發(fā)動機渦輪增壓器進氣管路及發(fā)動機和車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動機渦輪增壓器進氣管路。本實用新型還涉及一種裝設(shè)有該發(fā)動機渦輪增壓器進氣管路的發(fā)動機，以及安裝有該發(fā)動機的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]為了提升發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性及整車排放水平，越來越多的車輛開始采用渦輪增壓技術(shù)，以向發(fā)動機提供更多的空氣，提高發(fā)動機的動力性能。目前發(fā)動機上渦輪增壓器的進氣管路內(nèi)的進氣氣流為沿管路軸向流動，氣流進入渦輪增壓器后，渦輪葉片再將軸向氣流轉(zhuǎn)換為徑向氣流。在氣流方向轉(zhuǎn)換過程中，因渦輪葉片對氣流的剪切，會產(chǎn)生很大的進行噪聲，該進氣噪聲對車輛的NVH性能帶來了很大影響。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種發(fā)動機渦輪增壓器進氣管路，以能夠降低發(fā)動機渦輪增壓器的進氣噪聲。
[0004]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0005]一種發(fā)動機渦輪增壓器進氣管路，包括連接于渦輪增壓器進氣口上的進氣管路本體，在所述進氣管路本體內(nèi)靠近于渦輪增壓器進氣口的部位設(shè)有可對流經(jīng)進氣管路本體內(nèi)的氣流進行導(dǎo)向，以使氣流以與渦輪增壓器的葉輪轉(zhuǎn)向一致的旋轉(zhuǎn)狀進入渦輪增壓器內(nèi)的導(dǎo)流機構(gòu)。
[0006]進一步的，所述導(dǎo)流機構(gòu)包括固連于所述進氣管路本體內(nèi)壁上的導(dǎo)流板。
[0007]進一步的，所述導(dǎo)流板為沿進氣管路本體的周向間隔布置的多個。
[0008]進一步的，所述進氣管路本體包括與渦輪增壓器進氣口相連接的連接管，以及相對于渦輪增壓器連接在所述連接管另一端的進氣膠管；所述導(dǎo)流板設(shè)于連接管內(nèi)。
[0009]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有以下優(yōu)勢:
[0010](1)本實用新型所述的發(fā)動機渦輪增壓器進氣管路，通過導(dǎo)流機構(gòu)的設(shè)置，可對進入渦輪增壓器的氣流進行預(yù)旋轉(zhuǎn)，并使進入渦輪增壓器內(nèi)的氣流旋轉(zhuǎn)方向與渦輪增壓器葉輪轉(zhuǎn)動方向一致，由此可在氣流通過葉輪時，避免了氣流方向的急轉(zhuǎn)，減少葉輪與氣流間的徑向剪切摩擦，從而能夠有效降低進氣噪聲，保證車輛的NVH性能滿足要求。
[0011](2)導(dǎo)流結(jié)構(gòu)采用導(dǎo)流板形式，其結(jié)構(gòu)簡單，便于設(shè)計實施，同時也便于對導(dǎo)流機構(gòu)的結(jié)構(gòu)進行調(diào)整改變。
[0012](3)導(dǎo)流板設(shè)置為沿周向布置的多個可保證對氣流的導(dǎo)向效果。
[0013](4)設(shè)置進氣膠管，可保證進氣管路本體于渦輪增壓器上連接后的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
[0014]本實用新型的另一目的在于提出一種發(fā)動機，在該發(fā)動機上連接有渦輪增壓器，在所述渦輪增壓器的進氣口處連接有如上所述的發(fā)動機渦輪增壓器進氣管路。
[0015]本實用新型的另一目的在于提出一種車輛，包括車身，在所述車身上設(shè)置有如上所述的發(fā)動機。
[0016]本實用新型的發(fā)動機及車輛和發(fā)動機渦輪增壓器進氣管路相對于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0017]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0018]圖1為本實用新型實施例所述的發(fā)動機渦輪增壓器進氣管路的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實用新型實施例所述的導(dǎo)流板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]附圖標記說明:
[0021]1-進氣管路本體，2-渦輪增壓器，3-導(dǎo)流板，11-進氣膠管，12-連接管，21-葉輪。
【具體實施方式】
[0022]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0023]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。
[0024]實施例一
[0025]本實施例涉及一種發(fā)動機渦輪增壓器進氣管路，如圖1和圖2中所示，該發(fā)動機渦輪增壓器進氣管路包括連接于渦輪增壓器2的進氣口上的進氣管路本體1，在進氣管路本體1內(nèi)靠近于渦輪增壓器2進氣口的部位設(shè)有可對流經(jīng)進氣管路本體1內(nèi)的氣流進行導(dǎo)向，以使氣流以與渦輪增壓器1的葉輪21轉(zhuǎn)向一致的旋轉(zhuǎn)狀進入渦輪增壓器2內(nèi)的導(dǎo)流機構(gòu)。
[0026]本實施例中導(dǎo)流機構(gòu)包括固連在進氣管路本體1內(nèi)壁上的導(dǎo)流板3，且導(dǎo)流板3也為沿進氣管路本體1的周向間隔布置的多個。導(dǎo)流板3對進氣管路本體1內(nèi)氣流的導(dǎo)向可通過導(dǎo)流板3的角度設(shè)置來實現(xiàn)，對于不同的氣流旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，可經(jīng)由對導(dǎo)流板3的數(shù)量及設(shè)置角度進行調(diào)整而達到。當然，除了采用多個導(dǎo)流板3的結(jié)構(gòu)形式，導(dǎo)流機構(gòu)也可設(shè)置為內(nèi)置于進氣管路本體1內(nèi)的呈螺旋狀的導(dǎo)流管，其也可達到對氣流進行預(yù)旋轉(zhuǎn)的目的。
[0027]本實施例中為保證進氣管路本體1于渦輪增壓器2上連接后的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，也使得進氣管路本體1包括與渦輪增壓器2進氣口相連接的連接管12，以及相對于渦輪增壓器2連接在連接管12另一端的進氣膠管11，前述的導(dǎo)流機構(gòu)即設(shè)置在連接管12內(nèi)。利用進氣膠管11自身的結(jié)構(gòu)特點，可減小渦輪增壓器2與相關(guān)部件間的振動傳遞，并緩沖因振動而帶來的位移變動，由此達到保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的效果。
[0028]本發(fā)動機渦輪增壓器進氣管路通過進氣管路本體1內(nèi)導(dǎo)流機構(gòu)的設(shè)置，可對進入渦輪增壓器2的氣流進行預(yù)旋轉(zhuǎn)，以使進入渦輪增壓器2內(nèi)的氣流旋轉(zhuǎn)方向與渦輪增壓器2的葉輪21的轉(zhuǎn)動方向一致，由此可在氣流通過葉輪21時，避免氣流方向的急轉(zhuǎn)，減少葉輪21與氣流間的徑向剪切摩擦，從而能夠有效降低進氣噪聲，保證車輛的NVH性能滿足要求。
[0029]實施例二
[0030]本實施例涉及一種發(fā)動機，在該發(fā)動機上連接有渦輪增壓器，在渦輪增壓器的進氣口處連接有如實施例一中所述的發(fā)動機渦輪增壓器進氣管路。通過在渦輪增壓器的進氣口處連接如實施例一中所述的發(fā)動機渦輪增壓器進氣管路，可對進入渦輪增壓器內(nèi)的氣流進行預(yù)旋轉(zhuǎn)，可有效降低渦輪增壓器的進氣噪聲，保證車輛的NVH性能滿足要求。
[0031]實施例三
[0032]本實施例涉及一種車輛，其包括車身，在車身上設(shè)置有如實施例二中所述的發(fā)動機。通過采用如實施例二所述的發(fā)動機，可使得該車輛的發(fā)動機的渦輪增壓器的進氣噪聲較低，從而能夠使車輛具有較好的NVH性能。
[0033]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機渦輪增壓器進氣管路，包括連接于渦輪增壓器(2)進氣口上的進氣管路本體(1 )，其特征在于:在所述進氣管路本體(1)內(nèi)靠近于渦輪增壓器(2)進氣口的部位設(shè)有可對流經(jīng)進氣管路本體(1)內(nèi)的氣流進行導(dǎo)向，以使氣流以與渦輪增壓器(2)的葉輪(21)轉(zhuǎn)向一致的旋轉(zhuǎn)狀進入渦輪增壓器(2 )內(nèi)的導(dǎo)流機構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機渦輪增壓器進氣管路，其特征在于:所述導(dǎo)流機構(gòu)包括固連于所述進氣管路本體(1)內(nèi)壁上的導(dǎo)流板(3)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機渦輪增壓器進氣管路，其特征在于:所述導(dǎo)流板(3)為沿進氣管路本體(1)的周向間隔布置的多個。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機渦輪增壓器進氣管路，其特征在于:所述進氣管路本體(1)包括與渦輪增壓器(2)進氣口相連接的連接管(12)，以及相對于渦輪增壓器(2)連接在所述連接管(12)另一端的進氣膠管(11);所述導(dǎo)流板(3)設(shè)于連接管(12)內(nèi)。5.一種發(fā)動機，在該發(fā)動機上連接有渦輪增壓器，其特征在于:在所述渦輪增壓器的進氣口處連接有如權(quán)利要求1至4中任一項所述的發(fā)動機渦輪增壓器進氣管路。6.一種車輛，包括車身，其特征在于:在所述車身上設(shè)置有如權(quán)利要求5所述的發(fā)動機。
【專利摘要】本實用新型提供了一種發(fā)動機渦輪增壓器進氣管路，包括連接于渦輪增壓器進氣口上的進氣管路本體，進氣管路本體內(nèi)靠近于渦輪增壓器進氣口的部位設(shè)有可對流經(jīng)進氣管路本體內(nèi)的氣流進行導(dǎo)向，以使氣流以與渦輪增壓器的葉輪轉(zhuǎn)向一致的旋轉(zhuǎn)狀進入渦輪增壓器內(nèi)的導(dǎo)流機構(gòu)。本實用新型還提供了一種裝設(shè)有該發(fā)動機渦輪增壓器進氣管路的發(fā)動機，以及安裝有該發(fā)動機的車輛。本實用新型所述的發(fā)動機渦輪增壓器進氣管路，通過導(dǎo)流機構(gòu)的設(shè)置，可對進入渦輪增壓器的氣流進行預(yù)旋轉(zhuǎn)，并使進入渦輪增壓器內(nèi)的氣流旋轉(zhuǎn)方向與渦輪增壓器葉輪轉(zhuǎn)動方向一致，由此可在氣流通過葉輪時，避免了氣流方向的急轉(zhuǎn)，減少葉輪與氣流間的徑向剪切摩擦，能夠有效降低進氣噪聲。
【IPC分類】F01D9/00, F02B39/00
【公開號】CN204961074
【申請?zhí)枴緾N201520761697
【發(fā)明人】任正芳, 張新明, 李峰, 唐明, 蘇麗華, 魏樹林, 徐淑建, 叢日新, 韓洪豹
【申請人】天津博信汽車零部件有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年9月29日