隧道鋼模襯砌臺(tái)車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了隧道鋼模襯砌臺(tái)車，包括模板，模板的底端設(shè)有行走機(jī)構(gòu)，行走機(jī)構(gòu)上端通過(guò)立柱連接橫梁，立柱的側(cè)面通過(guò)第一絲杠與模板的側(cè)面連接，行走機(jī)構(gòu)上端還設(shè)有臺(tái)梁，臺(tái)梁的頂端和側(cè)面分別通過(guò)油缸和第二絲杠與模板的側(cè)面連接，橫梁的上方橫向設(shè)置有平移油缸，平移油缸的兩端連接頂升油缸，隧道鋼模襯砌臺(tái)車的前后兩端的底端分別設(shè)有軌道限位器和臺(tái)車帶夾軌器。本實(shí)用新型行走便捷，可以多方位多角度快速安裝，安全可靠。
【專利說(shuō)明】
隧道鋼模襯砌臺(tái)車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及隧道施工領(lǐng)域，具體的說(shuō)，是涉及一種隧道鋼模襯砌臺(tái)車?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]隨著我國(guó)高速公路、鐵路、地鐵的發(fā)展，隧道施工技術(shù)也逐漸成熟。目前在隧道施工中已普遍采用鋼模臺(tái)車完成混凝土襯砌施工。但現(xiàn)有技術(shù)中的鋼模臺(tái)車具有較多缺陷， 例如，鋼模臺(tái)車模板普遍移動(dòng)角度小，對(duì)行走軌道軸線要求高等等。
[0003]上述缺陷，值得改進(jìn)。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了克服現(xiàn)有的技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種隧道鋼模襯砌臺(tái)車。
[0005]本實(shí)用新型技術(shù)方案如下所述:
[0006]隧道鋼模襯砌臺(tái)車，其特征在于，包括模板，所述模板的頂端呈拱形，
[0007]所述模板的底端設(shè)有行走機(jī)構(gòu)，所述行走機(jī)構(gòu)上端設(shè)有橫梁，所述橫梁的兩側(cè)分別通過(guò)立柱與所述行走機(jī)構(gòu)連接，所述立柱的側(cè)面通過(guò)第一絲杠與所述模板的側(cè)面連接， 所述行走機(jī)構(gòu)上端還設(shè)有臺(tái)梁，所述臺(tái)梁的頂端和側(cè)面分別通過(guò)油缸和第二絲杠與所述模板的側(cè)面連接，
[0008]所述橫梁的上方橫向設(shè)置有平移油缸，所述平移油缸的兩端連接頂升油缸，所述頂升油缸的上端連接所述模板的頂端，
[0009]所述隧道鋼模襯砌臺(tái)車的前后兩端的底端分別設(shè)有軌道限位器和臺(tái)車帶夾軌器。 [〇〇1〇]進(jìn)一步的，所述隧道鋼模襯砌臺(tái)車與水平面的夾角為15度。[0011 ]進(jìn)一步的，所述隧道鋼模襯砌臺(tái)車的高度為5.49m。[0〇12]更進(jìn)一步的，所述模板上端的拱形半徑為2.66m。[0〇13]更進(jìn)一步的，所述橫梁與所述行走機(jī)構(gòu)底端的距離為3.50m。[〇〇14]進(jìn)一步的，所述模板的兩個(gè)側(cè)面之間的間距為5.32m。[〇〇15]更進(jìn)一步的，左右兩側(cè)的所述行走機(jī)構(gòu)之間的間距為3.42m。
[0016]根據(jù)上述方案的本實(shí)用新型，其有益效果在于，本實(shí)用新型的鋼模臺(tái)車行走便捷， 臺(tái)車上的平移油缸和頂升油缸使得鋼模板可以多方位多角度快速安裝;軌道限位器和臺(tái)車帶夾軌器的應(yīng)用，保證了臺(tái)車的施工安全性，在一定的坡度上也可以安全行走。【附圖說(shuō)明】[0〇17]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
[0019]在圖中，1、模板;2、橫梁;3、立柱;4、臺(tái)梁;5、行走機(jī)構(gòu);6、平移油缸;7、頂升油缸； 8、第一絲杠;9、第二絲杠；10、油缸;11、軌道限位器;12、臺(tái)車帶夾軌器。【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖以及實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的描述:
[0021]如圖1所示，隧道鋼模襯砌臺(tái)車，包括模板1，模板1的頂端呈拱形。模板1的兩個(gè)側(cè)面之間的間距為5.32m，模板1上端的拱形半徑為2.66m。[〇〇22]模板1的底端設(shè)有行走機(jī)構(gòu)5,左右兩側(cè)的行走機(jī)構(gòu)5之間的間距為3.42m。行走機(jī)構(gòu)5上端設(shè)有橫梁2,橫梁2的兩側(cè)分別通過(guò)立柱3與行走機(jī)構(gòu)5連接，立柱3的側(cè)面通過(guò)第一絲杠8與模板1的側(cè)面連接，行走機(jī)構(gòu)5上端還設(shè)有臺(tái)梁4,臺(tái)梁4的頂端和側(cè)面分別通過(guò)油缸 10和第二絲杠9與模板1的側(cè)面連接。
[0023]橫梁2的上方橫向設(shè)置有平移油缸6,平移油缸6的兩端連接頂升油缸7,頂升油缸7 的上端連接模板1的頂端，平移油缸6和頂升油缸7用于模板1的多方位多角度移動(dòng)。
[0024]如圖2所示，隧道鋼模襯砌臺(tái)車與水平面的夾角為15度，隧道鋼模襯砌臺(tái)車的前后兩端的底端分別設(shè)有軌道限位器11和臺(tái)車帶夾軌器12。通過(guò)設(shè)置軌道限位器11和臺(tái)車帶夾軌器12,保證臺(tái)車施工安全可靠。[〇〇25]優(yōu)選的，隧道鋼模襯砌臺(tái)車的高度為5.49m。[〇〇26]優(yōu)選的，橫梁1與行走機(jī)構(gòu)5底端的距離為3.50m。
[0027]應(yīng)當(dāng)理解的是，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)上述說(shuō)明加以改進(jìn)或變換， 而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
[0028]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型專利進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實(shí)用新型專利的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型專利的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型專利的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.隧道鋼模襯砌臺(tái)車，其特征在于，包括模板，所述模板的頂端呈拱形，所述模板的底端設(shè)有行走機(jī)構(gòu)，所述行走機(jī)構(gòu)上端設(shè)有橫梁，所述橫梁的兩側(cè)分別通 過(guò)立柱與所述行走機(jī)構(gòu)連接，所述立柱的側(cè)面通過(guò)第一絲杠與所述模板的側(cè)面連接，所述 行走機(jī)構(gòu)上端還設(shè)有臺(tái)梁，所述臺(tái)梁的頂端和側(cè)面分別通過(guò)油缸和第二絲杠與所述模板的 側(cè)面連接，所述橫梁的上方橫向設(shè)置有平移油缸，所述平移油缸的兩端連接頂升油缸，所述頂升 油缸的上端連接所述模板的頂端，所述隧道鋼模襯砌臺(tái)車的前后兩端的底端分別設(shè)有軌道限位器和臺(tái)車帶夾軌器。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道鋼模襯砌臺(tái)車，其特征在于，所述隧道鋼模襯砌臺(tái)車與水 平面的夾角為15度。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道鋼模襯砌臺(tái)車，其特征在于，所述隧道鋼模襯砌臺(tái)車的高 度為5.49m。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的隧道鋼模襯砌臺(tái)車，其特征在于，所述模板上端的拱形半徑為 2.66m〇5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的隧道鋼模襯砌臺(tái)車，其特征在于，所述橫梁與所述行走機(jī)構(gòu)底 端的距離為3.50m。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道鋼模襯砌臺(tái)車，其特征在于，所述模板的兩個(gè)側(cè)面之間的 間距為5.32m。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的隧道鋼模襯砌臺(tái)車，其特征在于，左右兩側(cè)的所述行走機(jī)構(gòu)之 間的間距為3.42m。
【文檔編號(hào)】E21D11/10GK205638488SQ201620490721
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月26日
【發(fā)明人】范富國(guó), 金風(fēng)清, 段景川, 張濤, 李銀輝, 宋海波, 郜越, 謝小歡, 吳毓平
【申請(qǐng)人】中國(guó)電建集團(tuán)鐵路建設(shè)有限公司, 中國(guó)水利水電第十工程局有限公司, 中國(guó)水利水電第十一工程局有限公司