專利名稱：一種避震器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種避震器，尤指特別適用前方具塑膠殼的車體使用的雙避震阻尼調整功能的避震器。
背景技術：
車架、龍頭、前叉等處外部，皆包覆有塑膠外殼的速克達機車，礙于速克達機車的售價問題，以致配備的避震器結構大致如中國臺灣TWM366483號專利(下統(tǒng)稱483案)所揭，主要利用可伸縮結合的內、外筒，配合內筒內的彈簧與活塞，以達到路面反作用力的緩沖吸震功效。此種避震器由于結構精簡，相對無法進行阻尼的調整，故隨車出廠的避震器， 所能發(fā)揮的避震效果，往往為一般平坦的市區(qū)道路，對于林道或路面巔坡或崎嶇道路，該 483號所揭的無阻尼調整效果的避震器，則無法因應之，所以才會造成改裝市場的興盛，改裝市場的避震器，雖滿足了各種嚴峻路面的需求，但昂貴的價格卻并非每個消費者皆能負擔。如何在滿足經濟需求條件下，讓隨車出廠的一般避震器，也具備至少回彈阻尼調校功能，以符合不同體位騎乘者需求，甚至能在不增加過多成本條件下，讓隨車出廠的一般避震器，同時兼具回彈、壓縮阻尼調整功效，以滿足各種道路騎乘舒適性與安全操控性，于是為目前業(yè)界急需突破的瓶頸。

發(fā)明內容
本發(fā)明的主要目的在于提供一種具回彈阻尼調整的避震器。本發(fā)明的另一目的在于提供一種兼具回彈及壓縮二種阻尼調整特性，以滿足各種道路騎乘操控與舒適性需求的避震器。本發(fā)明的又另一目的在于提供適合各款機車使用，且方便、快速調整回彈與壓縮雙阻尼調整功能的避震器。為了達成上述目的，本發(fā)明所提供的一種避震器，它包含第一管體與第二管體，第一、第二管體并形成有一開放端及一封閉端，該第二管體則自第一管體開放端以可相對壓縮方式相互結合，并將該第一、第二管體內分別圍構出一第一容置空間與一第二容置空間； 一內管，一端開設有至少一阻尼孔，該內管并容設于第一管體內，并將該第一容置空間阻隔出一內、外槽，而該第一管體的封閉端至少開設有一槽孔，該槽孔并與內槽連通；一復位裝置，是容設于第二管體的第二容置空間內，且第二管體自外槽分隔出一連通阻尼孔的儲液空間；一回彈控制器，包含一回彈調整裝置及一滑套，該回彈調整裝置組設于該槽孔，該滑套容設在該內槽并抵靠于該內管，該回彈調整裝置則可控制滑套在內槽內移動，以調整阻尼孔的開孔大、小或呈開啟、關閉狀態(tài)，以獲得回彈阻尼調整功效。所述第一管體封閉端的槽孔為第一槽孔，該第一槽孔相鄰邊另開設有一第二槽孔，該第二槽孔恰可使該內、外槽相互連通；一壓縮控制器，包含一短管、一閥塞與一壓縮調整裝置，該短管容設在該第二槽孔，該短管并貫穿一連通內、外槽的閥孔，該閥塞也容設在該第二槽孔，并受該壓縮調整裝置控制，而相對短管在第一位置與一第二位置間移，以調節(jié)閥孔大、小或開啟、關閉狀態(tài)，以此獲得壓縮阻尼調整功效。所述第一管體封閉端，是通過一活動結合的一固定頭而成，該第一、第二槽孔則開設在該固定頭側邊，且固定頭內并開設有一連通第一槽孔與內槽的內孔。所述回彈調整裝置至少包含一回彈控制軸心及一調整桿，該回彈控制軸心容設于該內槽，一端固設該滑套，該滑套表面并開設有一個以上的流孔，另一端則設有一具斜錐面的軸心接頭，該調整桿一端具斜錐面，該調整桿以可轉動方式容設在該第一槽孔，并通過斜錐面與軸心接頭斜錐面相抵靠，轉動該調整桿以改變調整桿與軸心接頭的錐斜面相對位置，以連動回彈控制軸心相對移動，而改變回彈控制軸心上的滑套在開啟位置與關閉位置間移動，以獲得阻尼孔大、小調節(jié)或啟、閉控、制。所述回彈調整裝置進一步包含一第一轉動件，該第一轉動件則與調整桿卡抵結合，以利旋動該第一轉動件，可驅動該調整桿連動回彈控制軸心移動，而改變回彈控制軸心上的滑套在開啟位置與關閉位置間位移，以獲得阻尼孔大、小調節(jié)或啟、閉控制。所述回彈調整裝置進一步包含一連接座及一第一承座，連接座是固設于第一槽孔，并供調整桿套入旋轉螺合，該第一承座則開設有供第一轉動件穿卡結合的第一階梯面。所述壓縮調整裝置包含容設于第二槽孔的一壓縮阻尼活塞與一第二轉動件，該壓縮阻尼活塞軸向貫穿一軸孔，該軸孔兩端分別供短管與閥塞容設，該第二轉動件則與閥塞卡抵，并可控制閥塞啟、閉閥孔，且該壓縮阻尼活塞的管壁開設有連通軸孔的引流孔，令內、 外槽內的液體得經由引流孔、軸孔與閥孔相互連通。所述壓縮阻尼活塞一端軸向形成有一擴大部，該擴大部表面軸向貫穿一個以上的分流孔；一第二閥片，是由復數具彈性的金屬片相疊合，且該第二閥片是界于壓縮阻尼活塞與短管之間，常態(tài)下并可蓋合分流孔。在所述內管一端設有一活塞導流件與一凸塊，該活塞導流件設有一貫孔，該貫孔與該內槽相連通，該活塞導流件設有至少一軸向延伸的導流孔，該第一閥片夾設于該活塞導流件與該凸塊之間，該第一閥片蓋合在各該導流孔。因此，本發(fā)明所提供的一種避震器可供分別調整壓縮控制器與回彈控制器，改變液體于流道內流動的困難度，即可改變壓縮阻尼值與回彈阻尼值大小，使本發(fā)明可供調整適用于不同情況的使用需求。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明所得到的一種避震器在其下方通過阻設一回彈控制器，以改變滑套與阻尼孔的相對位置，即可改變避震器的回彈快、慢節(jié)奏，以獲得回彈阻尼調校功效；在所述避震器下方另結合一壓縮控制器進行避震器壓縮阻尼的調整，以利不同路況道路騎乘的軟、硬調性調整，以滿足各種道路的操控性與舒適性；最特別的是，避震器下方同時增設一回彈、一壓縮阻尼控制器創(chuàng)意，即可令隨車出廠的避震器，具備回復及壓縮二種阻尼調整功能，以滿足平坦或崎嶇路面騎乘舒適性功效。


圖1為本發(fā)明的立體圖。圖2為本發(fā)明的剖面圖。
圖3為本發(fā)明的局部分解圖。圖3A為本發(fā)明中滑套的另一視角剖面圖。圖4至圖6為本發(fā)明中壓縮控制器的動作示意圖。圖7與圖9為本發(fā)明回彈控制器的動作示意圖。圖8為本發(fā)明中第一閥片的動作示意圖。圖10為本發(fā)明避震器第一管體與固定頭直接成型為單一構件的實施例圖。主要元件符號說明1第一管體；11 管身；12 固定頭；121 第一槽孔；122 第二槽孔；123 內孔；124 連接座；125 第一承座；126 第一階梯面；127 第二承座；128 第二階梯面；13 內管；131 阻尼孔；14 內槽；15 外槽；16 活塞導流件；161 貫孔；162 導流孔；17 第一閥片；18 凸塊；A 閥孔；2 第二管體；21 儲液空間；3 回彈控制器；30 軸心接頭；31 滑套；311 流孔；32 回彈控制軸心；33 調整桿；34 第一轉動件；4 壓縮控制器；41 短管；42 閥塞；421 錐體；43 壓縮阻尼活塞；431 軸孔；432 分流孔；433 引流孔；44 第二轉動件；45 第二閥片；51 彈性件。
具體實施例方式以下僅以實施例說明本發(fā)明的創(chuàng)作精神，然并非用以限制本發(fā)明所欲保護的范疇，符合本發(fā)明的創(chuàng)作精神者，應盡皆涵蓋在本發(fā)明所欲保護的范疇之內，合先敘明。請參考圖1，本發(fā)明所提供一種避震器，可供組裝在機動車輛使用，更明確的說，可供組裝在機車前叉，提供避震或減震的使用效果，尤其是龍頭、前叉包覆有塑膠外殼的速克達型機車，更能突顯本發(fā)明的實用效能。請參考圖2，本發(fā)明所提供的一種避震器，它包括有一第一管體1、一第二管體2、 一回彈控制器3、一壓縮控制器4及一復位裝置。第一管體1包括有一管身11與一固定頭12，管身11 一端固設在固定頭12而形成封閉端，令第一管體1圍構有第一容置空間與一開口，該容置空間并與該開口相連通。請參考圖2與圖3，固定頭12側邊開設有一第一槽孔121與一第二槽孔122，二槽孔分別與該第一容置空間相連通。在第一管體1另設有一內管13，內管13 —端固設在固定頭12中， 內管13并容設在該第一容置空間，使內管13將該第一容置空間分隔為一內槽14與一外槽 15，其中外槽15是環(huán)繞在內管13外，第二槽孔122分別連通于外槽15與內槽14，第一槽孔 121連通于內槽14。內管13并于靠近該開口一側設有一阻尼孔131，阻尼孔131連通近開口處的外槽15與內槽14之間。于內管13遠離固定頭12的一端固設一活塞導流件16、一第一閥片 17(圖式僅繪出一個片體示意，較佳者是由數個具彈性翹曲特性的金屬薄片相互疊合)與一凸塊18，活塞導流件16軸心處則開設一貫孔161，貫孔161與內槽14相連通，活塞導流件16 —端軸向延伸的擴大段，其表面間隔環(huán)設有多個軸向延伸的導流孔162，該金屬薄片實施態(tài)樣的第一閥片17具有一定程度的彈性，令第一閥片17常態(tài)下可更緊密蓋合導流孔 162。第二管體2具有一開放的第一端與一封閉的第二端，二端間則形成有第二容置空間，第二管體2以第一端穿入外槽15，使第一管體1套設在第二管體2，第二管體2并套設在內管13，第二管體2的第一端抵靠在管身11內壁及內管13外壁，使第二管體2將外槽15分隔，以第一閥片17、第二管體2與內管13圍構一儲液空間21。第二管體2并可與第一管體1相對移動，可令第二管體2滑移遠離第一管體1至一放松位置，或可令第二管體2滑移進入第一管體1至一壓縮位置?；貜椏刂破?包括有一滑套31與一回彈調整裝置，該滑套31容設在內槽14并抵靠于該內管13，使滑套31可在一開啟位置與一關閉位置間移動，以調節(jié)阻尼孔之大、小，而當該滑套移動至關閉位置時則完全封閉該阻尼孔，請參考圖3A，該滑套31表面并間隔開設復數個流孔311而可供液體軸向流通于該滑套31兩側，該回彈調整裝置則設于第一管體1 的第一槽孔121，并用以控制調整滑套31移動，令該滑套31可調節(jié)阻尼孔131開孔大小， 或選擇性地封閉阻尼孔131 ；更明確的說，該回彈調整裝置包括有一軸心接頭30、一回彈控制軸心32、一調整桿33與一第一轉動件34，回彈控制軸心32容設于內槽14中，其一端固設該滑套31，另一端接設具斜錐面的軸心接頭30，軸心接頭30則滑設在固定頭12，更進一步說，固定頭12設有一可供插設該回彈控制軸心的內孔123，連通內槽14的內孔123并與第一槽孔121垂直連通，使一端為斜錐面的調整桿33自第一槽孔121穿入，并與該軸心接頭30的斜錐面相抵靠；上述的調整桿33與第一轉動件34容設在第一槽孔121，該調整桿 33并螺設于固定頭12，在本實施例中，固定頭12在第一槽孔121固設有一連接座124，以供調整桿33螺設，在其他實施例中也可直接在固定頭設置螺紋使用。第一轉動件34則與調整桿33相互卡抵(第一轉動件也可為一輔助工具如螺絲起子)，使第一轉動件與調整桿成轉動連動關系，以利受第一轉動件驅動旋轉的調整桿，會改變與軸心接頭錐斜面相對位置，以連動回彈控制軸心相對移動，而改變回彈控制軸心上的滑套移動，以改變阻尼孔的開孔大、小，甚至，若調整桿與軸心接頭的斜錐面頂點相接觸狀態(tài)(請參考圖9)，則完全關閉阻尼孔。另外該固定頭可在第一轉動件34外固設一第一承座125，用以卡抵該第一轉動件 34，避免第一轉動件34向外掉落，更明確的說，該第一承座125概呈環(huán)狀，并于第一承座內周面形成有一第一階梯面126，第一承座125固設于該固定頭12，令第一轉動件34卡抵于第一階梯面126與該固定頭12之間。壓縮控制器4包括有一短管41、一閥塞42與一壓縮調整裝置，該短管41容設在第二槽孔122，該短管41并貫穿一閥孔A，以連通內、外槽14、15，使外槽15、第二槽孔122、短管41的閥孔A、內槽14、阻尼孔131與儲液空間21連通形成一流道，閥塞42容設于第二槽孔122并可在一第一位置與一第二位置之間選擇性移動，閥塞42移動至該第二位置時抵靠該短管41并完成封閉該閥孔A，進一步說，該閥塞42 —端凸設有一錐體421，該閥塞42移動至第二位置時抵靠該短管41，并以該錐體421插抵于該短管41，令該短管呈封閉狀。該壓縮調整裝置則用以調整移動該閥塞42，更明確的說，該壓縮調整裝置可以是可轉動閥塞的一輔助工具，或者控制閥塞的一第二轉動件，較佳者壓縮調整裝置則包括有一壓縮阻尼活塞43與一第二轉動件44，該壓縮阻尼活塞43軸向貫穿一軸孔431，該壓縮阻尼活塞43 并可于軸孔周圍的擴大段表面，貫穿一至多個軸向延伸的分流孔432，以及一徑向延伸的引流孔433，引流孔433與軸孔431相連通，該壓縮阻尼活塞43 —側與短管41之間并得夾設一具彈性的第二閥片45 (圖式僅繪出一個，較佳者為復數個具彈性的金屬薄片疊合而成)， 第二閥片45常態(tài)下則蓋合于各分流孔432，令第二閥片分隔于外槽與內槽之間。壓縮阻尼活塞43的軸孔431 —端套設短管41，另一端則螺設閥塞42，使閥塞42轉動時可沿軸孔431 螺鎖移動，第二轉動件44卡抵在閥塞42，使第二轉動件44與閥塞42成轉動連動關系。固定頭12并可在第二轉動件44外固設一第二承座127，用以卡抵第二轉動件44，避免第二轉動件44向外掉落，更明確的說，第二承座127概呈環(huán)狀，并在第二承座127內周面形成有一第二階梯面128，第二承座127固設于固定頭12，令第二轉動件44卡抵在第二階梯面128 與固定頭12之間。復請參考圖2，該第二容置空間內的復位裝置提供一彈性力，令該第二管體2隨時復位至該放松位置。更明確的說，該復位裝置可包括有一至多個彈性件51，分別抵靠在第一管體1與第二管體2之間，或抵靠于固設在第一管體與第二管體的部件之間，令各該彈性件可提供彈性力，推抵第一管體與第二管體，隨時復位至放松位置。藉此，本發(fā)明可在流道內填充液體使用。請參考圖4，當第一管體1與第二管體2 受到擠壓，該第二管體向第一管體內滑移，使外槽15體積縮小，儲液空間21體積增加，外槽 15內的液體即經由引流孔433及短管41，流入內槽14，推擠內槽的液體經由阻尼孔131流入儲液空間21，此情況下，則可滿足一般的騎乘道路；若遇坑洞的面路或崎嶇林道時(請參考圖5)，第二管體2受到的瞬間擠壓力量過大時，流道內的液體壓力較大，則可瞬間推動第二閥片45彈性翹曲，令封閉的分流孔432呈開啟，而使液體除了由閥孔A流入內槽，亦得經由分流孔同時流入內槽14，減少液體流動所受到的阻力，而改變阻尼值，以獲得最佳的緩沖、吸震效果。請參考圖6，該壓縮控制器并可供調整，利用第二轉動件44移動閥塞42，使閥塞接近或遠離短管，也可改變液體流入短管所受到的阻力。此外，請參考圖7，當第二管體2受力向放松位置移動時，該儲液空間21與該外槽 15的體積則回復至原本所具有的體積，使儲液空間21內的液體受到擠壓，可經由阻尼孔 131回流至內槽14，再推擠液體移動至外槽，除此之外如圖8，當液體壓力超出預設值，也可推動第一閥片17，使液體經由導流孔162、第二管體2與貫孔161流動至內槽14，減少液體流動所受到的阻力，而可改變阻尼值。本發(fā)明的回彈控制器可供調整，轉動第一轉動件34， 令該調整桿33螺鎖移動而抵靠于該回彈控制軸心32，進一步令該回彈控制軸心帶動該滑套31移動，控制阻尼孔131開啟、受到遮擋或封閉，改變液體進出儲液空間21所受到的阻力，而可改變阻尼值，其中如圖9，調整桿33順時針旋轉至盡頭時，軸心接頭30的錐面則抵靠在調整桿的桿身，此時滑套則會完成將阻尼孔31完全封閉，此時儲液空間21內的液體則會因導流孔162突破第一閥片17，以發(fā)揮適當的阻尼效果。通過上述可知，本發(fā)明預期達到的結構功效包含第一本發(fā)明一種避震器在下方(指與輪組結合端)，通過阻設一回彈控制器，以改變滑套與阻尼孔的相對位置，即可改變避震器的回彈快、慢節(jié)奏，以獲得回彈阻尼調校功效。第二 承上，本發(fā)明的一種避震器下方另結合一壓縮控制器進行避震器壓縮阻尼的調整，以利不同路況道路騎乘的軟、硬調性調整，以滿足各種道路的操控性與舒適性；最特別的是，避震器下方同時增設一回彈、一壓縮阻尼控制器創(chuàng)意，即可令隨車出廠的避震器，具備回復及壓縮二種阻尼調整功能，以滿足平坦或崎嶇路面騎乘舒適性功效。再者，承上第二點所述，本發(fā)明的一種避震器的壓縮控制器，特別增設金屬薄片狀的數個第二閥片，該第二閥片在正常路面(平坦)騎乘時，是蓋合壓縮阻尼活塞的分流孔， 但遇有起伏較大的崎嶇不平路面時，車體受到的反作用力超出預設值時，則會沖破第二閥片的限制，使金屬薄片狀的第二閥片彈性翹曲，藉時液體瞬間由壓縮阻尼活塞軸孔與分流孔多道流通，以因應過大的反作用力，讓騎乘者手部不會產生不舒適感，以此獲得崎嶇路面的較佳行車操控安全性。另外值得一提的是，本發(fā)明的一種避震器的第一管體的封閉端，除圖式所揭利用活動結合一固定頭而成外，也可如圖10般直接將一端一體成型出封閉狀，固定頭與第一管體一體成型為單一構件，又在第一管體下端側邊開設至少一槽孔容設回彈調整裝置，或同時開設二槽孔供回彈與壓縮調整裝置容設，也能獲得上述實施例相同功效。綜上，本發(fā)明所提供的一種避震器同時在下方設置有壓縮控制器與回彈控制器， 可各別供使用者調整壓縮與回彈控制器所產生的阻尼值，便于因應使用需求而調整，獲得適當的避震、減震效果；此外，本發(fā)明并將該二控制器設置在第一管體，當組裝在機車前叉時是外露在車殼之外，可便于供使用者快速進行調整，具有便捷、快速阻尼調整功效，實值得業(yè)界大力推廣。
權利要求
1.一種避震器，其特征在于它包含第一管體與第二管體，第一、第二管體并形成有一開放端及一封閉端，該第二管體則自第一管體開放端以可相對壓縮方式相互結合，并將該第一、第二管體內分別圍構出一第一容置空間與一第二容置空間；一內管，一端開設有至少一阻尼孔，該內管并容設于第一管體內，并將該第一容置空間阻隔出一內、外槽，而該第一管體的封閉端至少開設有一槽孔，該槽孔并與內槽連通；一復位裝置，是容設于第二管體的第二容置空間內，且第二管體自外槽分隔出一連通阻尼孔的儲液空間；一回彈控制器，包含一回彈調整裝置及一滑套，該回彈調整裝置組設于該槽孔，該滑套容設在該內槽并抵靠于該內管，該回彈調整裝置則可控制滑套在內槽內移動，以調整阻尼孔的開孔大、小或呈開啟、關閉狀態(tài)，以獲得回彈阻尼調整功效。
2.根據權利要求1所述的一種避震器，其特征在于所述第一管體封閉端的槽孔為第一槽孔，該第一槽孔相鄰邊另開設有一第二槽孔，該第二槽孔恰可使該內、外槽相互連通； 一壓縮控制器，包含一短管、一閥塞與一壓縮調整裝置，該短管容設在該第二槽孔，該短管并貫穿一連通內、外槽的閥孔，該閥塞也容設在該第二槽孔，并受該壓縮調整裝置控制，而相對短管在第一位置與一第二位置間移，以調節(jié)閥孔大、小或開啟、關閉狀態(tài)，以此獲得壓縮阻尼調整功效。
3.根據權利要求2所述的一種避震器，其特征在于所述第一管體封閉端，是通過一活動結合的一固定頭而成，該第一、第二槽孔則開設在該固定頭側邊，且固定頭內并開設有一連通第一槽孔與內槽的內孔。
4.根據權利要求1或2所述的一種避震器，其特征在于所述回彈調整裝置至少包含一回彈控制軸心及一調整桿，該回彈控制軸心容設于該內槽，一端固設該滑套，該滑套表面并開設有一個以上的流孔，另一端則設有一具斜錐面的軸心接頭，該調整桿一端具斜錐面， 該調整桿以可轉動方式容設在該第一槽孔，并通過斜錐面與軸心接頭斜錐面相抵靠，轉動該調整桿以改變調整桿與軸心接頭的錐斜面相對位置，以連動回彈控制軸心相對移動，而改變回彈控制軸心上的滑套在開啟位置與關閉位置間移動，以獲得阻尼孔大、小調節(jié)或啟、 閉控制。
5.根據權利要求3所述的一種避震器，其特征在于所述回彈調整裝置至少包含一回彈控制軸心及一調整桿，該回彈控制軸心容設于該內槽，一端固設該滑套，該滑套表面并開設有一個以上的流孔，另一端則設有一具斜錐面的軸心接頭，該調整桿一端具斜錐面，該調整桿以可轉動方式容設在該第一槽孔，并通過斜錐面與軸心接頭斜錐面相抵靠，轉動該調整桿以改變調整桿與軸心接頭的錐斜面相對位置，以連動回彈控制軸心相對移動，而改變回彈控制軸心上的滑套在開啟位置與關閉位置間移動，以獲得阻尼孔大、小調節(jié)或啟、閉控制。
6.根據權利要求5所述的一種避震器，其特征在于所述回彈調整裝置進一步包含一第一轉動件，該第一轉動件則與調整桿卡抵結合，以利旋動該第一轉動件，可驅動該調整桿連動回彈控制軸心移動，而改變回彈控制軸心上的滑套在開啟位置與關閉位置間位移，以獲得阻尼孔大、小調節(jié)或啟、閉控制。
7.根據權利要求6所述的一種避震器，其特征在于所述回彈調整裝置進一步包含一連接座及一第一承座，連接座是固設于第一槽孔，并供調整桿套入旋轉螺合，該第一承座則開設有供第一轉動件穿卡結合的第一階梯面。
8.根據權利要求2或3所述的一種避震器，其特征在于所述壓縮調整裝置包含容設于第二槽孔的一壓縮阻尼活塞與一第二轉動件，該壓縮阻尼活塞軸向貫穿一軸孔，該軸孔兩端分別供短管與閥塞容設，該第二轉動件則與閥塞卡抵，并可控制閥塞啟、閉閥孔，且該壓縮阻尼活塞的管壁開設有連通軸孔的引流孔，令內、外槽內的液體得經由引流孔、軸孔與閥孔相互連通。
9.根據權利要求8所述的一種避震器，其特征在于所述壓縮阻尼活塞一端軸向形成有一擴大部，該擴大部表面軸向貫穿一個以上的分流孔；一第二閥片，是由復數具彈性的金屬片相疊合，且該第二閥片是界于壓縮阻尼活塞與短管之間，常態(tài)下并可蓋合分流孔。
10.根據權利要求9所述的一種避震器，其特征在于在所述內管一端設有一活塞導流件與一凸塊，該活塞導流件設有一貫孔，該貫孔與該內槽相連通，該活塞導流件設有至少一軸向延伸的導流孔，該第一閥片夾設于該活塞導流件與該凸塊之間，該第一閥片蓋合在各該導流孔。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種避震器，包括有二相互套合的管體、二控制器與一復位裝置，該二管體可相對滑動，該二管體內設有一流道，并于流道內填充液體，當該二管體相對滑動時擠壓液體，令液體于流道內流動，該復位裝置則提供一彈性力，使該二管體隨時回復至一放松位置，該二阻尼器可各別控制該流道兩處，改變液體在流道內流動所受到的阻力，使本發(fā)明的阻尼值可利用該二控制器進行調整，依需求調整至適當的阻尼值使用。
文檔編號F16F9/10GK102168730SQ20101011481
公開日2011年8月31日 申請日期2010年2月26日 優(yōu)先權日2010年2月26日
發(fā)明者李忠家 申請人:翰濱企業(yè)股份有限公司