新能源汽車電池散熱風(fēng)扇驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及電子設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種車載散熱風(fēng)扇。新能源汽車電池散熱風(fēng)扇驅(qū)動系統(tǒng)，包括主控芯片、電源模塊、電機驅(qū)動模塊、電流采集放大模塊以及MCU模塊，其中電源模塊分別與主控芯片、電機驅(qū)動模塊、電流采集放大模塊以及MCU模塊相連。本發(fā)明設(shè)計了新能源汽車電池散熱風(fēng)扇驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用無位置式傳感器的磁場定向控制技術(shù)，克服了因位置傳感器對系統(tǒng)帶來的不穩(wěn)定性及成本高等問題，提高了電池散熱風(fēng)扇的可靠性，從而實現(xiàn)新能源汽車蓄電池的可靠散熱，保障新能源汽車的安全出行。
【專利說明】新能源汽車電池散熱風(fēng)扇驅(qū)動系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電子設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種車載散熱風(fēng)扇。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著全球能源局勢的日趨緊張和生態(tài)環(huán)境的日益惡化，新能源汽車的開發(fā)與應(yīng)用問題已成為各國汽車產(chǎn)業(yè)積極探索的焦點，各國政府都出臺了相關(guān)政策，鼓勵和支持新能源汽車的發(fā)展.發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是低碳經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無論是對汽車行業(yè)還是對國家的節(jié)能政策都非常有利。蓄電池是新能源汽車中油電混合動力汽車和純電動汽車的核心部件，直接影響著汽車的使用性能和續(xù)駛行程等，是實現(xiàn)油電混合動力汽車和純電動汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵因素。
[0003]因此要保證新能源汽車可靠安全的行駛，就必須保證其動力電池的可靠安全:奇瑞A21ISG油電混合動力汽車蓄電池管理系統(tǒng)所需的電池散熱風(fēng)扇研制成功，為了進(jìn)一步提高現(xiàn)有樣機產(chǎn)品的可靠性、舒適性和節(jié)能環(huán)保性能。本文以該樣機為對象，改進(jìn)新能源汽車電池散熱風(fēng)扇的驅(qū)動系統(tǒng)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明旨在提供一種能夠進(jìn)一步提高現(xiàn)有樣機產(chǎn)品的可靠性、舒適性和節(jié)能環(huán)保性能的車載散熱系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案在于:
新能源汽車電池散熱風(fēng)扇驅(qū)動系統(tǒng)，包括主控芯片、電源模塊、電機驅(qū)動模塊、電流采集放大模塊以及MCU模塊，其中電源模塊分別與主控芯片、電機驅(qū)動模塊、電流采集放大模塊以及MCU模塊相連。
[0006]優(yōu)選地，所述主控芯片采用TM32系列增強型微控制器。
[0007]優(yōu)選地，所述電源模塊依次連接一用LM7815穩(wěn)壓器與M7805穩(wěn)壓器。
[0008]或者優(yōu)選地，所述MCU的供電電壓為3.3V。
[0009]或者優(yōu)選地，所述電流采集放大模塊的電壓為5V。
[0010]更優(yōu)選地，所述電源模塊使用LM7815穩(wěn)壓得到15 V電壓，用LM7805穩(wěn)壓得到5 V電壓，用ASMI117 — 3.3穩(wěn)壓到3.3 V電壓供MCU使用。
[0011 ] 更優(yōu)選地，所述MCU模塊包含工作電源部分、JTAG程序下載接口、USB通信和ADC的輸入接口以及PWM的輸出。
[0012]或者優(yōu)選地，所述電機驅(qū)動模塊采用FAN7842。
[0013]本發(fā)明的技術(shù)效果在于:
本文設(shè)計了新能源汽車電池散熱風(fēng)扇驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用無位置式傳感器的磁場定向控制技術(shù)，克服了因位置傳感器對系統(tǒng)帶來的不穩(wěn)定性及成本高等問題，提高了電池散熱風(fēng)扇的可靠性，從而實現(xiàn)新能源汽車蓄電池的可靠散熱，保障新能源汽車的安全出行。

【具體實施方式】
[0014]新能源汽車電池散熱風(fēng)扇驅(qū)動系統(tǒng)，包括主控芯片、電源模塊、電機驅(qū)動模塊、電流采集放大模塊以及MCU模塊，其中電源模塊分別與主控芯片、電機驅(qū)動模塊、電流采集放大模塊以及MCU模塊相連。所述主控芯片采用TM32系列增強型微控制器。所述電源模塊依次連接一用LM7815穩(wěn)壓器與M7805穩(wěn)壓器。所述MCU的供電電壓為3.3V。所述電流采集放大模塊的電壓為5V。所述電源模塊使用LM7815穩(wěn)壓得到15 V電壓，用LM7805穩(wěn)壓得到5 V電壓，用ASMI117 — 3.3穩(wěn)壓到3.3 V電壓供MCU使用。所述MCU模塊包含工作電源部分、JTAG程序下載接口、USB通信和ADC的輸入接口以及PWM的輸出。所述電機驅(qū)動模塊采用 FAN7842。
【權(quán)利要求】
1.新能源汽車電池散熱風(fēng)扇驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:包括主控芯片、電源模塊、電機驅(qū)動模塊、電流采集放大模塊以及MCU模塊，其中電源模塊分別與主控芯片、電機驅(qū)動模塊、電流采集放大模塊以及MCU模塊相連。
2.如權(quán)利要求1新能源汽車電池散熱風(fēng)扇驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述主控芯片采用TM32系列增強型微控制器。
3.如權(quán)利要求1新能源汽車電池散熱風(fēng)扇驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述電源模塊依次連接一用LM7815穩(wěn)壓器與M7805穩(wěn)壓器。
4.如權(quán)利要求1新能源汽車電池散熱風(fēng)扇驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述MCU的供電電壓為3.3V。
5.如權(quán)利要求1新能源汽車電池散熱風(fēng)扇驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述電流采集放大模塊的電壓為5V。
6.如權(quán)利要求3新能源汽車電池散熱風(fēng)扇驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述電源模塊使用LM7815穩(wěn)壓得到15 V電壓，用LM7805穩(wěn)壓得到5 V電壓，用ASMI117 — 3.3穩(wěn)壓到3.3 V電壓供MCU使用。
7.如權(quán)利要求4新能源汽車電池散熱風(fēng)扇驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述MCU模塊包含工作電源部分、JTAG程序下載接口、USB通信和ADC的輸入接口以及PWM的輸出。
8.如權(quán)利要求4新能源汽車電池散熱風(fēng)扇驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述電機驅(qū)動模塊采用 FAN7842。
【文檔編號】F04D27/00GK104405658SQ201410526991
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年10月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月9日
【發(fā)明者】王耀斌 申請人:陜西高新實業(yè)有限公司