一種輕型頂推滑移式隧道襯砌臺(tái)車(chē)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于隧道施工機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種輕型頂推滑移式隧道襯砌臺(tái)車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]襯砌臺(tái)車(chē)廣泛應(yīng)用于鐵路、公路、地鐵、水利水電隧道二次襯砌施工，采用襯砌臺(tái)車(chē)可提高混凝土襯砌質(zhì)量，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，加快施工進(jìn)度，從而提高效率。目前襯砌臺(tái)車(chē)的的生產(chǎn)制造技術(shù)已經(jīng)比較成熟，結(jié)構(gòu)上也基本類(lèi)似。現(xiàn)有技術(shù)中的隧道襯砌臺(tái)車(chē)，主要包括模板總成、骨架總成、液壓系統(tǒng)和行走系統(tǒng)等。模板總成包括頂模和側(cè)模，頂模與骨架總成頂升油缸以上部分螺栓連接，側(cè)模與骨架總成門(mén)架部分通過(guò)側(cè)向油缸或絲桿鉸接。骨架總成包括托梁和門(mén)架橫梁，用以支持整個(gè)模板，防止承受襯砌壓力時(shí)模板變形與向內(nèi)收縮。液壓系統(tǒng)控制頂升油缸調(diào)節(jié)模板組成的位置，從而實(shí)現(xiàn)模板組成的定位。行走系統(tǒng)包括行走電機(jī)、減速機(jī)、行走輪、行走主架等，用以驅(qū)動(dòng)襯砌臺(tái)車(chē)移動(dòng)到指定的施工位置。
[0003]但現(xiàn)有的隧道襯砌臺(tái)車(chē)由于骨架零部件較多，模板底部需要側(cè)向支撐桿，占用空間較大，臺(tái)車(chē)下方行車(chē)空間受限；臺(tái)車(chē)縱梁截面較大，至導(dǎo)軌距離較高；行走裝置組成復(fù)雜，且固接于縱梁下部，承受臺(tái)車(chē)自重造成其受力不合理。這些因素導(dǎo)致臺(tái)車(chē)體積龐大、自重較重、不僅使制造安裝成本大大增加，同時(shí)也存在操作不便、拆卸運(yùn)動(dòng)困難等問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種輕型頂推滑移式隧道襯砌臺(tái)車(chē)，簡(jiǎn)化了襯砌臺(tái)車(chē)的結(jié)構(gòu)，充分利用隧道的有限空間，大大減輕襯砌臺(tái)車(chē)自重，從而降低了生產(chǎn)制造成本。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種輕型頂推滑移式隧道襯砌臺(tái)車(chē)，包括與隧道輪廓匹配的模板組件、以及模板組件內(nèi)側(cè)的門(mén)架組件、以及模板組件與門(mén)架組件之間的托架組件、以及用于支收模板組件的液壓支收模系統(tǒng)；所述模板組件包括頂部模板、以及對(duì)稱(chēng)鉸接在頂部模板兩側(cè)的左側(cè)模板和右側(cè)模板；所述門(mén)架組件包括左門(mén)架豎梁、右門(mén)架豎梁、以及處于兩門(mén)架豎梁之間上端的門(mén)架橫梁，以及處于兩門(mén)架豎梁之間下端的支撐橫梁、以及兩門(mén)架豎梁下部分別安裝的下縱梁；所述下縱梁抵在行走鋼軌的滑靴上，所述行走鋼軌沿縱向設(shè)置在隧道底面；所述下縱梁端部設(shè)有縱向頂推的千斤頂和導(dǎo)軌鉗制器；所述支撐橫梁上方鋪設(shè)有人行道板和行車(chē)道板。
[0007]進(jìn)一步，所述左門(mén)架豎梁和右門(mén)架豎梁分別與門(mén)架橫梁之間都設(shè)有門(mén)架斜撐；所述門(mén)架斜撐與左門(mén)架豎梁連接的位置處于左門(mén)架豎梁中上部位置；所述門(mén)架斜撐與右門(mén)架豎梁連接的位置處于右門(mén)架豎梁中上部位置。
[0008]進(jìn)一步，所述托架組件包括處于所述門(mén)架橫梁與頂部模板之間的托架橫梁、以及垂直安裝在托架橫梁上分別抵住頂部模板和門(mén)架橫梁的若干托架立柱。
[0009]進(jìn)一步，所述托架立柱以門(mén)架橫梁中線(xiàn)對(duì)稱(chēng)布置。
[0010]進(jìn)一步，所述液壓支收模系統(tǒng)包括頂模油缸、側(cè)模油缸以及分別對(duì)應(yīng)頂部模板和左、右側(cè)模板設(shè)置的支撐絲杠。
[0011 ] 進(jìn)一步，所述行車(chē)道板以人行道板為中心，對(duì)稱(chēng)布置于其兩側(cè)。
[0012]進(jìn)一步，所述人行道板兩側(cè)的行車(chē)道板中心距為2.5m。
[0013]進(jìn)一步，所述支撐橫梁的兩端分別與隧道的前縱坡和后縱坡相連。
[0014]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下優(yōu)勢(shì):
[0015]I)通過(guò)千斤頂縱向頂推的方式使臺(tái)車(chē)沿著鋼軌運(yùn)動(dòng)，省去了行走輪、減速機(jī)和行走電機(jī)等行走裝置，降低了下縱梁至行走鋼軌的高度，增大了臺(tái)車(chē)下方的行車(chē)空間，從而大大減輕了臺(tái)車(chē)自重，降低了生產(chǎn)制造成本。
[0016]2)作為骨架結(jié)構(gòu)的門(mén)架組件和托架組件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，零部件少，整體結(jié)構(gòu)得到簡(jiǎn)化，能夠充分利用隧道內(nèi)部的有限空間，施工方便，安全可靠。
【附圖說(shuō)明】
[0017]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0018]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為圖1中A處的局部結(jié)構(gòu)放大示意圖；
[0020]圖3本發(fā)明結(jié)構(gòu)的側(cè)面示意圖。
[0021]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0022]1-頂部模板；2_左側(cè)模板；3_右側(cè)模板；4_左側(cè)門(mén)梁豎梁；5_右側(cè)門(mén)梁豎梁；6-門(mén)架橫梁；7_托架立柱；8_連接桿；9_托架橫梁；10_橫移油缸；11_豎向油缸；12_輔助縱梁絲桿；13_側(cè)模支撐絲桿；14_側(cè)模油缸；15_右側(cè)門(mén)架下縱梁；16_橫移機(jī)構(gòu)；17_左側(cè)門(mén)架下縱梁；18_滑靴；19_行走鋼軌；20_千斤頂；21_導(dǎo)軌鉗制器；22_門(mén)架斜撐；23_行車(chē)道板；24_人行道板；25_支撐橫梁；26_前縱坡；27_后縱坡。
【具體實(shí)施方式】
[0023]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0024]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。
[0025]一種輕型頂推滑移式隧道襯砌臺(tái)車(chē)，如圖1、圖2和圖3所示，包括與隧道輪廓匹配的模板組件、以及模板組件內(nèi)側(cè)的門(mén)架組件、以及模板組件與門(mén)架組件之間的托架組件、以及用于支收模板組件的液壓支收模系統(tǒng)；所述模板組件包括頂部模板1、以及對(duì)稱(chēng)鉸接在頂部模板兩側(cè)的左側(cè)模板2和右側(cè)模板3 ;所述門(mén)架組件包括左門(mén)架豎梁4、右門(mén)架豎梁5、以及處于兩門(mén)架豎梁之間上端的門(mén)架橫梁6，以及處于兩門(mén)架豎梁之間下端的支撐橫梁25、以及左門(mén)架豎梁4下部安裝的左側(cè)門(mén)架下縱梁17、以及右門(mén)架豎梁5下部安裝的右側(cè)門(mén)架下縱梁15 ;所述左側(cè)門(mén)架下縱梁17和右側(cè)門(mén)架下縱梁15都抵在行走鋼軌19的滑靴18上，所述行走鋼軌19沿縱向設(shè)置在隧道底面；兩所述下縱梁端部都設(shè)有縱向頂推的千斤頂和導(dǎo)軌鉗制器；所述支撐橫梁25上方鋪設(shè)有人行道板24和行車(chē)道板23。
[0026]需要說(shuō)明的是，頂部模板1、左側(cè)模板2和右側(cè)模板3優(yōu)選的制作成與隧道匹配的弧形結(jié)構(gòu)，可以最大限度的保證與先前成型的二襯斷面上相應(yīng)的水泥面貼合。滑靴18優(yōu)選聚四氟乙烯材質(zhì)的滑靴，穩(wěn)定性好。
[0027]為了增