一種插電式新能源客車電機混合冷卻系統(tǒng)及冷卻方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種插電式新能源客車電機混合冷卻系統(tǒng)及冷卻方法，所述系統(tǒng)包括：ECU、電機水冷裝置和電機風冷裝置；所述電機水冷裝置和電機風冷裝置分別均設有溫度采集裝置和溫度控制裝置，所述ECU與所述溫度采集裝置和溫度控制裝置連接；本發(fā)明插電式新能源客車電機混合冷卻系統(tǒng)及方法基于插電式混合動力的純電動行駛及混合動力行駛特點，根據(jù)工況模式及電機溫度來控制水冷系統(tǒng)及風冷系統(tǒng)的工作狀態(tài)，使驅動電機在任何工況下都工作在最佳溫度狀態(tài)，使用范圍更加廣泛，可大大提高整車可靠性，實現(xiàn)降耗減排的目標。
【專利說明】一種插電式新能源客車電機混合冷卻系統(tǒng)及冷卻方法
【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及汽車制造【技術領域】，尤其涉及一種插電式新能源客車電機混合冷卻系統(tǒng)及冷卻方法，具體來說是用兩套獨立的散熱系統(tǒng)混合工作來調節(jié)電機工作溫度的系統(tǒng)及方法。
【背景技術】
[0002]近年來，世界石油市場價格波動劇烈，各國政府紛紛調整本國的能源策略，加之汽車尾氣排放造成了城市空氣的嚴重污染，隨著經濟的迅速發(fā)展，國家對能源節(jié)約和環(huán)境保護的重視日益提高，國內外正在興起一場電動車的研究開發(fā)熱潮。
[0003]插電式混合動力客車兼具混合動力客車和純電動客車的特點，它與純電動客車同樣有著電機獨立驅動的工作模式，完全可以滿足客車低速大扭矩和高速行駛的要求。其能量來源不僅來自于外充電也可以來自于發(fā)電機組。插電式混合動力客車可以根據(jù)不同運營環(huán)境選擇純電動、插電式、混合動力等多種工作模式，達到明顯的節(jié)能減排效果，是由混合動力客車向純電動客車過渡的最佳產品。
[0004]2008年，科技部在^一五”863計劃中設立插電式混合動力客車研發(fā)課題，2011年，國家發(fā)改委設立插電式混合動力機電耦合驅動系統(tǒng)專項，支持插電式混合動力機電耦合系統(tǒng)研發(fā)與產業(yè)化工作。2010年起，國家有關部門將混合動力客車列為節(jié)能型客車，而將插電式混合動力客車和純電動客車列為新能源客車，并且在十二五期間加大支持力度。但是目前插電式機電耦合系統(tǒng)純電動行駛電機升溫快、高溫持續(xù)時間長問題仍然存在。完全適用于插電式混合動力客車夏季使用的電機冷卻系統(tǒng)仍不完善，制約了插電式混合動力客車的產業(yè)化推廣工作。

【發(fā)明內容】

[0005]為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種插電式新能源客車電機混合冷卻系統(tǒng)及冷卻方法，它基于插電式混合動力的純電動行駛及混合動力行駛特點，可以根據(jù)工況模式及電機溫度來控制水冷系統(tǒng)及風冷系統(tǒng)的工作狀態(tài)，使驅動電機在任何工況下都工作在最佳溫度狀態(tài)，使用范圍更加廣泛，可大大提高整車可靠性，實現(xiàn)降耗減排的目標。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案:
[0007]一種插電式新能源客車電機混合冷卻系統(tǒng)，包括:E⑶、電機水冷裝置和電機風冷裝置；所述電機水冷裝置和電機風冷裝置分別均設有溫度采集裝置和溫度控制裝置，所述ECU與所述溫度采集裝置和溫度控制裝置連接；
[0008]所述電機水冷裝置包括依次連接的膨脹水箱、散熱水箱、三通鋼管、水泵、第一 L型鋼管、電機控制器、第二 L型鋼管、電機、第三L型鋼管，其中，所述第三L型鋼管的進水口與電機連接，所述第三L型鋼管的出水口與所述散熱水箱的回水口連接，所述膨脹水箱的透氣口與大地連接，所述散熱水箱的出水口與三通鋼管連接，所述散熱水箱的通氣口與膨脹水箱連接；所述散熱水箱上設有電子風扇；[0009]所述電機風冷裝置包括依次連接的空調、第一不銹鋼管、空濾器、風機、第二不銹鋼管、電機，所述空濾器和風機均安裝在不銹鋼箱體內，所述電機的出風口直接通向大氣；
[0010]所述電機水冷裝置的溫度采集裝置包括設置在散熱水箱內部的進水溫度傳感器、設置在散熱水箱內部的出水溫度傳感器、設置在電機外部的電機溫度傳感器和設置在電機控制器外部的電機控制器溫度傳感器。
[0011]所述電機風冷裝置的溫度采集裝置包括設置在電機外部的電機溫度傳感器。
[0012]所述電機水冷裝置的溫度控制裝置包括水泵繼電器和電子風扇繼電器，所述水泵繼電器分別與水泵和ECU連接，所述電子風扇繼電器分別與電子風扇和ECU連接。
[0013]所述電機風冷裝置的溫度控制裝置包括風機繼電器，所述風機繼電器分別與風機和E⑶連接。
[0014]所述E⑶與所述溫度采集裝置通過CAN總線連接。
[0015]所述水泵繼電器與水泵之間設有水泵保險。
[0016]所述電子風 扇繼電器與電子風扇之間設有電子風扇保險。
[0017]所述風機繼電器與風機之間設有風機保險。
[0018]一種插電式新能源客車電機混合冷卻方法，包括如下步驟:
[0019]步驟(1):電機風冷裝置和電機水冷裝置的電機溫度傳感器、電機控制器溫度傳感器、散熱水箱進水溫度傳感器和散熱水箱出水溫度傳感器將各自采集到的溫度上傳給ECU, ECU經過分析處理后分別控制水泵、風機和電子風扇的工作與否；從而實現(xiàn)對插電式新能源客車電機溫度的冷卻；
[0020]E⑶先判斷電機是否工作；如果是就進入步驟(2);如果否就進入步驟(3)；
[0021]步驟⑵:判斷電機溫度1^?是否大于T1或者電機控制器溫度Tem是否大于T2，如果是就進入步驟(4)；
[0022]步驟(3):判斷電機溫度Tm—是否大于T或者電機控制器溫度Tem是否大于T1，如果是就進入步驟(13)；
[0023]步驟(4):判斷水泵是否工作，如果是就進入步驟(6);如果否就進入步驟(5)；
[0024]步驟(5):判斷電機溫度Tm(rtOT是否小于T3或電機控制器溫度Tem是否小于T5 ;如果是就停止水泵的工作；
[0025]步驟(6):判斷散熱水箱進水溫度是否大于T2或散熱水箱出水溫度是否大于Tltl ；如果是就進入步驟(8);如果否就進入步驟(7)；
[0026]步驟(7):判斷散熱水箱進水溫度是否小于Tltl或散熱水箱出水溫度是否小于T12 ；如果是風扇就停止工作；
[0027]步驟(8):判斷風扇是否低速運轉，如果是就進入步驟(9);如果否就進入步驟(15)；
[0028]步驟(9):判斷散熱水箱進水溫度是否大于T11或散熱水箱出水溫度是否大于T ；如果是就進入步驟(10)；
[0029]步驟(10):判斷風扇是否高速運轉，如果是就進入步驟(11);如果否就進入步驟(15)；
[0030]步驟(11):判斷電機溫度TMtOT是否大于T6或電機溫度TMtOT是否大于T7,如果是風機就開始工作，并進入步驟(12)；[0031]步驟(12):判斷電機溫度Tm(rtOT是否小于T8或電機溫度Tm(rtOT是否大于T9,如果是風機就停止工作；
[0032]步驟(13):判斷水泵是否工作，如果否就進入步驟(14)；
[0033]步驟(14):判斷電機溫度Tm(rtOT是否小于T4或者電機控制器溫度Tem是否小于T3,如果是水泵就停止工作；
[0034]步驟(15):判斷散熱水箱進水溫度如果大于T2且小于T11 ;或散熱水箱出水溫度如果大于Tltl且小于T ;則風扇轉速線性增長。
[0035]本發(fā)明的有益效果:
[0036]1、大大提高了插電式混合動力系統(tǒng)的運營可靠性，可保障電機及其控制器在最佳溫度情況下工作，減少電機的退磁，消除高溫故障報警，降低保養(yǎng)費用，提高運營收入。
[0037]2、增加的電機風冷系統(tǒng)相比于提高電機磁鋼等級、犧牲部分控制策略，具有結構簡單、成本低、方便維護等特點且可優(yōu)化整車控制策略，提高節(jié)油率，降低排放。
[0038]3、不僅適用于插電式混合動力電機散熱冷卻，同樣也適用于純電動客車、無軌電車的電機散熱冷卻。
[0039]4、本發(fā)明結合十一五863計劃——插電式混合動力客車整車開發(fā)課題的實施，開發(fā)了一種新型的插電式混合動力客車電機雙冷卻系統(tǒng)，通過采集電機、電機控制器、散熱器進出水等溫度信號來智能控制水冷與風冷系統(tǒng)的工作狀態(tài)，實現(xiàn)控制水泵啟停、電子風扇無級調速、風冷風機 啟停及無級調速等功能，從而達到降低整車能耗及提高電機系統(tǒng)可靠性的目標。
[0040]5、本系統(tǒng)的開發(fā)將有力促進插電式混合動力客車技術發(fā)展，逐步實現(xiàn)批量生產和市場推廣；同時可向傳統(tǒng)汽車技術擴散，取消傳統(tǒng)機械式皮帶傳動散熱系統(tǒng)，帶動我國汽車產業(yè)快速發(fā)展。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0041 ] 圖1是本發(fā)明的拓撲結構圖；
[0042]圖2是圖1的電機水冷裝置；
[0043]圖3是圖1的電機風冷裝置；
[0044]圖4是圖1的電氣控制裝置；
[0045]圖5為本發(fā)明的方法流程圖。
[0046]其中，1、E⑶，2、電機水冷裝置，3、電機風冷裝置，4、膨脹水箱，5、大地，6、散熱水箱，7、三通鋼管，8、水泵，9、第一 L型鋼管，10、電機控制器，11、第二 L型鋼管，12、電機，13、第三L型鋼管，14、空調，15、第一不銹鋼管，16、空濾器，17、風機，18、第二不銹鋼管，19、大氣，20、電機溫度傳感器，21、電機控制器溫度傳感器，22、散熱水箱進水溫度傳感器，23、散熱水箱出水溫度傳感器，24、水泵繼電器,25、電子風扇繼電器,26、風機繼電器,27、電子風扇。
【具體實施方式】
[0047]下面結合附圖與實施例對本發(fā)明作進一步說明。
[0048]如圖1所示，一種插電式新能源客車電機混合冷卻系統(tǒng)，包括:E⑶1、電機水冷裝置2和電機風冷裝置3 ;所述電機水冷裝置2和電機風冷裝置3分別均設有溫度采集裝置和溫度控制裝置，所述ECUl與所述溫度采集裝置和溫度控制裝置連接；
[0049]如圖2所示，所述電機水冷裝置2包括依次連接的膨脹水箱4、散熱水箱6、三通鋼管7、水泵8、第一 L型鋼管9、電機控制器10、第二 L型鋼管11、電機12、第三L型鋼管13，其中，所述第三L型鋼管13的進水口與電機12連接，所述第三L型鋼管13的出水口與所述散熱水箱6的回水口連接，所述膨脹水箱4的透氣口與大地5連接，所述散熱水箱6的出水口與三通鋼管7連接，所述散熱水箱6的通氣口與膨脹水箱4連接；所述散熱水箱6上設有電子風扇27 ；
[0050]如圖3所示，所述電機風冷裝置3包括依次連接的空調14、第一不銹鋼管15、空濾器16、風機17、第二不銹鋼管18、電機12，所述空濾器16和風機17均安裝在不銹鋼箱體內，所述電機12的出風口直接通向大氣19 ；
[0051]如圖4所示，
[0052]所述電機水冷裝置2的溫度采集裝置包括設置在散熱水箱6內部的進水溫度傳感器、設置在散熱水箱6內部的出水溫度傳感器、設置在電機12外部的電機溫度傳感器20和設置在電機控制器10外部的電機控制器溫度傳感器21。
[0053]所述電機風冷裝置3的溫度采集裝置包括設置在電機外部的電機溫度傳感器20。
[0054]所述電機水冷裝置2的溫度控制裝置包括水泵繼電器24和電子風扇繼電器25，所述水泵繼電器24分別與水泵8和ECUl連接，所述電子風扇繼電器25分別與電子風扇和ECUl連接。
[0055]所述電機風冷裝置3的溫度控制裝置包括風機繼電器26，所述風機繼電器26分別與風機17和E⑶I連接。
[0056]結合附圖5與實例對本發(fā)明電機混合冷卻方法作進一步說明。
[0057]一種插電式新能源客車電機混合冷卻方法，包括如下步驟:
[0058]步驟⑴:電機風冷裝置3和電機水冷裝置2的電機溫度傳感器20、電機控制器溫度傳感器21、散熱水箱進水溫度傳感器22和散熱水箱出水溫度傳感器23將各自采集到的溫度上傳給E⑶1，E⑶I經過分析處理后分別控制水泵8、風機17和電子風扇的工作與否；從而實現(xiàn)對插電式新能源客車電機溫度的冷卻；
[0059]E⑶I先判斷電機是否工作；如果是就進入步驟(2);如果否就進入步驟(3)；
[0060]步驟⑵:判斷電機溫度Tm(rtOT是否大于T1或者電機控制器10的溫度Tem是否大于T2，如果是就進入步驟(4)；
[0061]步驟(3):判斷電機溫度Tm(rtOT是否大于T或者電機控制器10的溫度Tem是否大于T1，如果是就進入步驟(13)；
[0062]步驟(4):判斷水泵8是否工作，如果是就進入步驟(6);如果否就進入步驟(5)；
[0063]步驟(5):判斷電機溫度Tm(rtOT是否小于T3或電機控制器10的溫度Tem是否小于T5 ;如果是就停止水泵8的工作；
[0064]步驟(6):判斷散熱水箱進水溫度是否大于T2或散熱水箱出水溫度是否大于Tltl ；如果是就進入步驟(8);如果否就進入步驟(7)；
[0065]步驟(7):判斷散熱水箱進水溫度是否小于Tltl或散熱水箱出水溫度是否小于T12 ；如果是風扇就停止工作；[0066]步驟(8):判斷風扇是否低速運轉，如果是就進入步驟(9);如果否就進入步驟(15)；
[0067]步驟(9):判斷散熱水箱進水溫度是否大于T11或散熱水箱出水溫度是否大于T ；如果是就進入步驟(10)；
[0068]步驟(10):判斷風扇是否高速運轉，如果是就進入步驟(11);如果否就進入步驟
(15)；
[0069]步驟(11):判斷電機溫度TMtOT是否大于T6或電機溫度TMtOT是否大于T7,如果是風機17就開始工作，并進入步驟(12)；
[0070]步驟(12):判斷電機溫度TMtOT是否小于T8或電機溫度TMtOT是否大于T9,如果是風機17就停止工作；
[0071]步驟(13):判斷水泵8是否工作，如果否就進入步驟(14)；
[0072]步驟(14):判斷電機溫度Tm()tOT是否小于T4或者電機控制器10的溫度Tem是否小于T3,如果是水泵8就停止工作；
[0073]步驟(15):判斷散熱水箱進水溫度如果大于T2且小于T11 ;或散熱水箱出水溫度如果大于Tltl且小于T ;則風扇轉速線性增長。
[0074]具體連接方式:
[0075]電機水冷裝置2:膨脹水箱4通過三元乙丙膠管分別與散熱水箱的通氣口及出水口處三通鋼管7注水口連接，膨脹水箱4的透氣口通過三元乙丙膠管垂直導向地面，散熱水箱出水口通過成型硅橡膠管與三通鋼管7連接，三通鋼管7通過成型硅橡膠管與水泵8進水口連接，水泵8出水口通過成型硅橡膠管與不銹鋼管連接，不銹鋼管通過成型硅橡膠管與電機控制器進水口連接，電機控制器出水口通過成型硅橡膠管與不銹鋼管連接，不銹鋼管通過三元乙丙長膠管與不銹鋼管連接，不銹鋼管通過成型硅橡膠管與電機進水口連接，電機出水口通過成型硅橡膠管與不銹鋼管連接，不銹鋼管通過三元乙丙長膠管與不銹鋼管連接，不銹鋼管通過成型硅橡膠管與散熱水箱回水口連接；
[0076]電機風冷裝置3:空調風通過硅橡膠管與不銹鋼管連接，不銹鋼管通過硅橡膠管與空濾器16進風口連接，空濾器16出風口通過硅橡膠管與風機進風口連接，風機出風口通過硅橡膠管與不銹鋼管連接，不銹鋼管通過硅橡膠管與電機進風口連接，電機出風口直接導向大氣。
[0077]溫度采集及控制機構:E⑶I通過CAN總線讀取散熱水箱、電機控制器、電機溫度信息，ECUl通過繼電器、保險控制水泵8、風機17的啟停，通過繼電器、保險控制散熱水箱電子風扇的啟停及轉速大小。
[0078]具體工作方式:
[0079]一種插電式新能源客車電機混合冷卻系統(tǒng)，包括溫度采集及控制機構E⑶I，水冷系統(tǒng)的散熱水箱、電子風扇、水泵、水溫傳感器，風冷系統(tǒng)的空濾器、風機等。ECUl通過繼電器和電子風扇、水泵、風機連接，ECUl通過CAN總線和測溫系統(tǒng)連接，通過采集電機及其控制器溫度信號控制水泵及風機的啟停，通過采集散熱水箱進出水溫度控制電子風扇的轉速。
[0080]一種插電式新能源客車電機混合冷卻方法，保障電機在最佳溫度范圍內工作，只有在最佳溫度工作，電機才會減少退磁，電機控制器功率器件才會正常工作。在純電動工況電機以峰值功率持續(xù)行駛及加速、減速頻繁時，電機溫升較快，最高可達Tmax以上。電機混合冷卻系統(tǒng)ECUl可通過米集電機、電機控制器、冷卻液溫度信號，實時控制繼電器，由繼電器輸出控制電子風扇的高低速運轉、控制水泵、風機的啟停。其特點在于可控制風扇轉速、水泵軟啟動，增加風機冷卻系統(tǒng)的高溫輔助冷卻功能，從而使電機峰值溫度保持在Tmax以下，冷卻液溫度保持在T以下；確保電機及其控制器工作狀態(tài)達到最佳功效比，提高混合動力系統(tǒng)的可靠性，系統(tǒng)設備適用于DC12VDC42V車輛。
[0081]上述雖然結合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】進行了描述，但并非對本發(fā)明保護范圍的限制，所屬領域技術人員應該明白，在本發(fā)明的技術方案的基礎上，本領域技術人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本發(fā)明的保護范圍以內。
【權利要求】
1.一種插電式新能源客車電機混合冷卻系統(tǒng)，其特征是，包括:ECU、電機水冷裝置和電機風冷裝置；所述電機水冷裝置和電機風冷裝置分別均設有溫度采集裝置和溫度控制裝置，所述ECU與所述溫度采集裝置和溫度控制裝置連接； 所述電機水冷裝置包括依次連接的膨脹水箱、散熱水箱、三通鋼管、水泵、第一 L型鋼管、電機控制器、第二 L型鋼管、電機、第三L型鋼管，其中，所述第三L型鋼管的進水口與電機連接，所述第三L型鋼管的出水口與所述散熱水箱的回水口連接，所述膨脹水箱的透氣口與大地連接，所述散熱水箱的出水口與三通鋼管連接，所述散熱水箱的通氣口與膨脹水箱連接；所述散熱水箱上設有電子風扇； 所述電機風冷裝置包括依次連接的空調、第一不銹鋼管、空濾器、風機、第二不銹鋼管、電機，所述空濾器和風機均安裝在不銹鋼箱體內，所述電機的出風口直接通向大氣。
2.如權利要求1所述的一種插電式新能源客車電機混合冷卻系統(tǒng)，其特征是，所述電機水冷裝置的溫度采集裝置包括設置在散熱水箱內部的進水溫度傳感器、設置在散熱水箱內部的出水溫度傳感器、設置在電機外部的電機溫度傳感器和設置在電機控制器外部的電機控制器溫度傳感器。
3.如權利要求1所述的一種插電式新能源客車電機混合冷卻系統(tǒng)，其特征是，所述電機風冷裝置的溫度采集裝置包括設置在電機外部的電機溫度傳感器。
4.如權利要求1所述的一種插電式新能源客車電機混合冷卻系統(tǒng)，其特征是，所述電機水冷裝置的溫度控制裝置包括水泵繼電器和電子風扇繼電器，所述水泵繼電器分別與水泵和ECU連接，所述電 子風扇繼電器分別與電子風扇和ECU連接。
5.如權利要求1所述的一種插電式新能源客車電機混合冷卻系統(tǒng)，其特征是，所述電機風冷裝置的溫度控制裝置包括風機繼電器，所述風機繼電器分別與風機和ECU連接。
6.如權利要求1所述的一種插電式新能源客車電機混合冷卻系統(tǒng)，其特征是，所述ECU與所述溫度采集裝置通過CAN總線連接。
7.如權利要求4所述的一種插電式新能源客車電機混合冷卻系統(tǒng)，其特征是，所述水泵繼電器與水泵之間設有水泵保險。
8.如權利要求4所述的一種插電式新能源客車電機混合冷卻系統(tǒng)，其特征是，所述電子風扇繼電器與電子風扇之間設有電子風扇保險。
9.如權利要求5所述的一種插電式新能源客車電機混合冷卻系統(tǒng)，其特征是，所述風機繼電器與風機之間設有風機保險。
10.如上述任一權利要求所述的一種插電式新能源客車電機混合冷卻方法，其特征是，包括如下步驟: 步驟(1):電機風冷裝置和電機水冷裝置的電機溫度傳感器、電機控制器溫度傳感器、散熱水箱進水溫度傳感器和散熱水箱出水溫度傳感器將各自采集到的溫度上傳給ECU，ECU經過分析處理后分別控制水泵、風機和電子風扇的工作與否；從而實現(xiàn)對插電式新能源客車電機溫度的冷卻； ECU先判斷電機是否工作；如果是就進入步驟(2);如果否就進入步驟(3)； 步驟(2):判斷電機溫度1?-是否大于T1或者電機控制器溫度Tem是否大于T2，如果是就進入步驟⑷； 步驟⑶:判斷電機溫度Tm-是否大于T或者電機控制器溫度Tem是否大于T1，如果是就進入步驟(13)； 步驟(4):判斷水泵是否工作，如果是就進入步驟(6);如果否就進入步驟(5)； 步驟(5):判斷電機溫度Tm(rtOT是否小于T3或電機控制器溫度Tem是否小于T5 ;如果是就停止水泵的工作； 步驟(6):判斷散熱水箱進水溫度是否大于T2或散熱水箱出水溫度是否大于Tltl;如果是就進入步驟(8);如果否就進入步驟(7)； 步驟(7):判斷散熱水箱進水溫度是否小于Tltl或散熱水箱出水溫度是否小于T12 ;如果是風扇就停止工作； 步驟(8):判斷風扇是否低速運轉，如果是就進入步驟(9);如果否就進入步驟(15)； 步驟(9):判斷散熱水箱進水溫度是 否大于T11或散熱水箱出水溫度是否大于T ;如果是就進入步驟(10)； 步驟(10):判斷風扇是否高速運轉，如果是就進入步驟(11);如果否就進入步驟(15)； 步驟(11):判斷電機溫度Tm(rtOT是否大于T6或電機溫度Tm()tOT是否大于T7,如果是風機就開始工作，并進入步驟(12)； 步驟(12):判斷電機溫度Tm(rtOT是否小于T8或電機溫度Tm()tOT是否大于T9,如果是風機就停止工作； 步驟(13):判斷水泵是否工作，如果否就進入步驟(14)； 步驟(14):判斷電機溫度^—是否小于T4或者電機控制器溫度Tem是否小于T3，如果是水泵就停止工作； 步驟(15):判斷散熱水箱進水溫度如果大于T2且小于T11 ;或散熱水箱出水溫度如果大于Tltl且小于T ;則風扇轉速線性增長。
【文檔編號】H02K9/19GK104002661SQ201410203343
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年5月14日 優(yōu)先權日:2014年5月14日
【發(fā)明者】王欽普, 宋忠凱, 王波, 劉濤, 宋金香, 孫國偉, 薛守飛, 孫萬義 申請人:中通客車控股股份有限公司