一種雙增壓進(jìn)氣系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種雙增壓進(jìn)氣系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車產(chǎn)品的不斷發(fā)展，用戶對車輛動力性以及經(jīng)濟性的要求越來越高，現(xiàn)行的汽車發(fā)動機因使用狀況及條件的不同，均無法發(fā)揮其最佳的性能，渦輪增壓器的使用日益廣泛，渦輪增壓器主要是依靠排氣的廢氣推動渦輪旋轉(zhuǎn)從而使得進(jìn)氣側(cè)吸入更多的空氣來達(dá)到最大化做功的效果。但是在汽車剛打火或者在低轉(zhuǎn)速的情況下，發(fā)動機的排氣流量不夠推動葉輪，汽車廢氣的循環(huán)動力，不足以帶動渦輪的運轉(zhuǎn)；而當(dāng)猛地踩下油門，這時候排氣流量瞬間變大了，但是原本低速轉(zhuǎn)動甚至不轉(zhuǎn)動的葉輪由于慣性并沒有被馬上推動，要等到發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高之后，廢氣動力較大時，渦輪才可以啟動；所以，渦輪增壓器會延后一段時間才進(jìn)入正常的工作狀態(tài)，這就產(chǎn)生了增壓遲滯現(xiàn)象，影響駕駛的動力性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種雙增壓進(jìn)氣系統(tǒng)，通過電子增壓器與渦輪增壓器的相互配合，能夠緩減甚至消除渦輪增壓器的遲滯現(xiàn)象，提高燃油的經(jīng)濟性。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0005]一種雙增壓進(jìn)氣系統(tǒng)，包括空氣濾清器、電子增壓器和渦輪增壓器，所述空氣濾清器設(shè)有第一出口和第二出口，所述第一出口通過旁通閥與所述渦輪增壓器連接，所述第二出口與所述電子增壓器連接，所述渦輪增壓器與所述電子增壓器分別與發(fā)動機連接。
[0006]優(yōu)選地，所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速達(dá)到預(yù)設(shè)值時，關(guān)閉所述電子增壓器。
[0007]優(yōu)選地，還包括控制所述電子增壓器的開啟與關(guān)閉的車身控制器。
[0008]優(yōu)選地，所述空氣濾清器的出氣口通過法蘭連接有出氣管，所述出氣管的另一端設(shè)有第一出口與所述第二出口。
[0009]優(yōu)選地，所述第一出口與所述第二出口均設(shè)有波紋管。
[0010]優(yōu)選地，所述波紋管的波紋至少為五道。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述出氣口與所述法蘭之間設(shè)有密封圈。
[0012]本發(fā)明的有益效果在于:
[0013]本發(fā)明通過增加電子增壓器和旁通閥，在汽車剛打火或者在低轉(zhuǎn)速的情況下，發(fā)動機進(jìn)氣量較少，由于氣流壓力不足以推開旁通閥，旁通閥關(guān)閉，渦輪增壓器不工作，此時，電子增壓器工作，以快速提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高到一定值時，發(fā)動機燃燒后的廢氣可以推動渦輪增壓器進(jìn)行工作，同時由于發(fā)動機進(jìn)氣量增大，進(jìn)氣壓力推開旁通閥，氣流通過旁通閥直接進(jìn)入渦輪增壓器，可有效介入工作，以提供更大的動力。通過這種雙增壓器系統(tǒng)，由于電子增壓器的電機響應(yīng)較快，能夠有效緩減甚至消除渦輪增壓器的遲滯現(xiàn)象，提高操縱的動力性，增加燃油的經(jīng)濟性。
【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明所提供的雙增壓進(jìn)氣系統(tǒng)一種【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是本發(fā)明所提供的雙增壓進(jìn)氣系統(tǒng)一種【具體實施方式】出氣管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]附圖標(biāo)記:
[0017]在圖1-圖2中:
[0018]1、空氣濾清器，2、出氣管，3、電子增壓器，4、旁通閥，5、渦輪增壓器。
【具體實施方式】
[0019]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0020]請參考圖1-圖2，在一種【具體實施方式】中，本發(fā)明所提供的雙增壓進(jìn)氣系統(tǒng)，包括空氣濾清器1、電子增壓器3和渦輪增壓器5，空氣濾清器設(shè)有第一出口和第二出口，第一出口通過旁通閥4與渦輪增壓器5連接，第二出口與電子增壓器3連接，渦輪增壓器8與電子增壓器3分別與發(fā)動機連接。
[0021]上述實施例通過增加電子增壓器3和旁通閥4，在汽車剛打火或者在低轉(zhuǎn)速的情況下，發(fā)動機進(jìn)氣量較少，由于氣流壓力不足以推開旁通閥4，旁通閥4關(guān)閉，渦輪增壓器5不工作，此時，電子增壓器3工作，以快速提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高到一定值時，發(fā)動機燃燒后的廢氣可以推動渦輪增壓器5進(jìn)行工作，同時由于發(fā)動機進(jìn)氣量增大，進(jìn)氣壓力推開旁通閥4，氣流通過旁通閥4直接進(jìn)入渦輪增壓器5，可有效介入工作，以提供更大的動力。通過這種雙增壓器系統(tǒng)，由于電子增壓3的電機響應(yīng)較快，能夠有效緩減甚至消除渦輪增壓器5的遲滯現(xiàn)象，提高操縱的動力性，增加燃油的經(jīng)濟性。
[0022]優(yōu)選地，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速達(dá)到預(yù)設(shè)值時，關(guān)閉電子增壓器3。由于電子增壓器3需要消耗電能，且長期高轉(zhuǎn)速會造成散熱等問題，該設(shè)置既能夠節(jié)省能源，又可以保護電子增壓器3。
[0023]通常預(yù)定值選為1500轉(zhuǎn)每分鐘。
[0024]當(dāng)然當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速達(dá)到預(yù)設(shè)值時，電子增壓器3也可以不關(guān)閉，即電子增壓器3與渦輪增壓器混合工作。
[0025]上述實施例還包括控制電子增壓器3的開啟與關(guān)閉的控制器。通過控制器直接控制電子增壓器3，能夠方便整車的系統(tǒng)協(xié)調(diào)，提高控制效率。
[0026]雙增壓進(jìn)氣系統(tǒng)還包括控制電子增壓器3的開啟與關(guān)閉的車身控制器，即控制器為車身控制器。通過車身控制器，能夠減少車輛的控制器的數(shù)量，提高控制的效率。
[0027]空氣濾清器1的出氣口通過法蘭連接有出氣管2，出氣管2的另一端設(shè)有第一出口與第二出口。通過法蘭連接，能夠方便制造加工和增加連接的可靠性?？諝鉃V清器的出氣口也可以直接連接有第一出口與第二出口。
[0028]第一出口與第二出口均設(shè)有波紋管。通過設(shè)置波紋管，能夠吸收部分噪聲，以緩減來自發(fā)動機的振動。第一出口與第二出口也可以均為直管。
[0029]波紋管的波紋至少為五道。該數(shù)量既能夠起到吸收噪音的作用，又不會增加太大的加工負(fù)擔(dān)。波紋管的波紋可以為一道、兩道、六道或者更多。
[0030]第一出口通常通過注膠成型，選用ECO材料，第二出口通常通過吹塑成型，選用TPE+PP材料。方便加工和提高其使用壽命。
[0031]出氣口與法蘭之間設(shè)有密封圈。通過增加密封圈，能夠增加整個氣流的密封性，保證發(fā)動機的動力。通常密封圈選用0型圈，方便制造和加工。也可以為方形或者其它結(jié)構(gòu)。
[0032]雖然本發(fā)明是結(jié)合以上實施例進(jìn)行描述的，但本發(fā)明并不限定于上述實施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本發(fā)明的實質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種雙增壓進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，包括空氣濾清器、電子增壓器和渦輪增壓器，所述空氣濾清器設(shè)有第一出口和第二出口，所述第一出口通過旁通閥與所述渦輪增壓器連接，所述第二出口與所述電子增壓器連接，所述渦輪增壓器與所述電子增壓器分別與發(fā)動機連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙增壓進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速達(dá)到預(yù)設(shè)值時，關(guān)閉所述電子增壓器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙增壓進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，還包括控制所述電子增壓器的開啟與關(guān)閉的車身控制器。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的雙增壓進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣濾清器的出氣口通過法蘭連接有出氣管，所述出氣管的另一端設(shè)有第一出口與所述第二出口。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙增壓進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述第一出口與所述第二出口均設(shè)有波紋管。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙增壓進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述波紋管的波紋至少為五道。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙增壓進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述出氣口與所述法蘭之間設(shè)有密封圈。
【專利摘要】本發(fā)明屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種雙增壓進(jìn)氣系統(tǒng)，包括空氣濾清器、電子增壓器和渦輪增壓器，所述空氣濾清器設(shè)有第一出口和第二出口，所述第一出口通過旁通閥與所述渦輪增壓器連接，所述第二出口與所述電子增壓器連接，所述渦輪增壓器與所述電子增壓器分別與發(fā)動機連接。本發(fā)明通過電子增壓器與渦輪增壓器的相互配合，能夠緩減甚至消除渦輪增壓器的遲滯現(xiàn)象，提高燃油的經(jīng)濟性。
【IPC分類】F02B37/14, F02B37/04, F02B39/10
【公開號】CN105240114
【申請?zhí)枴緾N201510752990
【發(fā)明人】張鶴, 鐘素娟, 邊艷明, 朱帥, 吳孟兵, 何延剛, 楊德銀, 麻金賀
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年11月6日