本發(fā)明屬于鍛造成形技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種齒輪軸制造工藝，尤其是汽車cvt自動變速器導(dǎo)輪軸制造工藝。

背景技術(shù)：

汽車自動變速器導(dǎo)輪軸是與配油盤配合連接，用來傳遞載荷的運動零件，其特征為空心薄壁形狀，對其制造精度及齒面強度要求很高。現(xiàn)有技術(shù)一般選用棒材料采用傳統(tǒng)的切削加工和插齒成形花鍵工藝生產(chǎn)，切削加工工藝簡單，容易實現(xiàn)生產(chǎn)，但浪費原材料，金屬流線被切斷，生產(chǎn)效率低下，成本高，周期長，很難形成批量生產(chǎn)，僅適合單件或小批量生產(chǎn)應(yīng)用，此工藝制造的汽車自動變速器導(dǎo)輪軸強度低，易發(fā)生齒損現(xiàn)象。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)不足之處，提出一種冷鍛擠壓成形、然后切削加工制造汽車自動變速器導(dǎo)輪軸，，制造精度好，強度高，且節(jié)省原材料，生產(chǎn)效率高，成本低，周期短。

本發(fā)明是通過如下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：

汽車cvt自動變速器導(dǎo)輪軸制造工藝，汽車自動變速器導(dǎo)輪軸包括空心軸本體，具有內(nèi)圓和外圓，所述的內(nèi)圓具有依次連接的內(nèi)圓面、內(nèi)徑收縮過渡面、收縮內(nèi)圓面、擴張內(nèi)圓面，內(nèi)圓面上設(shè)置有內(nèi)徑擴張凹槽；所述的外圓具有依次連接的定位外圓面、滾壓花鍵面、外圓面、收縮外圓面和外徑收縮擠壓花鍵面；所述的內(nèi)圓面對應(yīng)外圓面設(shè)置在空心軸本體內(nèi)圓，所述的收縮內(nèi)圓面對應(yīng)收縮外圓面設(shè)置在空心軸本體內(nèi)圓，所述的外徑收縮擠壓花鍵面設(shè)置在擴張內(nèi)圓面所對應(yīng)的外圓區(qū)域內(nèi)；其制造工藝包括如下步驟：

a下料：按設(shè)計圖選擇棒材，截取所需長度；

b球化退火：將棒料放退火爐進行球化退火，球化率≥90％，表面硬度≤80hrb；

c制坯：剝皮車外圓；

d拋丸：將坯料放入履帶式拋丸中噴砂處理；

e磷皂化：將坯料表面進行磷皂化處理；

f冷鍛反擠壓成形：將坯料放入凹模，在壓力機的作用下，形成帶有底部的空心圓柱體結(jié)構(gòu)；

g沖孔：去除底部；

h縮徑擠壓：通過冷鍛擠壓成形，將空心圓柱體直徑縮小，局部改變圓柱直徑，形成大、小外徑空心圓柱體以及它們之間的過渡段；

i冷鍛擠壓花鍵：將縮徑好的坯料放入花鍵凹模中，在壓力機的作用下，形成汽車自動變速器導(dǎo)輪軸外圓結(jié)構(gòu)，外圓結(jié)構(gòu)具有依次連接的外圓面⑻、收縮外圓面⑼和外徑收縮擠壓花鍵面⑽；

j切削加工：對上述冷鍛擠壓花鍵后的坯料進行切削加工，形成汽車自動變速器導(dǎo)輪軸內(nèi)圓和外圓上的定位外圓面⑹，內(nèi)圓具有依次連接的內(nèi)圓面⑴、內(nèi)徑收縮過渡面⑵、收縮內(nèi)圓面⑶、擴張內(nèi)圓面⑷，內(nèi)圓面⑴上設(shè)置有內(nèi)徑擴張凹槽⑸；

k滾壓花鍵：采用滾壓機床滾壓花鍵，形成汽車自動變速器導(dǎo)輪軸外圓上的滾壓花鍵面⑺；

l熱處理：滲碳淬火900-920℃，chd＝0.4-0.6mm，表面硬度58-62hrc，芯部硬度30-43hrc,通過熱處理提高產(chǎn)品強度。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果：

本發(fā)明是通過冷鍛擠壓成形所需坯料形狀，然后冷鍛擠壓一次性成形花鍵,無需進行切削加工插齒成形花鍵，充分體現(xiàn)了冷鍛擠成形工藝的優(yōu)點，克服了采用棒材料切削加工及插齒成形花鍵的缺點，特別是提高了自動變速器導(dǎo)輪軸整體產(chǎn)品的強度以及齒面強度，節(jié)省了原材料，提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本，縮短了生產(chǎn)周期，完全符合自動變速器導(dǎo)輪軸的技術(shù)要求。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例坯料變形工藝流程圖。

圖中序號：1、內(nèi)圓面，2、內(nèi)徑收縮過渡面，3、收縮內(nèi)圓面，4、擴張內(nèi)圓面，5、內(nèi)徑擴張凹槽，6、定位外圓面，7、滾壓花鍵面，8、外圓面，9、收縮外圓面，10、外徑收縮擠壓花鍵面。

具體實施方式

下面通過實施例并結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步具體的說明。

實施例：參見圖1所示，一種汽車自動變速器導(dǎo)輪軸，包括空心軸本體，具有內(nèi)圓和外圓，所述的內(nèi)圓具有依次連接的內(nèi)圓面1、內(nèi)徑收縮過渡面2、收縮內(nèi)圓面3、擴張內(nèi)圓面4，內(nèi)圓面1上設(shè)置有內(nèi)徑擴張凹槽5；所述的外圓具有依次連接的定位外圓面6、滾壓花鍵面7、外圓面8、收縮外圓面9和外徑收縮擠壓花鍵面10；所述的內(nèi)圓面1對應(yīng)外圓面8設(shè)置在空心軸本體內(nèi)圓，所述的收縮內(nèi)圓面3對應(yīng)收縮外圓面9設(shè)置在空心軸本體內(nèi)圓，所述的外徑收縮擠壓花鍵面10設(shè)置在擴張內(nèi)圓面4所對應(yīng)的外圓區(qū)域內(nèi)。該導(dǎo)輪軸外圓的滾壓花鍵面7、外圓面8、收縮外圓面9和外徑收縮擠壓花鍵面10都是鍛造而成，只有導(dǎo)輪軸內(nèi)圓的內(nèi)圓面1、內(nèi)徑收縮過渡面2、收縮內(nèi)圓面3、擴張內(nèi)圓面4和內(nèi)徑擴張凹槽5以及外圓的定位外圓面6采用機加工生產(chǎn)。

參見圖2所示，該汽車cvt自動變速器導(dǎo)輪軸制造工藝包括如下步驟：

a下料：按設(shè)計圖選擇20crmo圓棒材料直徑，采用圓盤鋸截取所需長度；

b球化退火：將棒料放退火爐進行球化退火，起到軟化作用，球化率≥90％，表面硬度≤80hrb；

c制坯：按圖剝皮車外圓，去除表面缺陷；

d拋丸：將坯料放入履帶式拋丸中噴砂處理，降低粗糙度ra值；

e磷皂化：將坯料表面進行磷皂化處理，為鍛擠成形提供潤滑條件；

f冷鍛擠壓成形：將坯料放入凹模，在400t壓力機的作用下，形成帶有底部的空心圓柱體結(jié)構(gòu)；

g沖孔：去除底部；

h縮徑擠壓：就是通過冷鍛擠壓成形，將空心圓柱體直徑縮小，局部改變圓柱直徑，形成大、小外徑空心圓柱體以及它們之間的過渡段；

i冷鍛擠壓花鍵：將縮徑好的坯料放入花鍵凹模中，在壓力機的作用下，形成汽車自動變速器導(dǎo)輪軸外圓結(jié)構(gòu)，外圓結(jié)構(gòu)具有依次連接的外圓面8、收縮外圓面9和外徑收縮擠壓花鍵面10；

j切削加工：對上述冷鍛余料進行切削加工，形成汽車自動變速器導(dǎo)輪軸內(nèi)圓和外圓上的定位外圓面6，內(nèi)圓具有依次連接的內(nèi)圓面1、內(nèi)徑收縮過渡面2、收縮內(nèi)圓面3、擴張內(nèi)圓面4，內(nèi)圓面1上設(shè)置有內(nèi)徑擴張凹槽5；

k滾壓花鍵：采用滾壓機床滾壓花鍵，形成汽車自動變速器導(dǎo)輪軸外圓上的滾壓花鍵面7；

l熱處理：滲碳淬火900-920℃，chd＝0.4-0.6mm，表面硬度58-62hrc，芯部硬度30-43hrc,通過熱處理提高產(chǎn)品強度；

m磨加工：按圖紙技術(shù)要進行磨削加工，提高產(chǎn)品精度；

n清洗防銹：對產(chǎn)品進行清洗涂油。

實施例只是為了便于理解本發(fā)明的技術(shù)方案，并不構(gòu)成對本發(fā)明保護范圍的限制，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容或依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上方案所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明保護范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種汽車CVT自動變速器導(dǎo)輪軸制造工藝，包括如下步驟：a下料；b球化退火；c制坯；d拋丸；e磷皂化；f冷鍛反擠壓成形，形成帶有底部的空心圓柱體結(jié)構(gòu)；g沖孔去除底部；h縮徑擠壓形成大、小外徑空心圓柱體以及它們之間的過渡段；i冷鍛擠壓花鍵，形成外圓結(jié)構(gòu)；j切削加工，形成內(nèi)圓和外圓上的定位外圓面；k滾壓花鍵，形成外圓上的滾壓花鍵面；l熱處理,提高產(chǎn)品強度。該制造工藝提高了自動變速器導(dǎo)輪軸整體產(chǎn)品的強度以及齒面強度，節(jié)省了原材料，提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本，縮短了生產(chǎn)周期，完全符合自動變速器導(dǎo)輪軸的技術(shù)要求。

技術(shù)研發(fā)人員：張?zhí)?萬永福;儲向海
受保護的技術(shù)使用者：江蘇威鷹機械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.20
技術(shù)公布日：2017.09.08