專利名稱：一種發(fā)動機egr閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車發(fā)動機廢氣再循環(huán)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動機EGR閥。
背景技術(shù)：
發(fā)動機廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)用于降低廢氣中的NOx的排出量，也即當(dāng)發(fā)動機在 負(fù)荷下運轉(zhuǎn)時，EGR閥開啟，使少量的廢氣進入進氣歧管并與新鮮空氣一起進入燃燒室，且 進入燃燒室的廢氣量隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的增加而增加。由于汽車廢氣是一種不可燃?xì)?體(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內(nèi)不參與燃燒，因此進入燃燒室中的汽車廢氣通過吸收 燃燒產(chǎn)生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮N0X的生成量。
EGR系統(tǒng)中的EGR閥起著至關(guān)重要的作用，在工作過程中EGR閥需要保持一定的開 度來保證發(fā)動機所需要的EGR量，因此要求EGR閥定位準(zhǔn)確，機構(gòu)可靠；同時由于EGR閥所 處環(huán)境惡劣，閥體與閥座之間經(jīng)常會有積碳等沉積物，容易使EGR閥粘接失效，因此還需要 EGR閥能夠良好地適應(yīng)其所處的環(huán)境。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動機EGR閥，其構(gòu)造簡單，且能夠較為精確地實現(xiàn)對 閥門開度的控制。 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案一種發(fā)動機EGR閥，包括電機和閥 體，所述的電機的轉(zhuǎn)軸驅(qū)動設(shè)置在閥體內(nèi)的撥叉?zhèn)鲃訖C構(gòu)動作，所述的撥叉?zhèn)鲃訖C構(gòu)使得 閥處于開啟或關(guān)閉兩種狀態(tài)。 由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明通過電機和撥叉?zhèn)鲃訖C構(gòu)來控制EGR閥的開度，電 機便于控制且運行精確，撥叉?zhèn)鲃訖C構(gòu)構(gòu)造簡單，且工作可靠，因此本發(fā)明中的EGR閥對閥 門開度的控制較為精確。


圖1是發(fā)動機EGR閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是齒輪減速機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是導(dǎo)引機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是滑槽的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是閥體的示意圖。
具體實施例方式
如圖1所示，一種發(fā)動機EGR閥，包括電機10和閥體20，所述的電機10的轉(zhuǎn)軸驅(qū) 動設(shè)置在閥體20內(nèi)的撥叉?zhèn)鲃訖C構(gòu)動作，所述的撥叉?zhèn)鲃訖C構(gòu)使得閥處于開啟或關(guān)閉兩 種狀態(tài)。 進一步的，所述的電機10的轉(zhuǎn)軸的輸出端設(shè)有齒輪減速機構(gòu)，轉(zhuǎn)軸通過齒輪減速機構(gòu)驅(qū)動撥叉?zhèn)鲃訖C構(gòu)動作，齒輪減速機構(gòu)的設(shè)置有利于EGR閥的穩(wěn)定運行。
更進一步的，如圖2所示，所述的齒輪減速機構(gòu)包括設(shè)置在電機轉(zhuǎn)軸輸出端的輸 出齒輪31，第一齒輪31的旁側(cè)設(shè)置有中間齒輪32，所述的中間齒輪32包括固連為一體且 同軸設(shè)置的大直徑齒輪321和小直徑齒輪322，第一齒輪31與大直徑齒輪321嚙合傳動，小 直徑齒輪322通過其旁側(cè)的驅(qū)動齒輪33帶動撥叉?zhèn)鲃訖C構(gòu)動作。 由上述可得，步進電機10經(jīng)過兩級減速機構(gòu)驅(qū)動撥叉?zhèn)鲃訖C構(gòu)動作，不但傳動平 穩(wěn)，工作可靠，而且有利于延長整個EGR閥系統(tǒng)的工作壽命。 所述的閥體20上還設(shè)置有監(jiān)測閥的開啟程度的位置傳感器90，位置傳感器90可 以通過驅(qū)動齒輪33的角位移來確定閥的開啟程度。 如圖1 、3所示，所述的撥叉?zhèn)鲃訖C構(gòu)包括撥叉40和閉閥器50，撥叉40在驅(qū)動齒輪 33的作用下驅(qū)動閉閥器50動作以開啟或關(guān)閉閥。 所述的驅(qū)動齒輪33與撥叉40可以設(shè)置為固定連接，作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述 的撥叉40靠近驅(qū)動齒輪33的一端固定設(shè)置有扭簧60，扭簧60上設(shè)有固定在驅(qū)動齒輪33 上的扭桿61 ;撥叉40的遠(yuǎn)離驅(qū)動齒輪33的一端固設(shè)有閉閥器50，閉閥器50的外側(cè)設(shè)置有 導(dǎo)引機構(gòu)，閉閥器50與導(dǎo)引機構(gòu)相配合以開啟或關(guān)閉閥。 本發(fā)明在撥叉40和驅(qū)動齒輪33之間設(shè)置扭簧60，不但有利于通過位置傳感器90 來監(jiān)測閥的開啟程度，而且有助于EGR閥的快速回復(fù)原位，還有利于減小EGR氣體流通時的 阻力。 所述的閉閥器50包括閥桿51，閥桿51的上部設(shè)置有與撥叉40相固連的橫桿52， 閥桿51的下部設(shè)置有可以封閉閥體20進口的閥座53 ;所述的導(dǎo)引機構(gòu)包括固定在閥體20 上的導(dǎo)引體70，導(dǎo)引體70呈筒狀，導(dǎo)引體70上設(shè)置有環(huán)繞在其周側(cè)面上的滑槽71，且滑槽 71自上而下設(shè)置，橫桿52伸出在撥叉40外側(cè)的端部嵌設(shè)在滑槽71中，并可沿滑槽71限定 的軌跡運動。 所述的閥座53封閉在閥體20的進口處，由此可以減少汽車廢氣對閥體20內(nèi)部產(chǎn) 生的沖擊和影響，保證了本EGR閥的穩(wěn)定工作。當(dāng)驅(qū)動齒輪33運行時，扭簧60隨之轉(zhuǎn)動， 扭簧60并帶動撥叉40和閉閥器50 —起轉(zhuǎn)動，端部嵌設(shè)在滑槽71中的橫桿52隨即沿滑槽 71限定的軌跡運動，運行穩(wěn)定且可靠，最終使得閉閥器50實現(xiàn)啟閉EGR閥的動作。
進一步的，所述的橫桿52嵌設(shè)在滑槽71中的端部設(shè)置為滾珠軸承，從而更有利于 橫桿52與滑槽71的配合，有助于閥門的啟閉。 所述的滑槽71的設(shè)置在導(dǎo)引體70上側(cè)或下側(cè)的端頭部為水平段，則此時橫桿52 在滑槽71中轉(zhuǎn)動時，閉閥器50的閥座53僅產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)而不發(fā)生上下位移，則此時閥座53與 閥體20的進口處將產(chǎn)生摩擦，有助于去除掉粘附在閥門附近的沉積污染物，防止閥的粘接 和堵塞，有利于EGR閥的自清潔。 如圖3所示，所述的導(dǎo)引體70的外側(cè)設(shè)置有固定座80，導(dǎo)引體70通過設(shè)置在其上 的凸塊72嵌設(shè)固定在固定座80上，固定座80上設(shè)置有與凸塊72成鑲嵌配合的凹槽81，固 定座80固設(shè)在閥體20上。 凸塊72用于導(dǎo)引體70的定位，以防止閉閥器50在轉(zhuǎn)動過程中帶動導(dǎo)引體70移 動。 下面結(jié)合圖1 5對本發(fā)明的動作過程作進一步的說明
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步進電機10轉(zhuǎn)動并帶動第一齒輪31轉(zhuǎn)動，第一齒輪31驅(qū)動中間齒輪32上的大 直徑齒輪321，大直徑齒輪321帶動中間齒輪32的小直徑齒輪322轉(zhuǎn)動，小直徑齒輪322又 帶動驅(qū)動齒輪33轉(zhuǎn)動，從而形成了兩級齒輪減速機構(gòu)。所述的驅(qū)動齒輪33通過扭簧60與 撥叉40相連，驅(qū)動齒輪33旋轉(zhuǎn)并帶動拔叉40轉(zhuǎn)動，拔叉40進而推動閉閥器50的橫桿52 在滑槽71中運動，最終使得閉閥器50的閥座23產(chǎn)生上下位移以啟閉EGR閥。
所述的閥座23在步進電機40和扭簧60的作用下回復(fù)原位。ECU根據(jù)發(fā)動機的工 況確定EGR閥的開啟程度，并控制步進電機40運行來達(dá)到所需要的開度，從而保證所需的 EGR量。 在滑槽71的水平段，閥座53只產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運動，沒有上下位移，以清潔EGR閥。
權(quán)利要求
一種發(fā)動機EGR閥，包括電機(10)和閥體(20)，其特征在于所述的電機(10)的轉(zhuǎn)軸驅(qū)動設(shè)置在閥體(20)內(nèi)的撥叉?zhèn)鲃訖C構(gòu)動作，所述的撥叉?zhèn)鲃訖C構(gòu)使得閥處于開啟或關(guān)閉兩種狀態(tài)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機EGR閥，其特征在于所述的閥體(20)上還設(shè)置有監(jiān) 測閥的開啟程度的位置傳感器(90)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機EGR閥，其特征在于所述的電機(10)的轉(zhuǎn)軸的輸出 端設(shè)有齒輪減速機構(gòu)，轉(zhuǎn)軸通過齒輪減速機構(gòu)驅(qū)動撥叉?zhèn)鲃訖C構(gòu)動作。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機EGR閥，其特征在于所述的齒輪減速機構(gòu)包括設(shè)置 在電機轉(zhuǎn)軸輸出端的輸出齒輪(31)，第一齒輪(31)的旁側(cè)設(shè)置有中間齒輪(32)，所述的中 間齒輪(32)包括固連為一體且同軸設(shè)置的大直徑齒輪(321)和小直徑齒輪(322)，第一齒 輪(31)與大直徑齒輪(321)嚙合傳動，小直徑齒輪(322)通過其旁側(cè)的驅(qū)動齒輪(33)帶 動撥叉?zhèn)鲃訖C構(gòu)動作。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機EGR閥，其特征在于所述的撥叉?zhèn)鲃訖C構(gòu)包括撥叉 (40)和閉閥器(50)，撥叉(40)在驅(qū)動齒輪(33)的作用下驅(qū)動閉閥器(50)動作以開啟或 關(guān)閉閥。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機EGR閥，其特征在于所述的撥叉(40)靠近驅(qū)動齒輪 (33)的一端固定設(shè)置有扭簧(60)，扭簧(60)上設(shè)有固定在驅(qū)動齒輪(33)上的扭桿(61); 撥叉(40)的遠(yuǎn)離驅(qū)動齒輪(33)的一端固設(shè)有閉閥器(50)，閉閥器(50)的外側(cè)設(shè)置有導(dǎo)引 機構(gòu)，閉閥器(50)與導(dǎo)引機構(gòu)相配合以開啟或關(guān)閉閥。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機EGR閥，其特征在于所述的閉閥器(50)包括閥桿 (51)，閥桿(51)的上部設(shè)置有與撥叉(40)相固連的橫桿(52)，閥桿(51)的下部設(shè)置有 可以封閉閥體(20)進口的閥座(53);所述的導(dǎo)引機構(gòu)包括固定在閥體(20)上的導(dǎo)引體(70) ，導(dǎo)引體(70)呈筒狀，導(dǎo)引體(70)上設(shè)置有環(huán)繞在其周側(cè)面上的滑槽(71)，且滑槽(71) 自上而下設(shè)置，橫桿(52)伸出在撥叉(40)外側(cè)的端部嵌設(shè)在滑槽(71)中，并可沿滑 槽(71)限定的軌跡運動。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機EGR閥，其特征在于所述的橫桿(52)嵌設(shè)在滑槽 (71)中的端部設(shè)置為滾珠軸承。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機EGR閥，其特征在于所述的滑槽(71)的設(shè)置在導(dǎo)引 體(70)上側(cè)或下側(cè)的端頭部為水平段。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機EGR閥，其特征在于所述的導(dǎo)引體(70)的外側(cè)設(shè) 置有固定座(80)，導(dǎo)引體(70)通過設(shè)置在其上的凸塊(72)嵌設(shè)固定在固定座(80)上，固 定座(80)固設(shè)在閥體(20)上。
全文摘要
本發(fā)明屬于汽車發(fā)動機廢氣再循環(huán)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動機EGR閥。本發(fā)動機EGR閥包括電機和閥體，所述的電機的轉(zhuǎn)軸驅(qū)動設(shè)置在閥體內(nèi)的撥叉?zhèn)鲃訖C構(gòu)動作，所述的撥叉?zhèn)鲃訖C構(gòu)使得閥處于開啟或關(guān)閉兩種狀態(tài)。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明通過電機和撥叉?zhèn)鲃訖C構(gòu)來控制EGR閥的開度，電機便于控制且運行精確，撥叉?zhèn)鲃訖C構(gòu)構(gòu)造簡單，且工作可靠，因此本發(fā)明中的EGR閥對閥門開度的控制較為精確。
文檔編號F16K31/53GK101696667SQ200910185069
公開日2010年4月21日 申請日期2009年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月29日
發(fā)明者劉和義, 趙輝 申請人:奇瑞汽車股份有限公司;