地鐵隧道小距離軌行門式襯砌臺架裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于隧道建設(shè)設(shè)備或裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到隧道挖驅(qū)時地鐵隧道小距離軌行門式襯砌臺架裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)已有上百年的歷史，經(jīng)過近半個世紀的快速發(fā)展已日臻成熟。在國內(nèi)的地下工程施工中，盾構(gòu)法以其安全、優(yōu)質(zhì)、高效、環(huán)保、勞動強度低等優(yōu)點在城市地下軌道和地下管線等工程得到廣泛的應用。在城市地鐵淺埋地裂縫段的隧道特殊變形縫(2?3m)施工是獨立施工的，襯砌結(jié)構(gòu)施工縫施工質(zhì)量控制是很關(guān)鍵的一環(huán)，將直接影響隧道的防水。傳統(tǒng)的液壓襯砌臺成本高、結(jié)構(gòu)復雜，傳統(tǒng)的滿堂架支撐方式下方不能通過有軌車輛，不能夠有效地解決水平交叉施工問題，裝置不能人工自由裝卸，施工裝卸不方便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服上述的液壓傳統(tǒng)襯砌臺的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、施工成本低、能有效地解決水平交叉施工問題、施工裝卸靈活的地鐵隧道小距離軌行門式襯砌臺架裝置。
[0004]解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:在弧形鋼模板的內(nèi)側(cè)設(shè)置有弧形工字鋼，弧形工字鋼的內(nèi)側(cè)設(shè)置有腳手架，腳手架的中心位置設(shè)置有門式臺架。
[0005]本實用新型的門式臺架為:在左支撐鋼板和右支撐鋼板的兩端設(shè)置有放置在軌道上的行走輪，左支撐鋼板的上表面設(shè)置有至少4個中心線和左支撐鋼板的上表面相互直的左支撐架，右支撐鋼板的上表面設(shè)置有至少4個中心線和右支撐鋼板的上表面相互垂直的右支撐架，在左支撐架和右支撐架的上端設(shè)置有至少4個與左支撐架和右支撐架相互垂直的上支撐架。
[0006]本實用新型的左支撐架和右支撐架以及上支撐架的數(shù)目相同。
[0007]由于本實用新型采用了左支撐鋼板、右支撐鋼板、左支撐架、右支撐架、上支撐架和走行輪組合成門式臺架支撐結(jié)構(gòu)，并與腳手架、弧形工字鋼、弧形鋼模板共同組成簡易而施工方便的襯砌臺架系統(tǒng)，通過門式臺架和腳手架對弧形鋼模板的支撐作用，從而保證弧形鋼模板和弧形工字鋼的正常工作，立模完成后再灌注混凝土，以實現(xiàn)順利澆筑結(jié)構(gòu)混凝土的目的。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、施工成本低、能有效的解決水平交叉施工問題、施工裝卸靈活等優(yōu)點，可在隧道施工中使用。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是圖1中門式臺架4的主視圖。
[0010]圖3是圖2的俯視圖。
[0011]圖4是圖2的左視圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明，但本實用新型不限于這些實施例。
[0013]實施例1
[0014]在圖1中，本實施例的地鐵隧道小距離軌行門式襯砌臺架裝置由弧形鋼模板1、弧形工字鋼2、腳手架3、門式臺架4聯(lián)接構(gòu)成。
[0015]在弧形鋼模板I的內(nèi)側(cè)固定聯(lián)接安裝有弧形工字鋼2，弧形工字鋼2的內(nèi)側(cè)固定聯(lián)接安裝有腳手架3，腳手架3的的中心位置固定聯(lián)接安裝有門式臺架4，門式臺架4和腳手架3對弧形鋼模板I的起支撐作用，保證弧形鋼模板I和弧形工字鋼2的正常工作，立模完成后再灌注混凝土，以實現(xiàn)順利澆筑結(jié)構(gòu)混凝土的目的。
[0016]在圖2、3、4中，本實施例的門式臺架4由左支撐架4-1、上支撐架4-2、右支撐架4-3、左支撐鋼板4-4、右支撐鋼板4-5、行走輪4-6、軌道4_7聯(lián)接構(gòu)成。在左支撐鋼板4_4的兩端用聯(lián)接軸固定聯(lián)接安裝有行走輪4-6，右支撐鋼板4-5的兩端用聯(lián)接軸固定聯(lián)接安裝有行走輪4-6，行走輪4-6放置在軌道4-7上可來回自由滑動，左支撐鋼板4-4的上表面固定焊接聯(lián)接安裝有4個左支撐架4-1，左支撐鋼板4-4的上表面與左支撐架4-1的中心線相互垂直，右支撐板4-5的上表面固定焊接聯(lián)接安裝有4個右支撐架4-3，右支撐鋼板4-5的上表面與右支撐架4-3的中心線相互垂直，在左支撐架4-1和右支撐架4-3的上端固定焊接安裝有上支撐架4-2，上支撐架4-2的上表面與左支撐架4-1和右支撐架4-3的中心線相垂直，左支撐架4-1和右支撐架4-3以及上支撐架4-2構(gòu)成了門式臺架4，左支撐架4-1和右支撐架4-3以及上支撐架4-2的數(shù)目相同，具體數(shù)量根據(jù)具體的情況確定。
[0017]實施例2
[0018]在本實施例中，左支撐鋼板4-4的上表面固定焊接聯(lián)接安裝有6個左支撐架4-1，左支撐鋼板4-4的上表面和左支撐架4-1的中心線相互垂直，右支撐板的上表面固定焊接聯(lián)接安裝有6個右支撐架4-3，右支撐鋼板4-5的上表面和右支撐架4-3的中心線相互垂直，在左支撐架4-1和右支撐架4-3的上端固定焊接安裝有上支撐架4-2，上支撐架4-2的上表面與左支撐架4-1和右支撐架4-3的中心線相垂直，左支撐架4-1和右支撐架4-3以及上支撐架4-2構(gòu)成了門式臺架4，左支撐架4-1和右支撐架4-3以及上支撐架4-2的數(shù)目相同，具體數(shù)量根據(jù)具體的情況確定。
[0019]本實用新型的工作原理如下:
[0020]由左支撐鋼板4-4、右支撐鋼板4-5、左支撐架4-1、右支撐架4_3、上支撐架4_2和走行輪組合成門式臺架4支撐結(jié)構(gòu)，并與腳手架3、弧形工字鋼2、弧形鋼模板I共同組成簡易而施工方便的襯砌臺架系統(tǒng)，通過門式臺架4和腳手架3對弧形鋼模板I的支撐作用，從而保證弧形鋼模板I和弧形工字鋼2的正常工作，立模完成后再灌注混凝土，以實現(xiàn)順利澆筑結(jié)構(gòu)混凝土的目的。
【主權(quán)項】
1.一種地鐵隧道小距離軌行門式襯砌臺架裝置，在弧形鋼模板(I)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有弧形工字鋼(2)，弧形工字鋼(2)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有腳手架(3)，腳手架(3)的中心位置設(shè)置有門式臺架(4)，其特征在于所述的門式臺架(4)為:在左支撐鋼板(4-4)和右支撐鋼板(4-5)的兩端設(shè)置有放置在軌道(4-7)上的行走輪(4-6)，左支撐鋼板(4-4)的上表面設(shè)置有至少4個中心線和左支撐鋼板(4-4)的上表面相互直的左支撐架(4-1)，右支撐鋼板(4-5)的上表面設(shè)置有至少4個中心線和右支撐鋼板(4-5)的上表面相互垂直的右支撐架(4-3)，在左支撐架(4-1)和右支撐架(4-3)的上端設(shè)置有至少4個與左支撐架(4-1)和右支撐架(4-3)相互垂直的上支撐架(4-2)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵隧道小距離軌行門式襯砌臺架裝置，其特征在于:所述的左支撐架(4-1)和右支撐架(4-3)以及上支撐架(4-2)的數(shù)目相同。
【專利摘要】一種地鐵隧道小距離軌行門式襯砌臺架裝置，在弧形鋼模板的內(nèi)側(cè)設(shè)置有弧形工字鋼，弧形工字鋼的內(nèi)側(cè)設(shè)置有腳手架，腳手架的中心位置設(shè)置有門式臺架，本裝置成本低、結(jié)構(gòu)簡單、能有效解決水平交叉施工問題、施工裝卸靈活。
【IPC分類】E21D11/10
【公開號】CN204941564
【申請?zhí)枴緾N201520449502
【發(fā)明人】陳德國, 張有志, 幸小兵, 楊勇, 文洋
【申請人】中鐵二十一局集團有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年6月26日