一種七擋液力變速器擋位控制及供油液壓系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型屬于液壓傳動技術領域，設及一種車輛液壓控制系統(tǒng)，尤其是設及一 種屯擋液力變速器擋位控制及供油液壓系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002] 液壓技術滲透到很多領域，不斷在民用工業(yè)、機床、工程機械、冶金機械、塑料機 械、農(nóng)林機械、汽車、船舶等行業(yè)得到大量的應用和發(fā)展，而且發(fā)展成為包括傳動、控制和檢 測在內(nèi)的一口完整的自動化技術。現(xiàn)今，采用液壓傳動的程度已成為衡量一個國家工業(yè)水 平的重要標志之一。如發(fā)達國家生產(chǎn)的95%的工程機械、90%的數(shù)控加工中屯、、95% W上的 自動線都采用了液壓傳動技術。液壓技術作為便捷和廉價的自動化技術，有著良好的發(fā)展 前景。液壓產(chǎn)品不僅在機電、輕紡、家電等傳統(tǒng)領域有著很大的市場，而且在新興的產(chǎn)業(yè)如 信息技術產(chǎn)業(yè)、生物制品業(yè)、微納精細加工等領域都有廣闊的發(fā)展空間。
[0003] 目前，市場上的自動變速器絕大多數(shù)都會采用液力控制，通過改變控制閥忍的位 置，從而改變液壓系統(tǒng)中的液壓油通道，實現(xiàn)對執(zhí)行元件的控制。因其具有對外負載良好的 自動調節(jié)和適應性，使車輛起步平穩(wěn)，加速均勻，減振作用降低了傳動系的動載和扭振，延 長了傳動系的使用壽命，提高了乘坐的舒適性、行駛的安全性、不良路況的通過性。然而，自 動變速器的效率低于機械變速器一直是限制其發(fā)展的一個重要因素。為此，液力自動變速 器歷經(jīng)采用多元件工作輪液力變矩器、閉鎖離合器、增加行星齒輪變速器檔位、電子控制等 多種方法，已使之綜合經(jīng)濟性能得到了很大提高。近年來，隨著電子控制技術的日趨成熟與 大范圍推廣應用，液力變速器的性能將取得新的突破。運勢必增加液力變速器的附加元件， 使得變速器體積更大。而現(xiàn)在需要思考的，是如何將液力變速器的控制過程與電子控制進 行準確對接。 【實用新型內(nèi)容】
[0004] 為了解決上述問題，本實用新型提供了一種屯擋液力變速器擋位控制及供油液壓 系統(tǒng)，從而達到結構緊湊，配合電子控制技術有效介入的效果。
[0005] 本實用新型是通過如下技術方案予W實現(xiàn)的。
[0006] -種屯擋液力變速器擋位控制及供油液壓系統(tǒng)，包括供油油路和換擋控制系統(tǒng)， 所述供油油路包括供油累濾油器、供油累、安全閥、主油壓調節(jié)閥、主模式電磁閥、控制壓力 調節(jié)閥和濾油器，所述供油累濾油器位于液壓油箱與供油累之間，所述安全閥、主油壓調節(jié) 閥、主模式電磁閥和控制壓力調節(jié)閥均與供油累并聯(lián)，主油壓調節(jié)閥與主模式電磁閥、控制 壓力調節(jié)閥連接，所述供油油路通過濾油器與換擋控制系統(tǒng)連接；
[0007] 所述換擋控制系統(tǒng)包括PCS 1電磁調壓閥、P盼1電磁閥、PCS2電磁調壓閥、PCS2電磁 閥、PCS3電磁調壓閥、PCS3電磁閥、PCS4電磁調壓閥、PCS4電磁閥、PCS5電磁閥、PCS5電磁調 壓閥、SS1電磁閥、SS2電磁閥、SS2電磁調壓閥、C1聯(lián)動閥、C2聯(lián)動閥；
[000引所述PCS 1電磁閥、PCS2電磁閥、PCS3電磁閥、PCS4電磁閥和PCS5電磁閥并聯(lián)在主油 路上，并分別對應連接有PCS 1電磁調壓閥、PCS2電磁調壓閥、PCS3電磁調壓閥、PCS4電磁調 壓閥和PCS5電磁調壓閥，還同時對應設置有PCS1蓄能器、PCS2蓄能器、PCS3蓄能器、PCS4蓄 能器和PCS5蓄能器;所述PCS 1電磁調壓閥、PCS2電磁調壓閥、PCS3電磁調壓閥、PCS4電磁調 壓閥和PCS5電磁調壓閥26并聯(lián)在控制油路上，所述PCS1電磁調壓閥17、PCS2電磁調壓閥14、 PCS3電磁調壓閥11、PCS4電磁調壓閥8和PCS5電磁調壓閥26又分別與C1聯(lián)動閥21和C2聯(lián)動 閥22連接;C1聯(lián)動閥21和C2聯(lián)動閥2 2的輸出端與離合器油缸C1、C2、C3、C4、C5、C6分別連接， 所述控制油路上還通過SS2電磁閥27與C2聯(lián)動閥22連接，所述主油路通過戰(zhàn)1電磁閥20與C2 聯(lián)動閥22連接;所述SS2電磁閥27對應連接有SS2電磁調壓閥28。
[0009] 所述所述PCS1電磁閥19、PCS2電磁閥16為常通電磁閥。
[0010] 所述PCS3電磁閥13、P盼4電磁閥10、PCS5電磁閥25、SS1電磁閥20、SS2電磁閥27為 常閉電磁閥。
[0011] 所述換擋控制系統(tǒng)中還設有背壓閥23。
[0012] 本實用新型的有益效果是：
[0013] 本實用新型所述的一種屯擋液力變速器擋位控制及供油液壓系統(tǒng)，主要用于自動 變速器，通過液力傳動和齒輪組合的方式來達到變速器變矩，從而改變傳動比，在發(fā)動機旋 轉方向不變情況下使汽車實現(xiàn)倒車，在空擋時中斷動力傳遞，方便發(fā)動機起動、怠速，便于 變速器換擋或輸出動力，使得變速器結構更加緊湊，預留出增設電子控制元件的空間；在擋 位控制上，采用了電磁液壓閥技術，通過控制不同的電磁閥，從而控制液壓閥的通斷，充分 利用常開式液壓閥和常閉式液壓閥的通斷特點，使液壓閥組合推動離合器油缸組合傳遞扭 矩，W實現(xiàn)不同的轉速和扭矩輸出，簡化了液壓控制流程，為提高電子控制的準確性做了準 備;通過在換擋控制系統(tǒng)內(nèi)設背壓閥，與各個電磁調壓閥連接形成回油背壓回路，使離合器 回油時空氣無法進入，降低了變速器內(nèi)部元件的磨損風險。
【附圖說明】
[0014] 圖1為本實用新型的原理示意圖。
[001引圖中：1-供油累濾油器，2-供油累，3-安全閥，4-主油壓調節(jié)閥，5-主模式電磁閥， 6.控制壓力調節(jié)閥，7-濾油器，8-PCS4電磁調壓閥，9-PCS4蓄能器，10-PCS4電磁閥，11-PCS3 電磁調壓閥，12-PCS3蓄能器，13-PCS3電磁閥，14-PCS2電磁調壓閥，15-PCS2蓄能器，16- PCS2電磁閥，17-PCS1電磁調壓閥，18-PCS1蓄能器，19-PCS1電磁閥，20-SS1電磁閥，21-C1聯(lián) 動閥，22-C2聯(lián)動閥，23-背壓閥，24-PCS5蓄能器，25-PCS5電磁閥，26-PCS5電磁調壓閥，27- SS2電磁閥，28-SS2電磁調壓閥。
【具體實施方式】
[0016] 下面結合附圖進一步描述本實用新型的技術方案，但要求保護的范圍并不局限于 所述。
[0017] 如圖1所示，本實用新型所述的一種屯擋液力變速器擋位控制及供油液壓系統(tǒng)，包 括供油油路和換擋控制系統(tǒng)，所述供油油路包括供油累濾油器1、供油累2、安全閥3、主油壓 調節(jié)閥4、主模式電磁閥5、控制壓力調節(jié)閥6和濾油器7,所述供油累濾油器1位于液壓油箱 與供油累2之間，所述安全閥3、主油壓調節(jié)閥4、主模式電磁閥5和控制壓力調節(jié)閥6均與供 油累2并聯(lián)，主油壓調節(jié)閥4、主模式電磁閥5、控制壓力調節(jié)閥6連接，所述供油油路通過濾 油器7與換擋控制系統(tǒng)連接；
[0018] 所述換擋控制系統(tǒng)包括PCS 1電磁調壓閥17、P盼1蓄能器18、PCS 1電磁閥19、PCS2電 磁調壓閥14、PCS2蓄能器15、PCS2電磁閥16、PCS3電磁調壓閥11、PCS3蓄能器12、PCS3電磁閥 13、PCS4電磁調壓閥8、PCS4蓄能器9、PCS4電磁閥10、PCS5蓄能器24、PCS5電磁閥25、PCS5電 磁調壓閥26、SS1電磁閥20、SS2電磁閥27、SS2電磁調壓閥28、C1聯(lián)動閥21、C2聯(lián)動閥22;
[0019] 所述PCS 1電磁閥19、PCS2電磁閥16、PCS3電磁閥13、PCS4電磁閥10和PCS5電磁閥25 并聯(lián)在主油路上，并分別對應連接有PCS1電磁調壓閥17、PCS2電磁調壓閥14、PCS3電磁調壓 閥11、PCS4電磁調壓閥8和PCS5電磁調壓閥26，還同時對應連接有PCS 1蓄能器18、PCS2蓄能 器15、PCS3蓄能器12、PCS4蓄能器9和PCS5蓄能器24;所述PCS1電磁調壓閥17、PCS2電磁調壓 閥14、PCS3電磁調壓閥11、PCS4電磁調壓閥8和PCS5電磁調壓閥26并聯(lián)在控制油路上，所述 PCS 1電磁調壓閥17、PCS2電磁調壓閥14、PCS3電磁調壓閥11、PCS4電磁調壓閥8和PCS5電磁 調壓閥26又分別與C1聯(lián)動閥21和C2聯(lián)動閥22連接;C1聯(lián)動閥21和C2聯(lián)動閥22的輸出端分別 與離合器油缸C1、C2、C3、C4、巧、C6連接，所述控制油路上還通過SS2電磁閥27與C2聯(lián)動閥22 連接，所述主油路通過SS1電磁閥20與C2聯(lián)動閥22連接;所述SS2電磁閥27對應連接有SS2電 磁調壓閥28。
[0020] 所述PCS 1電磁閥19、PCS2電磁閥16為常通電磁閥，得電閉合;所述PCS3電磁閥13、 PCS4電磁閥10、PCS5電磁閥25、SS1電磁閥20、SS2電磁閥27為常閉電磁閥，得電導通。
[0021] 經(jīng)過控制壓力調節(jié)閥6的主控制油直接與各電磁閥連接，經(jīng)過濾油器7的主油壓直 接接各電磁調壓閥，通過控制各電磁閥的開閉，來控制主油壓的流向。
[0022] 在運個系統(tǒng)中還設置了背壓閥23,與各個電磁調壓閥等連接形成回油背壓回路， 使離合器回油時空氣無法進入。
[0023] 本系統(tǒng)中主油壓調節(jié)閥4控制主油壓油路，主油壓油路為液壓系統(tǒng)提供了最主要 的液體壓力源，壓力由主油壓調節(jié)閥4控制。主油壓調節(jié)閥4基于主模式電磁閥5和前進換擋 油路輸入來調節(jié)主油累壓力到主油壓;所述前進換擋油路的油壓主要由主控制油路來供 給。
[0024] 主油壓調節(jié)閥4受到閥體底部的彈黃彈力作用，保持在常閉狀態(tài)，當系統(tǒng)主油壓進 入調節(jié)閥，并達到足W克服彈黃力的壓力值時，主油壓調節(jié)閥4導通，多余的液壓油回到油 箱，W降低系統(tǒng)主油壓。主油壓調節(jié)閥4的輸出端壓力為主控制壓力，主控制壓力油路接電 磁閥的輸入端，各個電磁調壓閥的輸出端壓力即為離合器供給壓力。
[0025] 如下表所示在各個擋位下電磁閥的得電情況是不一樣的。
[0026]
[0027]
[0028] 注:★表示電磁閥得電工作。
[0029] 在各個擋位油路的具體工作情況如下：
[0030] 1、空擋，在空擋情況下，P盼1電磁閥19、PCS2電磁閥16、PCS3電磁閥13得電，主油壓 通過油路傳遞到各個電磁調壓閥，控制油壓傳遞到各電磁閥，由于PCS1電磁閥19和PCS2電 磁閥16是常通電磁閥，得電后閉合，PCS3電磁閥13是常閉電磁閥，得電后導通，控制油壓經(jīng) 過PCS3電磁閥13，進入PCS3電磁調壓閥11，推動閥忍移動，同時PCS3蓄能器12在控制油壓的 作用下開始蓄能，PCS3電磁調壓閥11閥忍移動后PCS3電磁調壓閥11導通，主油壓可經(jīng)PCS3 電磁調壓閥11進入C2聯(lián)動閥22;由于SS1電磁閥20沒有得電，C2聯(lián)動閥22保持常通，于是