專利名稱：避震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種避震器，尤指一種裝設(shè)于車輛的避震器。
背景技術(shù)：
避震器是一種管狀的液壓裝置，以消除或控制當(dāng)車輛行經(jīng)不平路面時(shí)懸吊彈簧所 產(chǎn)生的震動(dòng)。請(qǐng)參閱圖7所示，現(xiàn)有技術(shù)的避震器一般包含一內(nèi)油缸91、一外油缸92、一活塞閥 93、一活塞桿94、一座閥95。當(dāng)活塞桿94上下移動(dòng)時(shí)，液壓油經(jīng)由活塞閥93上的通孔于內(nèi) 油缸91的上油室911與下油室912間流動(dòng)而提供阻尼，以達(dá)成避震的效果。此外，當(dāng)活塞桿 94移動(dòng)時(shí)，其占據(jù)上油室911內(nèi)的體積會(huì)有所不同，所以外油缸92中設(shè)有一容置空間921 以調(diào)節(jié)容置液壓油，當(dāng)活塞桿94上下移動(dòng)時(shí)，液壓油會(huì)經(jīng)由座閥95而于下油室912與容置 空間921間流動(dòng)調(diào)節(jié)。然而，容置空間921內(nèi)的液壓油會(huì)與空氣接觸而產(chǎn)生滲氣現(xiàn)象，有礙 正常的阻尼功能。請(qǐng)參閱圖8所示，另一現(xiàn)有技術(shù)的避震器為了避免前述之滲氣現(xiàn)象而于結(jié)構(gòu)上有 所改變，其包含一油缸81、一活塞閥82、一活塞桿83、一自由活塞84?；钊y82與自由活 塞84將油缸81區(qū)隔為上油室811、下油室812及氣室813。當(dāng)活塞桿83上下移動(dòng)時(shí)，自由 活塞84隨之移動(dòng)，如此則不需如前述避震器的容置空間921，亦可調(diào)節(jié)容置液壓油。然而， 因?yàn)樵黾恿藲馐?13的設(shè)計(jì)會(huì)使油缸81的長(zhǎng)度增加，因而避震器的總長(zhǎng)度增長(zhǎng)，使整體結(jié) 構(gòu)較不緊密。綜合以上，前述二種現(xiàn)有技術(shù)的避震器各有其限制，所以有進(jìn)一步研究改善的空 間。
發(fā)明內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種整體結(jié)構(gòu)緊密并可解決滲氣現(xiàn)象的避震器。為達(dá)到上述的設(shè)計(jì)目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)手段為設(shè)計(jì)一種避震器，包 含一上管單元，其具有一上管、一上蓋及一活塞閥，上蓋蓋設(shè)于上管的頂端，活塞閥 裝設(shè)于上管的底端；一自由活塞，其可滑動(dòng)地設(shè)置于上管內(nèi)；一氣室，其位于上管內(nèi)且介于上蓋與自由活塞之間；一上油室，其位于上管內(nèi)且介于自由活塞與活塞閥之間；一下管單元，其具有一下管及下蓋，下管套設(shè)于上管的底端且可相對(duì)于上管移動(dòng)， 下蓋蓋設(shè)于下管的底端；一下油室，其位于下管內(nèi)且介于活塞閥與下蓋之間。本設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)在于，藉由上管可相對(duì)于下管移動(dòng)的特性來產(chǎn)生阻尼效果，并運(yùn)用 上管的空間來設(shè)置自由活塞及氣室而使整體結(jié)構(gòu)緊密，此外，由于有氣室的設(shè)計(jì)，當(dāng)上、下管相對(duì)移動(dòng)時(shí)，自由活塞隨之移動(dòng)可調(diào)節(jié)容置液壓油，且不會(huì)產(chǎn)生滲氣現(xiàn)象。

圖1為本實(shí)用新型的第一較佳實(shí)施例的立體圖；圖2為本實(shí)用新型的第一較佳實(shí)施例的剖視圖；圖3為本實(shí)用新型的第二較佳實(shí)施例的剖視圖；圖4為本實(shí)用新型的第三較佳實(shí)施例的立體分解圖；圖5為本實(shí)用新型的第三較佳實(shí)施例的剖視圖；圖6為本實(shí)用新型的第四較佳實(shí)施例的剖視圖；圖7為現(xiàn)有技術(shù)的剖視圖；以及圖8為另一現(xiàn)有技術(shù)的剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下配合圖式及本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本設(shè)計(jì)為達(dá)成預(yù)定設(shè)計(jì)目 的所采取的技術(shù)手段。請(qǐng)參閱圖1及圖2所示，本實(shí)用新型避震器的第一較佳實(shí)施例包含一上管單元10、 一自由活塞14、一氣室15、一上油室16、一下管單元20、一下油室23。前述的上管單元10具有一上管11、一上蓋12及一活塞閥13，上蓋12蓋設(shè)于上管 11的頂端，活塞閥13裝設(shè)于上管11的底端，由于活塞閥13為本技術(shù)領(lǐng)域常見的組件，所以 于此不再詳細(xì)說明。前述的自由活塞14可滑動(dòng)地設(shè)置于上管11內(nèi)。前述的氣室15位于上管11內(nèi)且介于上蓋12與自由活塞14之間，其中，氣室15 內(nèi)充滿氣體。前述的上油室16位于上管11內(nèi)且介于自由活塞14與活塞閥13之間，其中，上油 室16內(nèi)充滿液壓油。前述的下管單元20具有一下管21及下蓋22，下管21套設(shè)于上管11的底端且可 相對(duì)于上管11移動(dòng)，下蓋22蓋設(shè)于下管21的底端。前述的下油室23位于下管21內(nèi)且介于活塞閥13與下蓋22之間，同樣地，下油室 23內(nèi)充滿液壓油。如此，當(dāng)上管11與下管21相對(duì)移動(dòng)時(shí)，液壓油經(jīng)由活塞閥13于上油室16與下油 室23間流動(dòng)而提供阻尼，以達(dá)成避震的效果。當(dāng)上管11相對(duì)于下管21向下移動(dòng)時(shí)(即避震器整體縮短)，下油室23的液壓油 被加壓，使液壓油自下油室23經(jīng)由活塞閥13流往上油室16以發(fā)生阻尼力，并推動(dòng)自由活 塞14朝上蓋12移動(dòng)，使氣室15容積變小而內(nèi)部氣壓上升。相反地，當(dāng)上管11相對(duì)于下管21向上移動(dòng)時(shí)(即避震器整體伸長(zhǎng))，下油室23會(huì) 產(chǎn)生真空吸力，同時(shí)氣室15的氣壓也會(huì)迫使自由活塞14朝活塞閥13移動(dòng)，使液壓油自上 油室16經(jīng)由活塞閥13流往下油室23以發(fā)生阻尼力，此時(shí)，氣室15容積變大而內(nèi)部氣壓下 降。藉由上管11可相對(duì)于下管21移動(dòng)的特性來產(chǎn)生阻尼效果，并運(yùn)用上管11的空間來設(shè)置自由活塞14及氣室15而使整體結(jié)構(gòu)緊密，此外，由于有氣室15的設(shè)計(jì)，當(dāng)上、下管11、21相對(duì)移動(dòng)時(shí)，自由活塞14隨之移動(dòng)可調(diào)節(jié)容置液壓油，且不會(huì)產(chǎn)生滲氣現(xiàn)象。補(bǔ)充說明的是，本實(shí)用新型進(jìn)一步包含一側(cè)油室24，側(cè)油室24位于上管11的外周 面與下管21的內(nèi)周面之間，側(cè)油室24內(nèi)充滿液壓油。于上管11與下管21相對(duì)移動(dòng)時(shí)，側(cè) 油室24與下油室23內(nèi)的液壓油經(jīng)由活塞閥13與下管21之間的間隙于二者間流動(dòng)。本實(shí)施例中，本實(shí)用新型進(jìn)一步包含一氣嘴17，前述的氣嘴17裝設(shè)于上蓋12以供 對(duì)氣室15充氣與泄氣，以調(diào)整氣室15內(nèi)的氣體壓力。由于氣室15內(nèi)是充滿氣體因而具有氣體的壓力，所以會(huì)造成自由活塞14向上移 動(dòng)時(shí)的阻力，藉由氣嘴17可對(duì)氣室15充氣或泄氣以調(diào)整氣室15的壓力的設(shè)計(jì)，就可以調(diào) 整自由活塞14于上管11內(nèi)移動(dòng)時(shí)的阻力，進(jìn)而調(diào)整上、下管11、21相對(duì)移動(dòng)時(shí)液壓油于 上、下油室16、23之間流動(dòng)時(shí)的阻力，從而調(diào)整整體避震器的阻尼。如此，使用者可依據(jù)個(gè) 人的需要而調(diào)整阻尼，以滿足每個(gè)人對(duì)于車輛舒適性的不同需求。補(bǔ)充說明的是，本實(shí)用新 型的阻尼力不論在伸長(zhǎng)或壓縮時(shí)主要發(fā)生于活塞閥13處，氣室15則為輔助調(diào)整阻尼力之 用。請(qǐng)參閱圖3所示，本實(shí)用新型避震器的第二較佳實(shí)施例與第一較佳實(shí)施例大部分 相同，其差異在于本實(shí)用新型的第二較佳實(shí)施例進(jìn)一步包含一內(nèi)管31、一內(nèi)活塞32及一活 塞桿33。前述的內(nèi)管31設(shè)于下油室23內(nèi)且將下油室23分隔為一內(nèi)油室231及一外油室 232，內(nèi)管31上穿設(shè)成形有多數(shù)個(gè)穿孔311，該等穿孔311的設(shè)置密度朝鄰近活塞閥13處漸
+飽
+曰ο前述的內(nèi)活塞32可滑動(dòng)地設(shè)置于內(nèi)管31內(nèi)。 前述的活塞桿33穿設(shè)于內(nèi)管31，且活塞桿33的兩端分別連接活塞閥13與內(nèi)活塞 32。如此，當(dāng)上管11與下管12相對(duì)移動(dòng)時(shí)，活塞閥13會(huì)帶動(dòng)活塞桿33與內(nèi)活塞32， 而使內(nèi)活塞32于內(nèi)管31內(nèi)上下移動(dòng)，因而使下油室23內(nèi)的液壓油經(jīng)由內(nèi)管31上的穿孔 311而于內(nèi)油室231與外油室232間流動(dòng)。由于該等穿孔311的設(shè)置密度朝鄰近活塞閥13處漸增的設(shè)計(jì)，所以使內(nèi)活塞32 較鄰近內(nèi)管31頂端時(shí)，液壓油可由較多的穿孔311同時(shí)流通而流動(dòng)阻力較小，而使內(nèi)活塞 32的移動(dòng)阻力較小，而內(nèi)活塞32較鄰近內(nèi)管31底端時(shí)，液壓油僅由較少的穿孔311同時(shí) 流通而流動(dòng)阻力較大，因而使內(nèi)活塞32的移動(dòng)阻力較大。所以，如此的設(shè)計(jì)可進(jìn)一步使上 管11與下管12于不同的相對(duì)位置處的阻尼有所不同。相反地，若采用該等穿孔311的設(shè) 置密度朝鄰近活塞閥13處漸減的設(shè)計(jì)，可使內(nèi)活塞32較鄰近內(nèi)管31頂端時(shí)，液壓油僅由 較少的穿孔311同時(shí)流通而流動(dòng)阻力較大，而使內(nèi)活塞32的移動(dòng)阻力較大，而內(nèi)活塞32較 鄰近內(nèi)管31底端時(shí)，液壓油可由較多的穿孔311同時(shí)流通而流動(dòng)阻力較小，因而使內(nèi)活塞 32的移動(dòng)阻力較小。因此，藉由內(nèi)管31上穿孔311的數(shù)量與位置的分布，可改變避震器在 伸張與壓縮時(shí)的阻尼力。請(qǐng)參閱圖4及圖5所示，本實(shí)用新型避震器的第三較佳實(shí)施例與第二較佳實(shí)施例 大部分相同，其差異在于本實(shí)用新型的第三較佳實(shí)施例進(jìn)一步包含一控制閥40、一第一流 路43及一第二流路44。[0045]前述的第一流路43連通內(nèi)油室231與控制閥40。前述的第二流路44連通外油室232與控制閥40。前述的控制閥40控制第一流路43與第二流路44的連通程 度。在本實(shí)施例中，控制閥40設(shè)置于下管21外，控制閥40具有一調(diào)節(jié)套41及一閥桿 42，調(diào)節(jié)套41徑向貫穿成形多數(shù)個(gè)孔徑不同的開孔411，所述各開孔411皆連通至第二流路 44，閥桿42可旋轉(zhuǎn)地穿設(shè)于調(diào)節(jié)套41，且閥桿42具有一軸向通孔421及一徑向通孔422， 軸向通孔421連通第一流路43，徑向通孔422連通軸向通孔421且可選擇地連通至調(diào)節(jié)套 41其中一開孔411。如此，當(dāng)旋轉(zhuǎn)閥桿42時(shí)，閥桿42的徑向通孔422可連通至調(diào)節(jié)套41其中一開孔 411，由于開孔411的孔徑是不同的，所以徑向通孔422與不同開孔411連通時(shí)，即會(huì)使第一 流路43與第二流路44的連通程度有所不同，當(dāng)徑向通孔422連通于孔徑較大的開孔411 時(shí)，液壓油的流動(dòng)阻力較小，相反地，當(dāng)徑向通孔422連通于孔徑較小的開孔411時(shí)，液壓油 的流動(dòng)阻力較大，如此即可調(diào)整液壓油于內(nèi)油室231與外油室232間的流動(dòng)阻力，進(jìn)而可進(jìn) 一步調(diào)整避震器整體的阻尼。請(qǐng)參閱圖6所示，本實(shí)用新型避震器的第四較佳實(shí)施例與第三較佳實(shí)施例大部分 相同，其差異在于控制閥40的設(shè)置位置。相較于第三較佳實(shí)施例中控制閥40是設(shè)置于下管21外，于本實(shí)施例中控制閥40 是直接設(shè)置于下管21內(nèi)。同樣地，當(dāng)旋轉(zhuǎn)閥桿42時(shí)，閥桿42的徑向通孔422可連通至調(diào)節(jié)套41其中一開 孔411，由于開孔411的孔徑是不同的，所以徑向通孔422與不同開孔411連通時(shí)，即會(huì)使 第一流路43與第二流路44的連通程度有所不同，當(dāng)徑向通孔422連通于孔徑較大的開孔 411時(shí)，液壓油的流動(dòng)阻力較小，相反地，當(dāng)徑向通孔422連通于孔徑較小的開孔411時(shí)，液 壓油的流動(dòng)阻力較大，如此即可調(diào)整液壓油于內(nèi)油室231與外油室232間的流動(dòng)阻力，同樣 地可進(jìn)一步調(diào)整避震器整體的阻尼。以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的 限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何所屬 技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示 的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù) 方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與 修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種避震器，其特征是包含一上管單元，其具有一上管、一上蓋及一活塞閥，上蓋蓋設(shè)于上管的頂端，活塞閥裝設(shè)于上管的底端；一自由活塞，其可滑動(dòng)地設(shè)置于上管內(nèi)；一氣室，其位于上管內(nèi)且介于上蓋與自由活塞之間；一上油室，其位于上管內(nèi)且介于自由活塞與活塞閥之間；一下管單元，其具有一下管及下蓋，下管套設(shè)于上管的底端且可相對(duì)于上管移動(dòng)，下蓋蓋設(shè)于下管的底端；一下油室，其位于下管內(nèi)且介于活塞閥與下蓋之間。
2.如權(quán)利要求1所述的避震器，其特征是進(jìn)一步包含一氣嘴，氣嘴裝設(shè)于上蓋。
3.如權(quán)利要求1所述的避震器，其特征是進(jìn)一步包含一側(cè)油室，側(cè)油室位于上管的外 周面與下管的內(nèi)周面之間。
4.如權(quán)利要求2所述的避震器，其特征是進(jìn)一步包含一側(cè)油室，側(cè)油室位于上管的外 周面與下管的內(nèi)周面之間。
5.如權(quán)利要求1至4之任一項(xiàng)所述的避震器，其特征是進(jìn)一步包含一內(nèi)管、一內(nèi)活塞及 一活塞桿，內(nèi)管設(shè)于下油室內(nèi)且將下油室分隔為一內(nèi)油室及一外油室，內(nèi)管上穿設(shè)成形有 多數(shù)個(gè)穿孔，該等穿孔的設(shè)置密度朝鄰近活塞閥處漸增，內(nèi)活塞可滑動(dòng)地設(shè)置于內(nèi)管內(nèi)，活 塞桿穿設(shè)于內(nèi)管，活塞桿的兩端分別連接活塞閥與內(nèi)活塞。
6.如權(quán)利要求5所述的避震器，其特征是進(jìn)一步包含一控制閥、一第一流路及一第二 流路，第一流路連通內(nèi)油室與控制閥，第二流路連通外油室與控制閥，控制閥控制第一流路 與第二流路的連通程度。
7.如權(quán)利要求6所述的避震器，其特征是控制閥具有一調(diào)節(jié)套及一閥桿，調(diào)節(jié)套徑向 貫穿成形多數(shù)個(gè)孔徑不同的開孔，所述各開孔皆連通至第二流路，閥桿可旋轉(zhuǎn)地穿設(shè)于調(diào) 節(jié)套，且閥桿具有一軸向通孔及一徑向通孔，軸向通孔連通第一流路，徑向通孔連通軸向通 孔且可選擇地連通至調(diào)節(jié)套其中一開孔。
8.如權(quán)利要求7所述的避震器，其特征是控制閥設(shè)置于下管外。
9.如權(quán)利要求7所述的避震器，其特征是控制閥設(shè)置于下管內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種避震器，包含一上管單元、一自由活塞、一氣室、一上油室、一下管單元、一下油室。上管單元具有一上管、一上蓋及一活塞閥，上蓋蓋設(shè)于上管的頂端，活塞閥裝設(shè)于上管的底端。自由活塞可滑動(dòng)地設(shè)置于上管內(nèi)。氣室介于上蓋與自由活塞之間。上油室介于自由活塞與活塞閥之間。下管單元具有一下管及下蓋，下管套設(shè)于上管的底端且可相對(duì)于上管移動(dòng)，下蓋蓋設(shè)于下管的底端。下油室介于活塞閥與下蓋之間。藉由上管可相對(duì)于下管移動(dòng)的特性來產(chǎn)生阻尼效果，并運(yùn)用上管的空間來設(shè)置自由活塞及氣室而使整體結(jié)構(gòu)緊密，此外，由于有氣室的設(shè)計(jì)，當(dāng)上、下管相對(duì)移動(dòng)時(shí)，自由活塞隨之移動(dòng)可調(diào)節(jié)容置液壓油，且不會(huì)產(chǎn)生滲氣現(xiàn)象。
文檔編號(hào)F16F9/34GK201739416SQ20102022279
公開日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月10日
發(fā)明者周森祥 申請(qǐng)人:周森祥