一種新型電池系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型電池系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)，包括箱體(1)，箱體(1)左側(cè)外壁設(shè)置有至少一個(gè)離心風(fēng)機(jī)(2)，箱體(1)的右側(cè)設(shè)置為外凸側(cè)壁(3)，在外凸側(cè)壁(3)上嵌有鉸接式進(jìn)氣門(5)，外凸側(cè)壁(3)的凸出部位構(gòu)成的空間設(shè)置有風(fēng)囊(4)；箱體(1)的底部設(shè)置有至少一個(gè)限位部(6)。本實(shí)用新型能夠有效的將箱體中的熱量帶出，提供了一種散熱效果好的新型電池系統(tǒng)通風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)，延長了電池的使用壽命。
【專利說明】一種新型電池系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種新型電池系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)，具體地說，特別設(shè)計(jì)到一種安裝在汽車上的電池系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前在市場上用于安裝在汽車上的電池箱體的散熱度普遍較差，特別是在炎熱的夏天，電池溫度過高，從而縮短了電池的使用壽命。
[0003]因此本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于開發(fā)一種散熱效果好的新型電池系統(tǒng)通風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)。實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種散熱效果好的新型電池系統(tǒng)通風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種新型電池系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)，包括箱體，所述箱體左側(cè)外壁設(shè)置有至少一個(gè)離心風(fēng)機(jī)，所述箱體的右側(cè)設(shè)置為外凸側(cè)壁，在所述外凸側(cè)壁上嵌有鉸接式進(jìn)氣門，所述外凸側(cè)壁的凸出部位構(gòu)成的空間設(shè)置有風(fēng)囊；所述箱體的底部設(shè)置有至少一個(gè)限位部。
[0006]采用以上結(jié)構(gòu)，將電池安裝在限位部中，隨后用螺釘將其固定，防止了電池在箱體中晃動(dòng)，電池工作的同時(shí)，離心風(fēng)機(jī)和進(jìn)氣門配合將箱體內(nèi)的熱量帶出，本實(shí)用新型采用了鉸接式的進(jìn)氣門，便于安裝和檢修。 [0007]為了防止灰塵進(jìn)入箱體，作為優(yōu)選，所述鉸接式進(jìn)氣門的出氣口處設(shè)置有空氣濾
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[0008]所述箱體的底部設(shè)置有一個(gè)呈“田”字形的支撐板，所述呈“田”字形的支撐板將箱體的底部區(qū)分為四個(gè)限位部，以上結(jié)構(gòu)一方面可以安裝更多的電池；另一方面通風(fēng)口能夠很好的將電池?zé)崃繋ё?，提高了箱體的散熱度。
[0009]所述在靠近風(fēng)囊的兩個(gè)限位部中沿限位部的長度方向均設(shè)置有導(dǎo)流板，本實(shí)用新型中的導(dǎo)流板能夠有效均勻的配散冷卻風(fēng)的走向。
[0010]為了將熱風(fēng)快速有效的排除箱體，作為優(yōu)選，所述鉸接式進(jìn)氣門位于所述離心風(fēng)機(jī)的正對方向。
[0011]所述支撐板的底部設(shè)置有若干個(gè)用于支撐支撐板的角鋼。以上結(jié)構(gòu)使支撐板底部增加了更多的空間，使電池底部的熱量能夠更好的散發(fā)。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型能夠有效的將箱體中的熱量帶出，提供了一種散熱效果好的新型電池系統(tǒng)通風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)，延長了電池的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的正視圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型的俯視圖；[0015]圖3是圖1的A向剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0017]如圖1、圖2、圖3所示，一種新型電池系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)，該電池系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)在箱體I左側(cè)外壁設(shè)置有六個(gè)尚心風(fēng)機(jī)2,箱體I的右側(cè)設(shè)置為外凸側(cè)壁3,該凸側(cè)壁3與箱體I為一體結(jié)構(gòu)，外凸側(cè)壁3的凸出部位構(gòu)成的空間設(shè)置有風(fēng)囊4。
[0018]在外凸側(cè)壁3上嵌有四個(gè)鉸接式進(jìn)氣門5，平均每兩個(gè)進(jìn)氣門5為一組，該鉸接式進(jìn)氣門5位于所述離心風(fēng)機(jī)2的正對方向，在鉸接式進(jìn)氣門5的出氣口處設(shè)置有空氣濾芯13。
[0019]箱體I的底部設(shè)置有一個(gè)呈“田”字形的支撐板7，該呈“田”字形的支撐板7將箱體I的底部區(qū)分為四個(gè)限位部6。
[0020]支撐板7的底部設(shè)置有若干個(gè)用于支撐支撐板7的角鋼8。
[0021]在靠近風(fēng)囊4的兩個(gè)限位部6中沿限位部6的長度方向均設(shè)置有導(dǎo)流板9，該導(dǎo)流板9通過螺釘與箱體I的底部相固定。該固定方式能夠根據(jù)安裝電池的不同位置來調(diào)節(jié)導(dǎo)流板9的安裝位置,從而使導(dǎo)流板9更有效均勻的配散冷卻風(fēng)。
[0022]本實(shí)用新型的工作原理如下:
[0023]將電池安裝在限位部6中，防止了電池在箱體I中晃動(dòng)，電池開始工作，導(dǎo)流板9在有效均勻的配散冷卻風(fēng)的的同時(shí)，離心風(fēng)機(jī)2工作，離心風(fēng)機(jī)2和進(jìn)氣門5配合將箱體I內(nèi)的熱量帶出，提高了箱體I的散熱度。
[0024]以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本【技術(shù)領(lǐng)域】中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種新型電池系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)，包括箱體(1)，其特征是:所述箱體(1)左側(cè)外壁設(shè)置有至少一個(gè)離心風(fēng)機(jī)(2)，所述箱體(1)的右側(cè)設(shè)置為外凸側(cè)壁(3)，在所述外凸側(cè)壁(3)上嵌有鉸接式進(jìn)氣門(5)，所述外凸側(cè)壁(3)的凸出部位構(gòu)成的空間設(shè)置有風(fēng)囊(4);所述箱體(1)的底部設(shè)置有至少一個(gè)限位部(6)。
2.如權(quán)利要求1所述的新型電池系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)，其特征是:所述鉸接式進(jìn)氣門(5)的出氣口處設(shè)置有空氣濾芯(13)。
3.如權(quán)利要求1所述的新型電池系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)，其特征是:所述箱體(1)的底部設(shè)置有一個(gè)呈“田”字形的支撐板(7)，所述呈“田”字形的支撐板(7)將箱體(1)的底部區(qū)分為四個(gè)限位部(6)。
4.如權(quán)利要求3所述的新型電池系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)，其特征是:所述在靠近風(fēng)囊(4)的兩個(gè)限位部(6)中沿限位部(6)的長度方向均設(shè)置有導(dǎo)流板(9)。
5.如權(quán)利要求4所述的新型電池系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)，其特征是:所述鉸接式進(jìn)氣門(5)位于所述離心風(fēng)機(jī)(2)的正對方向。
6.如權(quán)利要求4所述的新型電池系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)，其特征是:所述支撐板(7)的底部設(shè)置有若干個(gè)用 于支撐支撐板(7)的角鋼(8)。
【文檔編號】H01M10/6564GK203800146SQ201420219821
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年4月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月30日
【發(fā)明者】鄧平, 胡炬鋒, 賴攀科, 劉強(qiáng), 王景平 申請人:重慶恒通電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司