專利名稱：避震器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種避震器，尤指一種避震效果較軟硬適中并富彈性和舒適性避震器。
背景技術：
機車為因應各種路面需求，而獲得較舒適的騎乘效果，皆會在前叉裝設避震器，藉此抵消車體承受的路面反作用力。而就吾人所知之現(xiàn)有避震器結構，如中國臺灣TWM367991號專利所揭，主要是利用一具有斷面大小變化的銷件穿伸于一內孔，調整該銷件而可調整內孔開度，獲得不同的使用效果，供使用者自行調整使用。上述傳統(tǒng)的避震器雖然具備了阻尼的調整功效，讓使用者得依操控性需求設定較硬的阻尼值，或者依騎乘舒適性設定較柔的阻尼值功效；但，上述避震器的液體在二槽室內移動手段，端靠避震器的軸心貫穿一流道，利用流道供液體直接在二槽室內位移，此種傳統(tǒng)藉由軸心流道設計避震器，雖兼具硬調與軟調的調整功能，卻無法達到界于軟、硬調中間值的軟硬適中并富彈性度感，以致機車阻尼調整后，不是過硬即是過軟的調性，因此就消費者的立場而言，現(xiàn)有避震器的調整調性尚有改進的空間。

發(fā)明內容
本發(fā)明的主要目的在于提供一種兼具軟、硬調性能的避震器。為了達成上述目的，本發(fā)明所提供的避震器，它包含一第一管體與第二管體，該第一管體具一封閉端及一開口，該開口供第二管體以可壓縮方式結合，令第一、第二管體內分別形成第一容置空間與第二容置空間；其中該第一管體內設有一具阻尼孔的內管，該內管靠近開口一端設有一具彈性的第一閥片，該內管并將該第一容置空間阻隔出可供液體相互流動、連通的內、外槽；該第二管體的第二容置空間則容設有一復位裝置，且該第二管體、內管與該第一閥片自該外槽分隔圍構出連通阻尼孔的一儲液空間；以及一第一閥片，該具彈性的第一閥片，其設置在內管靠近開口一端，令該第一閥片常態(tài)下是封閉該儲液空間，當儲液空間內的液體壓力大于該第一閥片預設值，則會突破第一閥片，使第一閥片彈性翹曲，令液體自儲液空間朝翹曲的第一閥片方向流出。在所述內管一端設有一活塞導流件與一凸塊，該活塞導流件設有一貫孔，該貫孔與該內槽相連通，該活塞導流件設有至少一軸向延伸的導流孔，該導流孔并連通該儲液空間，該第一閥片則夾設在該活塞導流件與該凸塊之間，令該第一閥片蓋合在各該導流孔。所述第一閥片是由復數(shù)片高彈性金屬薄片疊合形成。所述第一管體相異開口的封閉端側邊至少開設有一槽孔，該槽孔并連通該第一容置空間。所述第一管體的封閉端，是通過固接一固定頭而成，該固定頭側邊則開設連通第一容置空間的槽孔。
所述避震器更包含一回彈控制器，該回彈控制器包含一設于槽孔內的一回彈調整裝置，以及設于內槽并抵靠在該內管的滑套，該滑套并可通過該回彈調整裝置控制位移，以調節(jié)阻尼孔的開孔大、小或開啟、關閉狀態(tài)。所述固定頭的槽孔相鄰邊開設有一第二槽孔，該第二槽孔內設有一第二閥片，該第二閥片具有彈性，該第二閥片則阻隔于外槽與該內槽之間。所述避震器更包含一閥管，該閥管容設于該槽孔，該閥管設有一軸孔與至少一軸向延伸的分流孔，該第二閥片蓋合在各該分流孔。因此，當本發(fā)明在使用中遭遇較小震動時，該二管體擠壓液體所造成的壓力較小， 液體未推動或僅小幅度推動閥片，使液體流動時所受到的阻力較大，提供較高的阻尼值，當遭遇較大震動時，該二管體擠壓液體所造成的壓力較大，液體即可推動開啟具柔軟彈性之閥片，供液體流通，使液體流動所受到的阻力較小，而提供較軟硬適中并富彈性的阻尼值， 使本發(fā)明避震器在任何路面騎乘下，皆可獲得軟硬適中并富彈性的最佳避震效果。本發(fā)明的有益效果是當本發(fā)明所得到的避震器具有極佳的減震使用效果，避震器獲得的阻尼效果為兼具軟、硬效能的調特性，使得騎乘者因避震器的液體流道設計創(chuàng)新， 而獲得更佳的騎乘舒適感。


圖1為本發(fā)明的立體圖。圖2為本發(fā)明的剖面圖。圖3為本發(fā)明的局部分解圖。圖3A為本發(fā)明中滑套的另一視角剖面圖。圖4至圖6為本發(fā)明中壓縮控制器的動作示意圖。圖7與圖9為本發(fā)明回彈控制器的動作示意圖。圖8為本發(fā)明中第一閥片的動作示意圖。主要元件符號說明1 第--管體；11 管身；12固定頭；121第--槽孔；122第二槽孔；123 內孔；124 固定套；125第-一承座；126 第--階梯面；127Α-Λ;— 弟—二承座；128第二階梯面；13:內管；131:阻尼孔；14內槽；15 外槽；16活塞導流件:；161貫孔；162導
流孔；17 第一閥片；18 凸塊；2 第二管體；21 儲液空間；3 回彈控制器；30 軸心接頭； 31 滑套；311 流孔；32 回彈控制軸心；33 調整桿；34 第一轉動件；4 壓縮控制器；41 短管；42 抵靠件；421 錐體；43 閥管；431 軸孔；432 分流孔；433 引流孔；44 第二轉動件；45 第二閥片；51 彈性件。
具體實施例方式以下僅以實施例說明本發(fā)明的創(chuàng)作精神，然并非用以限制本發(fā)明所欲保護的范疇，符合本發(fā)明的創(chuàng)作精神者，應盡皆涵蓋于本發(fā)明所欲保護的范疇之內，合先敘明。請參考圖1，本發(fā)明所提供避震器，可供組裝在機動車輛使用，更明確的說，可供組裝在機車前叉，提供避震或減震的使用效果。請參考圖2，本發(fā)明避震器包括有一第一管體1、一第二管體2、一回彈控制器3、一壓縮控制器4及一復位裝置。
第一管體1包括有一管身11與一固定頭12，管身11 一端固設在固定頭12，令該第一管體1 一端封閉，另一端形成一開口，并圍構有一第一容置空間，該第一容置空間并與該開口相連通。請參考圖2與圖3，固定頭12開設有一第一槽孔121與一第二槽孔122，二槽孔分別與該第一容置空間相連通。在第一管體1另設有一內管13，內管13 —端固設在固定頭12，內管13并容設在該第一容置空間，使內管13將該第一容置空間分隔為一內槽14與一外槽15，其中該外槽是環(huán)繞于內管13外，并使第一槽孔121分別連通外槽15與內槽14。 內管13并于靠近該開口一側設有一阻尼孔131，阻尼孔131連通于外槽15與內槽14之間。 在內管13遠離固定頭12的一端固設一活塞導流件16、一第一閥片17與一凸塊18，活塞導流件16軸心貫穿連通內槽14的一貫孔161，活塞導流件16擴大段則設有一至多個軸向延伸的導流孔162，第一閥片17具有彈性，第一閥片17可夾設在活塞導流件16與凸塊18之間，常態(tài)下并蓋合活塞導流孔162，前述的第一閥片較佳者為一復數(shù)片疊合的高彈性金屬薄片。第二管體2具有一開放的第一端與一封閉的第二端，二端之間則形成有一第二容置空間，第二管體2第一端以可壓縮方式，由第一管體開口方向穿入外槽15，使第一管體1 套設在第二管體2，第二管體2并套設在內管13，第二管體2的第一端抵靠在管身11內壁及內管13外壁，使第二管體2將外槽15分隔，以第一閥片17、第二管體2與內管13圍構一儲液空間21。第二管體2并可與第一管體1相對移動，可令第二管體2滑移遠離第一管體 1至一放松位置，或可令第二管體2滑移進入第一管體1至一壓縮位置?；貜椏刂破?包括有一滑套31與一回彈調整裝置，滑套31容設在內槽14并抵靠于內管13，使滑套31可在一開啟位置與一關閉位置間移動，當滑套31移動至關閉位置時封閉阻尼孔131，請參考圖3A，滑套31并設有流孔311而可供液體軸向流通于滑套31兩側， 該回彈調整裝置則用以控制調整滑套31移動，令滑套31選擇性調節(jié)阻尼孔開孔大、小或呈完全封閉狀；更明確的說，該回彈調整裝置包括有一軸心接頭30、一回彈控制軸心32、一調整桿33與一第一轉動件34，回彈控制軸心32容設于內槽14，回彈控制軸心32 —端通過螺固件固設滑套31，另一端滑設于固定頭12，更進一步說，固定頭12設有一可供插設回彈控制軸心32的內孔123，內孔123并與第二槽孔122垂直連通，使調整桿33自第二槽孔122 穿入抵靠于回彈控制軸心32，調整桿33與第一轉動件34容設于第二槽孔122，調整桿33 并螺設在固定頭12，在本實施例中，固定頭12在第二槽孔122固設有一固定套124，以供調整桿33螺設，在其他實施例中也可直接在固定頭設置螺紋使用。第一轉動件34則與調整桿33相互卡抵，使第一轉動件與調整桿成轉動連動關系。固定頭12另在第一轉動件34外固設一第一承座125，用以卡抵第一轉動件34，避免第一轉動件34向外掉落，更明確的說， 第一承座125概呈環(huán)狀，并在第一承座125內周面形成有一第一階梯面126，該第一承座固設在該固定頭，令第一轉動件34卡抵于第一階梯面1 與固定頭12之間。壓縮控制器4包括有閥單元及一壓縮調整裝置，閥單元包括一短管41及一抵靠件 42，短管41容設在第一槽孔121，短管41 一端與內槽14相連通，另一端與外槽15相連通， 使外槽15、第一槽孔121、短管41、內槽14、阻尼孔131與儲液空間21連通形成一流道，抵靠件42容設在第一槽孔121并可在一第一位置與一第二位置間移動，抵靠件42移動至第二位置時抵靠封閉短管41，進一步說，抵靠件42 —端凸設有一錐體421，抵靠件42移動至第二位置時抵靠短管41，并以錐體421插抵于短管41，令短管41呈封閉狀。該壓縮調整裝置則用以調整移動抵靠件42，更明確的說，壓縮調整裝置包括有一閥管43與一第二轉動件 44，閥管43設有一軸孔431，閥管43并可在軸孔周圍設有一至多個軸向延伸的分流孔432， 以及一徑向延伸的引流孔433，引流孔433與軸孔431相連通，閥管43 —側并可夾設有一第二閥片45，第二閥片45具有彈性，并蓋合在各分流孔432，令第二閥片45分隔在外槽15與內槽14之間，其中第二閥片亦可相似于第一閥片，由復數(shù)片高彈性金屬薄片疊合形成。閥管43 —端套設于短管41，另一端則螺設有該抵靠件42，使抵靠件42轉動時可沿軸孔431 螺鎖移動，第二轉動件44卡抵于抵靠件42，使第二轉動件44與抵靠件42成轉動連動關系。 固定頭12并可在第二轉動件44外固設一第二承座127，用以卡抵第二轉動件44，避免第二轉動件44向外掉落，更明確的說，第二承座127概呈環(huán)狀，并在第二承座127內周面形成有一第二階梯面128，第二承座127固設在固定頭12，令第二轉動件44卡抵在第二階梯面128 與固定頭12之間。復請參考圖2，該復位裝置提供一彈性力，令第二管體2隨時復位至該放松位置。 更明確的說，該復位裝置可包括有一至多個彈性件51，分別抵靠在第一管體與第二管體之間，或抵靠于固設在第一管體與第二管體的部件之間，令各該彈性件可提供彈性力，推抵第一管體與第二管體，隨時復位至放松位置。藉此，本發(fā)明可于流道內填充液體使用。請參考圖4，當?shù)谝还荏w1與第二管體2 受到擠壓，該第二管體向第一管體內滑移，使外槽15體積縮小，儲液空間21體積增加，外槽內的液體即經由引流孔433及短管41，流入內槽14，推擠內槽的液體經由阻尼孔131流入儲液空間21，或請參考圖5，當擠壓第二管體的力量較大時，流道內的液體壓力較大，可推動第二閥片45彈性翹曲，令分流孔432開啟，而使液體可經由分流孔流入內槽14，減少液體流動所受到的阻力，而改變阻尼值，請參考圖6，該壓縮控制器并可供調整，利用第二轉動件44移動抵靠件42，使抵靠件接近或遠離短管，亦可改變液體流入短管所受到的阻力。此外，請參考圖7，當?shù)诙荏w2受力向放松位置移動時，儲液空間21與外槽15的體積則回復至原本所具有的體積，使儲液空間21內的液體受到擠壓，可經由阻尼孔131回流至內槽 14，再推擠液體移動至外槽，請參考圖8，當液體壓力較大(大于第一閥片預設值)時，也可推動第一閥片17，使液體經由活塞導流件162、第二管體2與貫孔161流動至內槽14，減少液體流動所受到的阻力，而可改變阻尼值。請參考圖9，該回彈控制器可供調整，轉動第一轉動件34，令調整桿33螺鎖移動而抵靠在回彈控制軸心32，進一步令該回彈控制軸心帶動該滑套31移動，控制阻尼孔131開啟、受到遮檔或封閉，改變液體進出儲液空間21所受到的阻力，而可改變阻尼值。通過上述使用時的動作方式可發(fā)現(xiàn)本發(fā)明備具的優(yōu)勢功效包含第一、當本發(fā)明在使用中遭遇較小震動時，第二管體擠壓液體所造成的壓力較小， 液體未推動或僅小幅度推動閥片，主要僅經由短管及阻尼孔在流道內流通，使液體流動時所受到的阻力較大，提供較高的阻尼值；當遭遇較大震動時，該二管體擠壓液體所造成的壓力較大，液體即可推動開啟第一閥片與第二閥片，產生額外的通道供液體流通，使液體流動所受到的阻力較小，而提供較低的阻尼值，使本發(fā)明可在遭遇大小不同震動時，提供相應不同的阻尼值，而具有極佳的減震使用效果。第二、再者，本發(fā)明的避震器的液體流道設計，改變傳統(tǒng)軸心開貫阻尼孔的直接流通設計，改采特殊金屬薄片實施態(tài)樣的閥片做為液體通行的閘門，通過薄片狀的閥片具柔軟的可彈性翹曲特性，讓沖破閥片的液體獲得一緩沖、穩(wěn)流效果，避震器獲得的阻尼效果為兼具軟、硬效能的Q調特性，使得騎乘者因避震器的液體流道設計創(chuàng)新，而獲得更佳的騎乘舒適感，實為一好用、實用的創(chuàng)作，值得業(yè)界大力廣推。
權利要求
1.一種避震器，其特征在于它包含一第一管體與第二管體，該第一管體具一封閉端及一開口，該開口供第二管體以可壓縮方式結合，令第一、第二管體內分別形成第一容置空間與第二容置空間；其中該第一管體內設有一具阻尼孔的內管，該內管靠近開口一端設有一具彈性的第一閥片，該內管并將該第一容置空間阻隔出可供液體相互流動、連通的內、外槽；該第二管體的第二容置空間則容設有一復位裝置，且該第二管體、內管與該第一閥片自該外槽分隔圍構出連通阻尼孔的一儲液空間；以及一第一閥片，該具彈性的第一閥片，其設置在內管靠近開口一端，令該第一閥片常態(tài)下是封閉該儲液空間，當儲液空間內的液體壓力大于該第一閥片預設值，則會突破第一閥片，使第一閥片彈性翹曲，令液體自儲液空間朝翹曲的第一閥片方向流出。
2.根據(jù)權利要求1所述的避震器，其特征在于在所述內管一端設有一活塞導流件與一凸塊，該活塞導流件設有一貫孔，該貫孔與該內槽相連通，該活塞導流件設有至少一軸向延伸的導流孔，該導流孔并連通該儲液空間，該第一閥片則夾設在該活塞導流件與該凸塊之間，令該第一閥片蓋合在各該導流孔。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的避震器，其特征在于所述第一閥片是由復數(shù)片高彈性金屬薄片疊合形成。
4.根據(jù)權利要求2所述的避震器，其特征在于所述第一管體相異開口的封閉端側邊至少開設有一槽孔，該槽孔并連通該第一容置空間。
5.根據(jù)權利要求4所述的避震器，其特征在于所述第一管體的封閉端，是通過固接一固定頭而成，該固定頭側邊則開設連通第一容置空間的槽孔。
6.根據(jù)權利要求5所述的避震器，其特征在于它更包含一回彈控制器，該回彈控制器包含一設于槽孔內的一回彈調整裝置，以及設于內槽并抵靠在該內管的滑套，該滑套并可通過該回彈調整裝置控制位移，以調節(jié)阻尼孔的開孔大、小或開啟、關閉狀態(tài)。
7.根據(jù)權利要求6所述的避震器，其特征在于所述固定頭的槽孔相鄰邊開設有一第二槽孔，該第二槽孔內設有一第二閥片，該第二閥片具有彈性，該第二閥片則阻隔于外槽與該內槽之間。
8.根據(jù)權利要求7所述的避震器，其特征在于它更包含一閥管，該閥管容設于該槽孔，該閥管設有一軸孔與至少一軸向延伸的分流孔，該第二閥片蓋合在各該分流孔。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種避震器，它包括有二相互套合的管體與一復位裝置，該二管體可相對滑動，該二管體內設有一流道，在該流道內設有高彈性閥片，并在流道內填充液體，當該二管體相對滑動時擠壓液體，令液體在流道內流動，該復位裝置則提供一彈性力，使該二管體隨時回復至一放鬆位置。藉此，本發(fā)明可于遭遇大小不同的震動時，以液體自動推動彈性閥片開啟，利用閥片受外力彈性翹曲啟閉設計，改變液體流動的阻力大小，而可自動對應產生不同的阻尼值。
文檔編號F16F9/10GK102168731SQ20101011481
公開日2011年8月31日 申請日期2010年2月26日 優(yōu)先權日2010年2月26日
發(fā)明者李忠家 申請人:翰濱企業(yè)股份有限公司