專利名稱：具有離合器的扭矩傳遞組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開(kāi)涉及扭矩傳遞組件，尤其涉及包括變矩器和多個(gè)離合器的扭矩傳遞組件。
背景技術(shù)：
這一部分的內(nèi)容僅僅是提供與本公開(kāi)相關(guān)的背景技術(shù)，并可構(gòu)成或不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。自動(dòng)變速器通過(guò)有選擇地致動(dòng)一個(gè)或多個(gè)制動(dòng)器或離合器來(lái)提供多個(gè)前進(jìn)檔或傳動(dòng)比和倒檔或傳動(dòng)比。雙離合器變速器具有兩個(gè)輸入軸，每個(gè)輸入軸都提供一組可用傳動(dòng)比。兩個(gè)輸入軸中的每個(gè)都通過(guò)離合器的使用而有選擇地聯(lián)接至發(fā)動(dòng)機(jī)。典型的離合器為包括在變速器殼體內(nèi)部或與變速器分隔開(kāi)的高滑移容量摩擦起動(dòng)裝置。這些高滑移容量摩擦起動(dòng)裝置具有不利的性能特性，例如發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的低劣扭矩隔離、傳動(dòng)系引發(fā)的振動(dòng)、由于低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩在起動(dòng)時(shí)的低劣傳動(dòng)規(guī)格、車輛起動(dòng)期間來(lái)自摩擦裝置的旋轉(zhuǎn)粘滑的振動(dòng)、以及低劣散熱特性。另外，這些高滑移容量摩擦起動(dòng)裝置可能需要高容量摩擦材料和具有卓越摩擦特性的潤(rùn)滑油。因此，需要一種提供有益操作模式的新型改進(jìn)式扭矩傳遞組件，以改善車輛起動(dòng)特性，同時(shí)避免不利的特性。

發(fā)明內(nèi)容
扭矩傳遞組件布置在動(dòng)力源與車輛變速器之間，包括環(huán)狀殼體、液力聯(lián)軸器的泵構(gòu)件、液力聯(lián)軸器的渦輪構(gòu)件、鎖止離合器、第一軸、第一可選擇離合器、第二軸和第二可選擇離合器。所述渦輪構(gòu)件與所述泵構(gòu)件相對(duì)，并且所述鎖止離合器在所述泵構(gòu)件與所述渦輪構(gòu)件之間有選擇地接合。所述第一可選擇離合器在所述渦輪構(gòu)件與所述第一軸之間有選擇地接合。所述第二可選擇離合器在所述渦輪構(gòu)件與所述第二軸之間有選擇地接合。在本發(fā)明的另一實(shí)例中，所述殼體限定一空腔，并且所述所述渦輪構(gòu)件、所述鎖止離合器、所述第一軸的至少一部分、所述第二軸的至少一部分、所述第一可選擇離合器、及所述第二可選擇離合器每個(gè)都布置在所述殼體的所述空腔中。在本發(fā)明的又一實(shí)例中，所述第一軸為車輛變速器的第一輸入軸，所述第二軸為所述車輛變速器的第二輸入軸。在本發(fā)明的再一實(shí)例中，扭矩傳遞組件還包括定子構(gòu)件、單向離合器、和固定軸。 所述單向離合器連接在所述定子構(gòu)件與所述固定軸之間，并且其中所述定子構(gòu)件布置在所述泵構(gòu)件與所述渦輪構(gòu)件之間。在本發(fā)明的再一實(shí)例中，扭矩傳遞組件還包括第一流體回路、第二流體回路、及第三流體回路。所述第一流體回路與所述第一可選擇離合器的致動(dòng)構(gòu)件液壓連通，所述第二流體回路與所述第二可選擇離合器的致動(dòng)構(gòu)件液壓連通，所述第三流體回路與所述鎖止離合器的致動(dòng)構(gòu)件液壓連通。在本發(fā)明的再一實(shí)例中，所述第一軸限定了與液壓流體源流體連通的孔。在本發(fā)明的再一實(shí)例中，所述第一可選擇離合器和所述第二可選擇離合器為包括多個(gè)第一摩擦元件的多盤(pán)離合器，所述多個(gè)第一摩擦元件與所述渦輪構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接， 并與多個(gè)第二摩擦元件交錯(cuò)，所述多個(gè)第二摩擦元件與所述第一軸和所述第二軸之一可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接。在本發(fā)明的再一實(shí)例中，所述第一軸與所述第二軸同心。在本發(fā)明的再一實(shí)例中，所述鎖止離合器包括彈簧隔振器。本發(fā)明提供下列技術(shù)方案。技術(shù)方案1 布置在動(dòng)力源與車輛變速器之間的一種扭矩傳遞組件，所述扭矩傳遞組件包括
環(huán)形殼體；
液力聯(lián)軸器的泵構(gòu)件；
所述液力聯(lián)軸器的渦輪構(gòu)件，其中所述渦輪構(gòu)件與所述泵構(gòu)件相對(duì)； 在所述泵構(gòu)件與所述渦輪構(gòu)件之間有選擇地接合的鎖止離合器； 第一軸；
在所述渦輪構(gòu)件與所述第一軸之間有選擇地接合的第一可選擇離合器； 第二軸；以及
在所述渦輪構(gòu)件與所述第二軸之間有選擇地接合的第二可選擇離合器。技術(shù)方案2 如技術(shù)方案1的扭矩傳遞組件，其中所述殼體限定一空腔，并且其中所述渦輪構(gòu)件、所述鎖止離合器、所述第一軸的至少一部分、所述第二軸的至少一部分、所述第一可選擇離合器、及所述第二可選擇離合器每個(gè)都布置在所述殼體的所述空腔中。技術(shù)方案3 如技術(shù)方案2的扭矩傳遞組件，其中所述第一軸為車輛變速器的第一輸入軸，所述第二軸為所述車輛變速器的第二輸入軸。技術(shù)方案4 如技術(shù)方案1的扭矩傳遞組件，還包括定子構(gòu)件、單向離合器、和固定軸，其中所述單向離合器連接在所述定子構(gòu)件與所述固定軸之間，并且其中所述定子構(gòu)件布置在所述泵構(gòu)件與所述渦輪構(gòu)件之間。技術(shù)方案5 如技術(shù)方案1的扭矩傳遞組件，還包括第一流體回路、第二流體回路、 及第三流體回路，其中所述第一流體回路與所述第一可選擇離合器的致動(dòng)構(gòu)件液壓連通， 所述第二流體回路與所述第二可選擇離合器的致動(dòng)構(gòu)件液壓連通，所述第三流體回路與所述鎖止離合器的致動(dòng)構(gòu)件液壓連通。技術(shù)方案6 如技術(shù)方案5的扭矩傳遞組件，其中所述第一軸限定了與液壓流體源流體連通的孔。技術(shù)方案7 如技術(shù)方案1的扭矩傳遞組件，其中所述第一可選擇離合器和所述第二可選擇離合器為包括多個(gè)第一摩擦元件的多盤(pán)離合器，所述多個(gè)第一摩擦元件與所述渦輪構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接并與多個(gè)第二摩擦元件交錯(cuò)，所述多個(gè)第二摩擦元件與所述第一軸和所述第二軸之一可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接。技術(shù)方案8 如技術(shù)方案1的扭矩傳遞組件，其中所述第一軸與所述第二軸同心。技術(shù)方案9 如技術(shù)方案1的扭矩傳遞組件，其中所述鎖止離合器包括彈簧隔振
ο技術(shù)方案10:—種車輛動(dòng)力系，包括 聯(lián)接至原動(dòng)機(jī)的可旋轉(zhuǎn)軸；限定一空腔的扭矩傳遞組件殼體；
液力聯(lián)軸器的泵構(gòu)件，其中所述泵構(gòu)件與所述可旋轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接； 所述液力聯(lián)軸器的渦輪構(gòu)件，其中所述渦輪構(gòu)件與所述泵構(gòu)件相對(duì)； 在所述泵構(gòu)件與所述渦輪構(gòu)件之間有選擇地接合的鎖止離合器，所述鎖止離合器包括致動(dòng)構(gòu)件；
至少部分地布置在所述空腔外部的第一軸；
在所述渦輪構(gòu)件與所述第一軸之間有選擇地接合的第一可選擇離合器，所述第一可選擇離合器包括致動(dòng)構(gòu)件；
至少部分地布置在所述空腔外部的第二軸；
在所述渦輪構(gòu)件與所述第二軸之間有選擇地接合的第二可選擇離合器，所述第二可選擇離合器包括致動(dòng)構(gòu)件；
與所述第一可選擇離合器的致動(dòng)構(gòu)件液壓連通的第一流體回路； 與所述第二可選擇離合器的致動(dòng)構(gòu)件液壓連通的第二流體回路；以及與所述鎖止離合器的致動(dòng)構(gòu)件液壓連通的第三流體回路。技術(shù)方案11 如技術(shù)方案10的扭矩傳遞組件，其中所述渦輪構(gòu)件、所述輸入構(gòu)件的至少一部分、所述鎖止離合器、所述第一軸的至少一部分、所述第一可選擇離合器、所述第二軸的至少一部分、及所述第二可選擇離合器每個(gè)都布置在所述殼體的所述空腔中。技術(shù)方案12 如技術(shù)方案11的扭矩傳遞組件，其中所述殼體被液壓地密封。技術(shù)方案13 如技術(shù)方案10的扭矩傳遞組件，還包括定子構(gòu)件、單向離合器、和固定軸，其中所述單向離合器連接在所述定子構(gòu)件與所述固定軸之間，并且其中所述定子構(gòu)件布置在所述泵構(gòu)件與所述渦輪構(gòu)件之間。技術(shù)方案14 如技術(shù)方案10的扭矩傳遞組件，其中所述第一軸限定了與液壓流體源流體連通的孔。技術(shù)方案15 如技術(shù)方案10的扭矩傳遞組件，所述第一可選擇離合器和所述第二可選擇離合器為包括多個(gè)第一摩擦元件的多盤(pán)離合器，所述多個(gè)第一摩擦元件與所述泵構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接并與多個(gè)第二摩擦元件交錯(cuò)，所述多個(gè)第二摩擦元件與所述第一軸和所述第二軸之一可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接。技術(shù)方案16 如技術(shù)方案10的扭矩傳遞組件，其中所述第一軸與所述第二軸同心。技術(shù)方案17 如技術(shù)方案10的扭矩傳遞組件，其中所述鎖止離合器包括彈簧隔振
ο參考下面的描述和附圖，可清楚理解本發(fā)明的其它特征、方面和優(yōu)點(diǎn)，其中在附圖中，相同的附圖標(biāo)記指的是相同的組件、元件或特征。


本文所示的附圖僅僅是示意性目的，而不是以任何方式限制本公開(kāi)的范圍。圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的扭矩傳遞組件的示意圖； 圖2為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的示例性扭矩傳遞組件的截面圖3為通過(guò)根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的扭矩傳遞組件的液壓流體流的示意圖；圖4為通過(guò)根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的扭矩傳遞組件的液壓流體流的示意圖； 圖5為通過(guò)根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的扭矩傳遞組件的液壓流體流的示意圖；以及圖6為通過(guò)根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的扭矩傳遞組件的液壓流體流的示意圖。
具體實(shí)施例方式參考附圖，其中相同的附圖標(biāo)記指代的是相同的部件，圖1中示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的扭矩傳遞組件10的示意圖。扭矩傳遞組件10布置在車輛中動(dòng)力源或原動(dòng)機(jī)11 與變速器13之間。例如，原動(dòng)機(jī)11為發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)，并可操作以向可旋轉(zhuǎn)輸出軸12提供輸出扭矩。應(yīng)當(dāng)清楚，在不脫離本發(fā)明范圍的情況下可使用其它類型的原動(dòng)機(jī)。變速器13 通常包括與向多個(gè)齒輪組傳遞扭矩的第二變速器輸入軸16同心的第一變速器輸入軸14、 多個(gè)軸、以及多個(gè)扭矩傳遞機(jī)構(gòu)，以提供多個(gè)檔位或傳動(dòng)比。應(yīng)當(dāng)清楚，所示輸入軸14、16 可交替地作為扭矩傳遞組件10的輸出軸，并且可為可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至變速器輸入軸的分開(kāi)的軸。所述多個(gè)軸可包括副軸或中間軸、套筒和中心軸、倒車軸或怠速軸、或者它們的組合。 應(yīng)當(dāng)清楚，在不脫離本發(fā)明范圍的情況下，可改變齒輪組的具體布置和數(shù)量及變速器13中軸的具體布置和數(shù)量。扭矩傳遞組件10包括變矩器20、殼體22、鎖止離合器24、第一變速器輸入離合器 26和第二變速器輸入離合器28。變矩器20包括泵30和渦輪32。泵30通常為環(huán)形形狀， 包括定向?yàn)閺谋?0向殼體22中的液壓流體(未示出)傳遞旋轉(zhuǎn)能量的多個(gè)翅片(未示出)， 如下面所描述。渦輪32通常為環(huán)形形狀，并包括與泵30相反、定向?yàn)閺囊簤毫黧w(未示出) 向渦輪32傳遞旋轉(zhuǎn)能量的多個(gè)翅片(未示出)，如下面所描述。應(yīng)當(dāng)清楚，可基于設(shè)計(jì)考慮在長(zhǎng)度、寬度和其它尺寸方面改變泵30和渦輪32的形狀。例如，在另一實(shí)施例中，泵30和渦輪32形狀如高圓環(huán)。在所提供的實(shí)例中，變矩器20為通常包括定子34的變矩器，所述定子34通過(guò)單向離合器36可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至固定軸38。定子34包括從定子34的中心徑向和周向地延伸的多個(gè)有角度翅片7 (未示出)，以改變離開(kāi)渦輪32的液壓流體的方向。該有角度翅片可為固定的或可調(diào)節(jié)的。單向離合器36包括可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至固定軸38的第一座圈40和可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至定子34的第二座圈42。單向離合器36允許定子34沿泵30旋轉(zhuǎn)方向的旋轉(zhuǎn)， 并阻止定子34沿與泵30旋轉(zhuǎn)方向相反的旋轉(zhuǎn)方向的旋轉(zhuǎn)。在所提供的實(shí)例中，固定軸38 聯(lián)接到變速器中的固定部件。在另一實(shí)施例中，扭矩傳遞裝置10為液力聯(lián)軸器裝置，不包括定子34、單向離合器36、固定軸38、第一座圈40或第二座圈42。殼體22為與泵30可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接的環(huán)狀部件。殼體22沿軸向延伸遠(yuǎn)離泵30，并具有基本上盤(pán)狀的端壁44。殼體22和端壁44限定了用于封閉液壓流體和離合器24、26、28 的空腔46。離合器表面48布置在殼體22的內(nèi)部部分上，用于與鎖止離合器24接合。在所提供的實(shí)例中，離合器表面48布置在與變矩器20限定的軸線垂直且與渦輪32相對(duì)的壁上。在所提供的實(shí)例中，殼體22具有兩部分，并螺接至原動(dòng)機(jī)11的可旋轉(zhuǎn)軸12上。然而， 應(yīng)當(dāng)清楚，殼體22可具有任意數(shù)量的部分，并可以任意適當(dāng)?shù)姆绞娇尚D(zhuǎn)地聯(lián)接至可旋轉(zhuǎn)軸12。鎖止離合器24布置在渦輪32與殼體22的離合器表面48之間。鎖止離合器24 包括第一構(gòu)件40和第二構(gòu)件52。第一構(gòu)件50與渦輪32可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接，第二構(gòu)件42與殼體22的離合器表面48相對(duì)。在所提供的實(shí)例中，鎖止離合器M包括具有多個(gè)周向間隔開(kāi)的彈簧M的彈簧隔振器，如圖2中所示。彈簧M具有接合第一構(gòu)件50的第一端和接合第二構(gòu)件52的第二端。彈簧M傳遞通過(guò)泵30與渦輪32之間的鎖止離合器M的所有扭矩， 以減小傳遞至變速器的扭矩峰值和振動(dòng)。應(yīng)當(dāng)清楚，彈簧M可以任意適當(dāng)?shù)姆绞讲贾?，以改變鎖止離合器M的特性。例如，在另一實(shí)施例中，彈簧以串聯(lián)彈簧結(jié)構(gòu)布置。在再一實(shí)施例中，鎖止離合器M包括雙質(zhì)量飛輪。在所提供的實(shí)例中，變速器輸入離合器沈、觀為封閉活塞式多盤(pán)離合器。第一輸入離合器沈包括第一構(gòu)件56、第二構(gòu)件58、多個(gè)第一摩擦元件60、多個(gè)第二摩擦元件62、 及致動(dòng)構(gòu)件64。第一構(gòu)件56為環(huán)形形狀，并與渦輪32可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接。在第一構(gòu)件56的表面上軸向地排列有周向地間隔開(kāi)的多個(gè)花鍵66。第二構(gòu)件58為環(huán)形形狀，并且與第一輸入軸14可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接。多個(gè)花鍵68與第一構(gòu)件56的花鍵66相對(duì)，并在第二構(gòu)件58的表面上軸向地排列且周向地間隔開(kāi)。第一摩擦元件60為與離合器沈的第一構(gòu)件56的花鍵66可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接的環(huán)形盤(pán)。 第二摩擦元件62為與第一摩擦元件60軸向交錯(cuò)并且與第二構(gòu)件58的花鍵68可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接的環(huán)。致動(dòng)構(gòu)件64為布置在由第二構(gòu)件58限定的缸內(nèi)的活塞，包括致動(dòng)部分70和與第二構(gòu)件58相對(duì)的內(nèi)表面72。內(nèi)表面72被液壓流體作用而接合第一輸入離合器沈，如下面詳細(xì)描述的。第二輸入離合器觀包括第一構(gòu)件76、第二構(gòu)件78、多個(gè)第一摩擦元件80、多個(gè)第二摩擦元件82、及致動(dòng)構(gòu)件84。第一構(gòu)件76為環(huán)形形狀，并與渦輪32可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接。在第一構(gòu)件76的表面上軸向地排列有周向地間隔開(kāi)的多個(gè)花鍵86。第二構(gòu)件78為環(huán)形形狀，并且與第二輸入軸16可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接。多個(gè)花鍵88與第一構(gòu)件76的花鍵86相對(duì)，并在第二構(gòu)件78的表面上軸向地排列且周向地間隔開(kāi)。第一摩擦元件80為與離合器沈的第一構(gòu)件76的花鍵86可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接的環(huán)形盤(pán)。 第二摩擦元件82為與第一摩擦元件80軸向交錯(cuò)并且與第二構(gòu)件78的花鍵88可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接的環(huán)。致動(dòng)構(gòu)件84為布置在由第二構(gòu)件78限定的缸內(nèi)的活塞，包括致動(dòng)部分90和與第二構(gòu)件78相對(duì)的內(nèi)表面92。內(nèi)表面92被液壓流體作用而接合第二輸入離合器觀，如下面詳細(xì)描述的?，F(xiàn)在參考圖2，其中相同的標(biāo)記指代相同的部件，由標(biāo)記10示出根據(jù)本發(fā)明的變矩器的截面圖。圖2包括有關(guān)具體元件如何布置在扭矩傳遞組件中的另外細(xì)節(jié)以及有關(guān)離合器對(duì)、26、觀的致動(dòng)的細(xì)節(jié)。離合器對(duì)、26、觀通過(guò)在第一液壓回路110、第二液壓回路 112和第三液壓回路114中一個(gè)內(nèi)的液壓流體致動(dòng)。第一液壓回路110從壓力源(未示出) 傳輸液壓流體，以致動(dòng)第一輸入離合器26。在所提供的實(shí)例中，壓力源為變速器的閥體，該閥體分別地增壓液壓回路110、112、114。第一液壓回路110包括第一流體通道120、第二流體通道121、第三流體通道122和流體腔124。第一流體通道120為由第一變速器輸入軸14 限定的孔，并且與壓力源流體連通。第一流體通道120將液壓流體傳輸至限定在第一變速器輸入軸14與第二變速器輸入軸16之間的第二流體通道121。第二流體通道121將液壓流體傳輸至由第二構(gòu)件58限定的第三流體通道122。第三流體通道122與限定在第二構(gòu)件 58與致動(dòng)構(gòu)件64的內(nèi)表面72之間的流體腔IM流體連通。第二液壓回路112從壓力源傳輸液壓流體，以致動(dòng)第二輸入離合器28。第二液壓回路112包括第一流體通道130、第二流體通道132和流體腔134。第一流體通道130限定在第二變速器輸入軸16與固定軸38之間，并且與壓力源流體連通。第二流體通道132與第一流體通道130流體連通，并且由固定軸38和渦輪32限定。流體腔134與第二流體通道132流體連通，并且限定在第二構(gòu)件78與致動(dòng)構(gòu)件84的內(nèi)表面92之間。第三液壓回路114傳輸液壓流體通過(guò)泵30的空腔46，并有選擇地致動(dòng)鎖止離合器 24。第三液壓回路114包括第一流體通道140、流體腔142、空腔46和第二流體通道144。 第一流體通道140與壓力源流體連通，并且由固定軸38和連接至固定軸38內(nèi)表面的環(huán)形通道146限定。流體腔142限定在泵30與渦輪32之間，并且與第一流體通道140和空腔 46流體連通。第二流體通道144由第一變速器輸入軸14的內(nèi)表面148限定，并且與空腔 46和壓力源流體連通。現(xiàn)在進(jìn)一步參考圖1和圖2描述扭矩傳遞組件的操作。為致動(dòng)第一輸入離合器 26，如圖3中所示意性示出的，壓力源向第一液壓回路110提供液壓流體。液壓流體流過(guò)第一流體通道120、第二流體通道121和第三流體通道122，進(jìn)入流體腔124。液壓流體在致動(dòng)構(gòu)件64的內(nèi)表面72上施加力，以將第二摩擦元件62壓靠在第一摩擦元件60上。因此，扭矩通過(guò)第一構(gòu)件56傳遞至花鍵66、從花鍵66到第一摩擦元件60、從第一摩擦元件60到第二摩擦元件62、從第二摩擦元件62到第二構(gòu)件58的花鍵68、再?gòu)牡诙?gòu)件58到第一變速器輸入軸14。為致動(dòng)第二輸入離合器28，如圖4中示意性所示，壓力源向第二液壓回路112提供液壓流體。液壓流體流過(guò)第一流體通道130、第二流體通道132，進(jìn)入流體腔134。液壓流體在致動(dòng)構(gòu)件84的內(nèi)表面92上施加力，以將第二摩擦元件82壓靠在第一摩擦元件80上。 因此，扭矩通過(guò)第一構(gòu)件76傳遞到花鍵86、從花鍵86到第一摩擦元件80、從第一摩擦元件 80到第二摩擦元件82、從第二摩擦元件82到第二構(gòu)件78的花鍵88、再?gòu)牡诙?gòu)件78到第二變速器輸入軸16。為了在沒(méi)有致動(dòng)鎖止離合器24的情況下操作扭矩傳遞組件，如圖5中示意性所示，壓力源向第三液壓回路114的第二流體通道144提供液壓流體。液壓流體流過(guò)空腔46， 松開(kāi)鎖止離合器24，并流入泵30與渦輪32之間的流體腔142。為致動(dòng)鎖止離合器24，如圖6中示意性所示，壓力源向第三液壓回路114的第一流體通道140提供液壓流體。液壓流體流過(guò)流體腔142進(jìn)入空腔46。液壓流體推動(dòng)鎖止離合器24的第二構(gòu)件52以接合殼體22的離合器表面48并在泵30與渦輪32之間傳遞扭矩。 在所提供的實(shí)例中，一些液壓流體流動(dòng)通過(guò)和繞過(guò)第二構(gòu)件52，并通過(guò)第二流體通道144， 以輔助冷卻扭矩傳遞組件。鎖止離合器24可通過(guò)向第三液壓回路114應(yīng)用高壓力而完全鎖止，或者通過(guò)向第三液壓回路114應(yīng)用較低的壓力具有有限量的滑移。在輕踩油門(mén)起動(dòng)期間，鎖止離合器24可具有有限量的滑移，以通過(guò)使用鎖止離合器24和變矩器20傳遞原動(dòng)機(jī)扭矩來(lái)提高效率。輸入離合器26、28的轉(zhuǎn)換可通過(guò)松開(kāi)、應(yīng)用或具有有限量滑移的應(yīng)用來(lái)執(zhí)行。在可旋轉(zhuǎn)軸12與輸入軸14、16之間傳遞扭矩可使用幾個(gè)操作模式。扭矩傳遞可通過(guò)輸入離合器26、28與鎖止離合器24的致動(dòng)和部分致動(dòng)的組合來(lái)實(shí)施。例如，在用于滿足高扭矩需求的一個(gè)操作模式中，輸入離合器26、28之一被完全地致動(dòng)，鎖止離合器24未致動(dòng)。在用于提高高速時(shí)的能量傳遞效率的另一操作模式中，輸入離合器26、28之一及鎖止離合器M都致動(dòng)。當(dāng)期望沒(méi)有扭矩傳遞通過(guò)扭矩傳遞組件時(shí)，例如當(dāng)車輛處于空檔或駐車操作模式時(shí)，離合器M、26J8分離。泵30向液壓流體傳遞能量，液壓流體然后傳遞能量至渦輪32。 渦輪32相對(duì)于第一變速器輸入軸14和第二變速器輸入軸16自由旋轉(zhuǎn)。另外，鎖止離合器 24及輸入離合器沈、觀之一可被一低壓力致動(dòng)，以允許有限量滑移來(lái)改變扭矩傳遞組件的性能。本發(fā)明提供了幾種有益的操作模式和有益的屬性。例如，借助于通過(guò)變矩器的扭矩加倍以及平順起動(dòng)感提供增強(qiáng)的車輛起動(dòng)性能，其中所述平順起動(dòng)感通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器和車輛傳動(dòng)系的旋轉(zhuǎn)部件之間的高度扭轉(zhuǎn)脫離實(shí)現(xiàn)。另外，本發(fā)明通過(guò)從供給到變矩器的較低量增壓流體而提供燃料消耗益處，并提供了在車輛怠速時(shí)分離變速器輸入的能力。 與液壓流體相關(guān)的硬件部件及質(zhì)量特性也可不如前面高滑移容量摩擦起動(dòng)裝置所需的嚴(yán)格。具有定子的變矩器還可提供在例如拖曳和牽引期間使用的有益的高扭矩容量。本發(fā)明的描述實(shí)質(zhì)上僅僅是示意性的，不脫離本發(fā)明要旨的變形也屬于本發(fā)明的范圍。這種變形并不認(rèn)為脫離了本發(fā)明的宗旨和范圍。
權(quán)利要求
1.布置在動(dòng)力源與車輛變速器之間的一種扭矩傳遞組件，所述扭矩傳遞組件包括 環(huán)形殼體；液力聯(lián)軸器的泵構(gòu)件；所述液力聯(lián)軸器的渦輪構(gòu)件，其中所述渦輪構(gòu)件與所述泵構(gòu)件相對(duì)； 在所述泵構(gòu)件與所述渦輪構(gòu)件之間有選擇地接合的鎖止離合器； 第一軸；在所述渦輪構(gòu)件與所述第一軸之間有選擇地接合的第一可選擇離合器； 第二軸；以及在所述渦輪構(gòu)件與所述第二軸之間有選擇地接合的第二可選擇離合器。
2.如權(quán)利要求1的扭矩傳遞組件，其中所述殼體限定一空腔，并且其中所述渦輪構(gòu)件、 所述鎖止離合器、所述第一軸的至少一部分、所述第二軸的至少一部分、所述第一可選擇離合器、及所述第二可選擇離合器每個(gè)都布置在所述殼體的所述空腔中。
3.如權(quán)利要求2的扭矩傳遞組件，其中所述第一軸為車輛變速器的第一輸入軸，所述第二軸為所述車輛變速器的第二輸入軸。
4.如權(quán)利要求1的扭矩傳遞組件，還包括定子構(gòu)件、單向離合器、和固定軸，其中所述單向離合器連接在所述定子構(gòu)件與所述固定軸之間，并且其中所述定子構(gòu)件布置在所述泵構(gòu)件與所述渦輪構(gòu)件之間。
5.如權(quán)利要求1的扭矩傳遞組件，還包括第一流體回路、第二流體回路、及第三流體回路，其中所述第一流體回路與所述第一可選擇離合器的致動(dòng)構(gòu)件液壓連通，所述第二流體回路與所述第二可選擇離合器的致動(dòng)構(gòu)件液壓連通，所述第三流體回路與所述鎖止離合器的致動(dòng)構(gòu)件液壓連通。
6.如權(quán)利要求5的扭矩傳遞組件，其中所述第一軸限定了與液壓流體源流體連通的孔。
7.如權(quán)利要求1的扭矩傳遞組件，其中所述第一可選擇離合器和所述第二可選擇離合器為包括多個(gè)第一摩擦元件的多盤(pán)離合器，所述多個(gè)第一摩擦元件與所述渦輪構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接并與多個(gè)第二摩擦元件交錯(cuò)，所述多個(gè)第二摩擦元件與所述第一軸和所述第二軸之一可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接。
8.如權(quán)利要求1的扭矩傳遞組件，其中所述第一軸與所述第二軸同心。
9.如權(quán)利要求1的扭矩傳遞組件，其中所述鎖止離合器包括彈簧隔振器。
10.一種車輛動(dòng)力系，包括 聯(lián)接至原動(dòng)機(jī)的可旋轉(zhuǎn)軸；限定一空腔的扭矩傳遞組件殼體；液力聯(lián)軸器的泵構(gòu)件，其中所述泵構(gòu)件與所述可旋轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接； 所述液力聯(lián)軸器的渦輪構(gòu)件，其中所述渦輪構(gòu)件與所述泵構(gòu)件相對(duì)； 在所述泵構(gòu)件與所述渦輪構(gòu)件之間有選擇地接合的鎖止離合器，所述鎖止離合器包括致動(dòng)構(gòu)件；至少部分地布置在所述空腔外部的第一軸；在所述渦輪構(gòu)件與所述第一軸之間有選擇地接合的第一可選擇離合器，所述第一可選擇離合器包括致動(dòng)構(gòu)件；至少部分地布置在所述空腔外部的第二軸；在所述渦輪構(gòu)件與所述第二軸之間有選擇地接合的第二可選擇離合器，所述第二可選擇離合器包括致動(dòng)構(gòu)件；與所述第一可選擇離合器的致動(dòng)構(gòu)件液壓連通的第一流體回路； 與所述第二可選擇離合器的致動(dòng)構(gòu)件液壓連通的第二流體回路；以及與所述鎖止離合器的致動(dòng)構(gòu)件液壓連通的第三流體回路。
全文摘要
一種具有離合器的扭矩傳遞組件，布置在動(dòng)力源與車輛變速器之間，包括環(huán)形殼體、液力聯(lián)軸器的泵構(gòu)件、所述液力聯(lián)軸器的渦輪構(gòu)件、鎖止離合器、第一軸、第一可選擇離合器、第二軸及第二可選擇離合器。所述渦輪構(gòu)件與所述泵構(gòu)件相對(duì)，并且所述鎖止離合器在所述泵構(gòu)件與所述渦輪構(gòu)件之間有選擇地接合。所述第一可選擇離合器在所述渦輪構(gòu)件與所述第一軸之間有選擇地接合。所述第二可選擇離合器在所述渦輪構(gòu)件與所述第二軸之間有選擇地接合。
文檔編號(hào)F16H47/06GK102401105SQ20111020507
公開(kāi)日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2011年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月21日
發(fā)明者L. 羅比內(nèi)特 D., M. 羅斯斯 V. 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司