52和第二缸套53直接加工形成在該連接板20上，使該第一缸套52和第二缸套53作為該連接板20的一部分；可以理解地，該第一缸套52和第二缸套53也可以各自獨立加工形成后再通過固定件(例如螺栓等)固定至該連接板20上。該活塞桿51安裝在該第一缸套52和第二缸套53之間，該活塞桿51的兩端分別插入該第一缸套52和第二缸套53中，該活塞桿51可沿著該第一缸套52和第二缸套53做軸向運動。該活塞桿51的一端與第一缸套52之間形成密封的第一液壓腔A，該活塞桿51的另一端與第二缸套53之間形成密封的第二液壓腔B。該第一缸套52在軸向上的兩端均具有開口端(圖未標(biāo))，在裝配活塞桿51時，該活塞桿51從第一缸套52的兩個開口端裝配至該第一缸套52和第二缸套53中，該第一缸套52遠(yuǎn)離該活塞桿51的開口端安裝有活塞環(huán)54，且該活塞環(huán)54遠(yuǎn)離該活塞桿51的一側(cè)安裝有卡環(huán)55，該卡環(huán)55抵壓卡緊該活塞環(huán)54，將活塞環(huán)54在軸向定位住，并由活塞環(huán)54對缸體進(jìn)行密封。
[0034]圖5為活塞桿的結(jié)構(gòu)示意圖，請結(jié)合圖5，撥叉總成40的支腳43安裝至活塞桿51上，在本實施例中，活塞桿51的中間桿體從第一缸套52和第二缸套53之間露出，該中間桿體的外表面上設(shè)有缺槽56，每個撥叉總成40的支腳43從撥叉總成40上朝向活塞桿51凸出延