專利名稱:車輛電磁防抱制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型涉及汽車制動器,特別是一種車輛電磁防抱制動器。
現(xiàn)有技術(shù)中車輛制動的驅(qū)動機構(gòu)主要有氣力式和液力式兩種,氣力式機構(gòu)復(fù)雜,有些部件(如氣泵、控制閥等)制造精度較高,整套設(shè)備的成本大,制動反應(yīng)較慢,需消耗發(fā)動機一定能量,而且消耗的能量隨制動力矩加大和氣路密封的惡化而增加,液力式所需的操縱力大,若制動力矩較大,或需操縱輕便,必須增設(shè)增力機構(gòu),不僅使系統(tǒng)變得復(fù)雜,而且加大了制造成本,由于受操縱力的限制,很難解決拖掛部分的制動問題。
本實用新型的目的在于提供一種車輛電磁防抱制動器,當車輛制動時,輸入一定的能量,將車輪旋轉(zhuǎn)的動能,用摩擦的形式變成熱能散發(fā)掉,達到車輛減速或停駛的目的。
本實用新型的構(gòu)成由電磁盤座、電磁盤、主動盤、電磁線圈、摩擦片、推力銷、隔磁環(huán)、回位彈簧、制動蹄、蹄片支承銷、電子控制器、撥叉、輪轂和制動鼓組成,輪轂(9)內(nèi)側(cè)固定主動盤(8),在制動墻板(1)上固定電磁盤座(2),電磁盤座(2)上裝有與電磁盤(6)滑動配合的隔磁環(huán)(10),電磁盤(6)中裝有電磁線圈(7),與主動盤(8)相對的面上裝有摩擦片(11),電磁盤(6)背面裝有推力銷(3),電磁盤(6)內(nèi)環(huán)內(nèi)裝有對稱的兩個回位彈簧(12),與環(huán)形回位片(13)連接,蹄片支承銷(16)固定于制動墻板(1)上,制動蹄(5)的另一端由間隙調(diào)整機構(gòu)(15)連接,兩制動蹄(5)之間有回位彈簧(14),制動蹄(5)支承在電磁盤(6)的外圓上。
電磁盤座(26)固定在制動墻板(27)上,在電磁盤座(26)上安裝電磁盤(32),主動盤(31)固定在輪轂(30)和制動鼓(29)上,在電磁盤(32)內(nèi)對稱安裝兩根回位彈簧(28)。
電子控制器的電磁線圈(21)一端通過開關(guān)(23)接電源正極,另一端接三極管(22)的集電極C,發(fā)射極e接電源負極,基極b接可變電阻(18)的一端,可變電阻(18)的另一端通過雙向開關(guān)(19)接電源正極或連接繼電器(20)。
環(huán)形回位片(13)的內(nèi)圓位于電磁盤座(2)與隔磁環(huán)(10)形成的槽中,與推力銷(3)同平面,位于兩制動蹄(5)蹄端之間。
鉸接在電磁盤座(26)上的撥叉(25)一端用鋼絲繩接到駕駛室駐車制動操縱桿(24)上,另一端安裝滾輪,與電磁盤(32)接觸。
與現(xiàn)有技術(shù)比較,本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單,制造容易,操作輕便,反應(yīng)速度快,使用調(diào)整方便,不消耗發(fā)動機能量,容易實現(xiàn)防抱制動等優(yōu)點,制動時只需少量電能操縱,即可得到車輛所需的制動力矩。
車輛電磁制動器的最大優(yōu)點就在于將廢棄能量回收部分作為制動能量來進行制動,也就是說利用車輪儲備的能量來制動車輪,這是其它任何形式的車輛制動器不可能實現(xiàn)的。
車輛電磁制動器是利用電磁離合器的原理,將車輛本身的部分動能作制動能源,使車輛實現(xiàn)制動。
電子控制器,可根據(jù)需要設(shè)計不同回路的控制器,對車輛實施單回路、雙回路和多回路制動,也可對某個車輪單獨制動,對拖掛部分的制動也可單獨控制。
也可用駐車機械制動代替行車電磁制動,若遇特殊情況,兩者可同時并用,增大制動力矩,此時駐車制動又成為輔助制動,不會對車輛的傳動部分造成傷害。
附
圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2是附
圖1的A-A剖視圖;附圖3是電子控制器原理圖;附圖4是駐車(輔助)制動結(jié)構(gòu)圖。
本實用新型的實施例如附
圖1、附圖2所示,輪轂(9)內(nèi)側(cè)用螺栓固定主動盤(8),制動墻板(1)上固定電磁盤座(2),電磁盤座(2)上裝有可作旋轉(zhuǎn)和少量軸向移動的電磁盤(6),與主動盤(8)相對,電磁盤(6)中裝有電磁線圈(7),導(dǎo)線從電磁盤(6)背面引出,與主動盤(8)相對的面上裝有摩擦片(11),摩擦片(11)端面高出電磁盤(6)端面一定高度。電磁盤(6)背面裝有推力銷(3),與電磁盤(6)螺紋連接。在電磁盤座(2)的外圓上用螺釘固定隔磁環(huán)(10),電磁盤(6)內(nèi)孔與隔磁環(huán)(10)滑動配合。
在電磁盤(6)內(nèi)環(huán)內(nèi)裝有對稱的兩個回位彈簧(12),有拉桿伸出,與可隨電磁盤(6)轉(zhuǎn)動的環(huán)形回位片(13)連接,環(huán)形回位片(13)的內(nèi)圓位于電磁盤座(2)與隔磁環(huán)(10)形成的槽中,不能作軸向移動,與推力銷(3)同平面,在兩制動蹄(5)蹄端之間的是固定于制動墻板(1)上的蹄片支承銷(16),制動蹄(5)的另一端通過間隙調(diào)整機構(gòu)(15)鉸鏈連接。兩制動蹄(5)之間有回位彈簧(14),電磁盤(6)的外圓在未制動時支承制動蹄(5)。
未制動時,在電磁盤回位彈簧(12)的作用下,電磁盤(6)與主動盤(8)保持一定的間隙。當制動時,電磁線圈(7)中有電流通過;使電磁盤(6)克服回位彈簧(12)的彈力而與主動盤吸合,產(chǎn)生轉(zhuǎn)動,電磁盤(6)背面的推力銷(3)頂動一個制動蹄(5)的一端,而另一個制動蹄(5)的一端頂在固定的支承銷(16)上,使兩制動蹄(5)同時外張,與制動鼓(4)產(chǎn)生摩擦而實現(xiàn)制動。
制動力矩的大小由通入電磁線圈(7)的電流大小來控制,通入的電流越大,電磁盤(6)與主動盤(8)的吸合力越大,從車輪上取得的制動能源越多,產(chǎn)生的制動力矩就越大。
當切斷制動電流,電磁盤(6)的磁力消除,在回位彈簧(12)作用下,電磁盤(6)與主動盤(8)分離,電磁盤(6)和制動蹄(5)回到未制動時的位置,制動解除。若車輪反轉(zhuǎn)(如倒車)制動,推力銷(3)推動的又是另一制動蹄(5)的一端,作用原理相同。
如附圖3所示,電子控制器實為一直流放大器,即用小電流控制大電流輸出。電磁線圈(21)一端通過開關(guān)(23)接電源正極,另一端接三極管(22)的集電極C,發(fā)射極e接電源負極(指NPN管),基極b接可變電阻(18)的一端,可變電阻(18)的另一端通過雙向開關(guān)(19)接電源正極。未制動時,開關(guān)(23)和可變電阻(18)都斷開,電路不通。稍踏下制動踏板(17),接通開關(guān)(23),若此時雙向開關(guān)(19)接通左路,雖然可變電阻(18)接通,但由于阻值大,基極電流很小,c、e基本未通,還不能產(chǎn)生制動作用。三極管(22)實際上是一個無觸點可控開關(guān),它開通的大小受基極電流控制,而基極電流的大小又受可變電阻(18)的控制。駕駛員通過制動踏板(17)控制可變電阻(18),制動踏板(17)越往下踏,可變電阻(18)的阻值越小,基極電流越大,c、e的開通越大,流過電磁線圈(21)的電流越大,產(chǎn)生的制動力矩就越大。
不需制動時,制動踏板(17)回復(fù)到自由狀態(tài),電路切斷,制動解除。
若需防抱制動,可將雙向開關(guān)(19)向右,接通繼電器(20),繼電器(20)是產(chǎn)生斷續(xù)電流的裝置,制動時輸入可變電阻(18)和三極管(22)基極的電流變成斷續(xù)電流,流過電磁線圈(21)的電流也是斷續(xù)電流,使制動變成斷續(xù)制動,達到防抱死的目的。
可根據(jù)需要設(shè)計不同回路的控制器,對車輛實施單回路、雙回路和多回路制動,也可對某個車輪單獨制動。例如,某個驅(qū)動輪發(fā)生滑轉(zhuǎn),而不能行走時,可單獨對它實施制動,利用同軸未滑轉(zhuǎn)車輪的附著力,使車輪駛出滑轉(zhuǎn)區(qū),起到差速鎖的作用。同時,對拖掛部分的制動也可單獨控制。
如附圖4所示,是駐車(輔助)制動結(jié)構(gòu)圖,電磁盤座(26)固定在制動墻板(27)上,在電磁盤座(26)上鉸接撥叉(25),一端用鋼絲繩接到駕駛室中駐車制動操縱桿(24)上,另一端通過滾輪與電磁盤(32)接觸。在電磁盤座(26)上安裝電磁盤(32),主動盤(31)固定在輪轂(30)和制動鼓(29)上,在電磁盤(32)內(nèi)對稱安裝兩根回位彈簧(28)。
當需制動時,拉動操縱桿(24)向右,撥叉(25)上的滾輪頂動電磁盤(32)與主動盤(31)結(jié)合,即變成行車制動時的情況,即用機械制動代替電磁制動,若遇特殊情況,兩者可同時并用,增大制動力矩,此時駐車制動又成為輔助制動,不會對車輛的傳動部分造成傷害。
不需制動時,操縱桿(24)向左移回,在電磁盤回位彈簧(28)的作用下,電磁盤(32)與主動盤(31)分離,制動解除。
車輛電磁防抱制動器應(yīng)用在自身有電源(若為掛車則用主車電源)的所有車輛上。
權(quán)利要求1.一種車輛電磁防抱制動器,由電磁盤座、電磁盤、主動盤、電磁線圈、摩擦片、推力銷、隔磁環(huán)、回位彈簧、制動蹄、蹄片支承銷、電子控制器、撥叉、輪轂和制動鼓組成,其特征在于輪轂(9)內(nèi)側(cè)固定主動盤(8),在制動墻板(1)上固定電磁盤座(2),電磁盤座(2)上裝有與電磁盤(6)滑動配合的隔磁環(huán)(10),電磁盤(6)中裝有電磁線圈(7),與主動盤(8)相對的面上裝有摩擦片(11),電磁盤(6)背面裝有推力銷(3),電磁盤(6)內(nèi)環(huán)內(nèi)裝有對稱的兩個回位彈簧(12),與環(huán)形回位片(13)連接,蹄片支承銷(16)固定于制動墻板(1)上,制動蹄(5)的另一端由間隙調(diào)整機構(gòu)(15)連接,兩制動蹄(5)之間有回位彈簧(14),制動蹄(5)支承在電磁盤(6)的外圓上。
電磁盤座(26)固定在制動墻板(27)上,在電磁盤座(26)上安裝電磁盤(32),主動盤(31)固定在輪轂(30)和制動鼓(29)上,在電磁盤(32)內(nèi)對稱安裝兩根回位彈簧(28)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛電磁防抱制動器,其特征在于電子控制器的電磁線圈(21)一端通過開關(guān)(23)接電源正極,另一端接三極管(22)的集電極C,發(fā)射極e接電源負極,基極b接可變電阻(18)的一端,可變電阻(18)的另一端通過雙向開關(guān)(19)接電源正極或連接繼電器(20)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛電磁防抱制動器,其特征在于環(huán)形回位片(13)的內(nèi)圓位于電磁盤座(2)與隔磁環(huán)(10)形成的槽中,與推力銷(3)同平面,位于兩制動蹄(5)蹄端之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛電磁防抱制動器,其特征在于鉸接在電磁盤座(26)上的撥叉(25)一端用鋼絲繩接到駕駛室駐車制動操縱桿(24)上,另一端安裝滾輪,與電磁盤(32)接觸。
專利摘要一種車輛電磁防抱制動器,由行車制動和駐車制動兩部分組成,輪轂(9)內(nèi)側(cè)固定主動盤(8),在電磁盤座(2)上安裝電磁盤(6),電磁盤(6)上裝有電磁線圈(7)、摩擦片(11)、推力銷(3)和回位彈簧(12),兩個制動蹄(5)一端由支承銷(16)固定于制動墻板(1)上,另一端由間隙調(diào)整機構(gòu)(15)連接,它具有結(jié)構(gòu)簡單,操作輕便,不消耗發(fā)動機能量,容易實現(xiàn)防抱制動,將車輪旋轉(zhuǎn)的功能用摩擦形式變成熱能散發(fā),達到車輛減速或停駛的目的,應(yīng)用在自身有電源的車輛上。
文檔編號F16D65/22GK2503262SQ0124727
公開日2002年7月31日 申請日期2001年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月11日
發(fā)明者余志成 申請人:余志成