一種發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)進(jìn)氣增壓裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)進(jìn)氣增壓應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)進(jìn)氣增壓裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(摩托車)保有量的不斷提高，帶來(lái)能源供應(yīng)緊張和環(huán)境污染等問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，節(jié)能減排成為全世界迫切解決的難題。在汽車領(lǐng)域，對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行增壓能提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率和性能，從而節(jié)約了能源和減少了尾氣對(duì)環(huán)境的污染。電動(dòng)進(jìn)氣增壓裝置具有體積小、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容易安裝和維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，所以得到了越來(lái)越多的應(yīng)用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)進(jìn)氣增壓裝置，它能有效的解決【背景技術(shù)】中存在的問(wèn)題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)進(jìn)氣增壓裝置，包括大禍輪、小禍輪、發(fā)電機(jī)及電瓶、微電腦控制單元、轉(zhuǎn)速傳感單元和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣節(jié)氣門；所述大渦輪和小渦輪之間設(shè)置有閥門；所述發(fā)電機(jī)及電瓶通過(guò)導(dǎo)線連接大渦輪和小渦輪；所述微電腦控制單元與發(fā)電機(jī)及電瓶電性連接;所述微電腦控制單元還與大禍輪電性連接;所述轉(zhuǎn)速傳感單元與微電腦控制單元電性連接。
[0005]進(jìn)一步，所述閥門在大渦輪和小渦輪之間設(shè)置為轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:該發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)進(jìn)氣增壓裝置，合理利用了風(fēng)機(jī)的特性，同等功率下，小直徑葉輪轉(zhuǎn)速高，可以產(chǎn)生更大的壓力，進(jìn)氣壓力越大，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升效果更大，低轉(zhuǎn)速下就可以提早使用高檔位行車，大大節(jié)省了燃油消耗。同等功率下，大直徑葉輪能產(chǎn)生更多的風(fēng)量，在保證壓力的同時(shí)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣需求，從而解決了電動(dòng)渦輪高轉(zhuǎn)速進(jìn)氣不足而影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0007 ]圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)不意圖；
[0008]附圖標(biāo)記中:大渦輪I;小渦輪2;發(fā)電機(jī)及電瓶3;微電腦控制單元4;轉(zhuǎn)速傳感單元5 ；發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣節(jié)氣門6 ；閥門A。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0010]請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:
[0011]一種發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)進(jìn)氣增壓裝置，包括大渦輪1、小渦輪2、發(fā)電機(jī)及電瓶3、微電腦控制單元4、轉(zhuǎn)速傳感單元5和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣節(jié)氣門6;所述大渦輪I和小渦輪2之間設(shè)置有閥門A;所述發(fā)電機(jī)及電瓶3通過(guò)導(dǎo)線連接大渦輪I和小渦輪2;所述微電腦控制單元4與發(fā)電機(jī)及電瓶3電性連接;所述微電腦控制單元4還與大禍輪I電性連接;所述轉(zhuǎn)速傳感單元5與微電腦控制單元4電性連接。
[0012]進(jìn)一步，所述閥門A在大渦輪I和小渦輪2之間設(shè)置為轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)。
[0013]本實(shí)用新型的作用原理為:轉(zhuǎn)速檢測(cè)單元將轉(zhuǎn)速信號(hào)傳輸?shù)轿㈦娔X，在低轉(zhuǎn)速工況下，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到第一設(shè)定值轉(zhuǎn)速時(shí)，微電腦控制單元發(fā)出指令，閥門A從b位置轉(zhuǎn)向c位置，關(guān)閉大渦輪單元進(jìn)氣通道，同時(shí)小渦輪增壓?jiǎn)卧_始對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣進(jìn)行增壓工作。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，高轉(zhuǎn)速工況下達(dá)到第二設(shè)定值轉(zhuǎn)速時(shí)，微電腦控制單元發(fā)出指令，大禍輪增壓?jiǎn)卧_始工作，同時(shí)閥門A從c位置轉(zhuǎn)向a位置，小渦輪增壓?jiǎn)卧Ｖ构ぷ鳌?br>[0014]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值的轉(zhuǎn)速時(shí)候，微電腦控制單元發(fā)出指令小禍輪增壓?jiǎn)卧_始工作，閥門A從a位置轉(zhuǎn)向c位置，大渦輪單元停止工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于第一設(shè)定值的轉(zhuǎn)速時(shí)候，小渦輪增壓?jiǎn)卧Ｖ构ぷ?，閥門從c位置轉(zhuǎn)向a位置。
[0015]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)進(jìn)氣增壓裝置，包括大渦輪、小渦輪、發(fā)電機(jī)及電瓶、微電腦控制單元、轉(zhuǎn)速傳感單元和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣節(jié)氣門；其特征在于:所述大渦輪和小渦輪之間設(shè)置有閥門；所述發(fā)電機(jī)及電瓶通過(guò)導(dǎo)線連接大渦輪和小渦輪;所述微電腦控制單元與發(fā)電機(jī)及電瓶電性連接;所述微電腦控制單元還與大禍輪電性連接;所述轉(zhuǎn)速傳感單元與微電腦控制單元電性連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)進(jìn)氣增壓裝置，其特征在于:所述閥門在大渦輪和小渦輪之間設(shè)置為轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)進(jìn)氣增壓裝置，包括大渦輪、小渦輪、發(fā)電機(jī)及電瓶、微電腦控制單元、轉(zhuǎn)速傳感單元和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣節(jié)氣門；所述大渦輪和小渦輪之間設(shè)置有閥門；所述發(fā)電機(jī)及電瓶通過(guò)導(dǎo)線連接大渦輪和小渦輪；所述微電腦控制單元與發(fā)電機(jī)及電瓶電性連接；所述微電腦控制單元還與大渦輪電性連接；所述轉(zhuǎn)速傳感單元與微電腦控制單元電性連接。該發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)進(jìn)氣增壓裝置，合理利用了風(fēng)機(jī)的特性，同等功率下，小直徑葉輪轉(zhuǎn)速高，可以產(chǎn)生更大的壓力，進(jìn)氣壓力越大，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升效果更大，低轉(zhuǎn)速下就可以提早使用高檔位行車，大大節(jié)省了燃油消耗。
【IPC分類】F02B39/10, F02B39/16
【公開號(hào)】CN205330797
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521142623
【發(fā)明人】王會(huì)戰(zhàn), 張建華
【申請(qǐng)人】陜西理工學(xué)院
【公開日】2016年6月22日
【申請(qǐng)日】2015年12月25日