一種降低增壓器車型加速噪聲的裝置的制造方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型屬于汽車振動控制技術(shù)領域，特別是指一種降低增壓器車型加速噪聲的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]渦輪增壓(Turbo Boost)，是一種利用發(fā)動機運作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機的技術(shù)。渦輪增壓的主要作用就是在不增加發(fā)動機排量的基礎上，提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。
[0003]隨著人們對汽車動力性等要求的不斷提高，越來越多的乘用車匹配渦輪增壓發(fā)動機。采用渦輪增壓發(fā)動機之后，整車動力性雖然提升了，但發(fā)動機負荷增大引起的抖動、渦輪增壓器異響以及管路渦流噪聲等NVH問題也逐漸凸顯，函待解決。
[0004]例如某些渦輪增壓乘用車車型，在三檔WOT(全油門加速)過程中，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在2000?5000r/min時車內(nèi)存在5000?8000Hz的寬頻、高頻氣流噪聲，由于覆蓋轉(zhuǎn)速范圍較大，噪聲頻率較高，嚴重影響駕乘者的乘坐舒適性，需采取相關措施將此噪聲降低。
[0005]經(jīng)過分析，車輛在加速過程中所產(chǎn)生的噪聲是因為現(xiàn)有進氣系統(tǒng)管路較長，且在管路中沒有針對5000-8000HZ寬頻、高頻噪聲的消聲裝置。然而現(xiàn)有進氣系統(tǒng)管路的空間布置涉及到發(fā)動機艙的布置，在量產(chǎn)階段若調(diào)整進氣管路的布置，需要對發(fā)動機艙零部件進行較大的變動，使得周期長、成本高而且需要付出較大的代價。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的是提供一種降低增壓器車型加速噪聲的裝置，該裝置能夠降低5000?8000Hz的寬頻、高頻氣流噪聲，提高整車的NVH水平，提升駕乘舒適性。
[0007]本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0008]一種降低增壓器車型加速噪聲的裝置，包括有渦輪增壓器出氣管，及在所述渦輪增壓器出氣管上設置有第一組1/4波長管、第二組1/4波長管、第三組1/4波長管及第四組1/4波長管；
[0009]所述第一組1/4波長管、所述第二組1/4波長管、所述第三組1/4波長管及所述第四組1/4波長管自增壓器出氣口至發(fā)動機進氣管方向順序排列；
[0010]所述第一組1/4波長管包括有兩個第一波長管；所述第二組1/4波長管包括有兩個第二波長管；所述第三組1/4波長管包括有兩個第三波長管；所述第四組1/4波長管包括有兩個第四波長管。
[0011]兩個所述第一波長管的中線重合且與所述渦輪增壓器出氣管的中線垂直相交。
[0012]兩個所述第二波長管的中線重合且與所述渦輪增壓器出氣管的中線垂直相交。
[0013]兩個所述第三波長管的中線重合且與所述渦輪增壓器出氣管的中線垂直相交。
[0014]兩個所述第四波長管的中線重合且與所述渦輪增壓器出氣管的中線垂直相交。
[0015]所述第一波長管的長度> 所述第二波長管的長度> 所述第三波長管的長度>所述第四波長管的長度。
[0016]所述第一波長管的長度、所述第二波長管的長度、所述第三波長管的長度及所述第四波長管的長度依據(jù)L= (2n-l)c/4f計算，其中η通過取1，c為聲波傳播速度，f為頻率，L為波長管的長度。
[0017]所述第一波長管的長度為15mm ;所述第二波長管的長度為13mm ;所述第三波長管的長度為12mm ;所述第四波長管的長度為11mm。
[0018]所述第二組1/4波長管與所述第三組1/4波長管之間的所述渦輪增壓器出氣管為曲線。
[0019]所述第二組1/4波長管與所述第三組1/4波長管之間的距離大于所述第一組1/4波長管與所述第二組1/4波長管之間的距離，也大于所述第三組1/4波長管與所述第四組1/4波長管之間的距離。
[0020]本實用新型的有益效果是:
[0021]本申請通過在渦輪增壓器出氣管上設置四組1/4波長管結(jié)構(gòu)，能夠有效降低增壓器車型加速過程中5000-8000HZ的寬頻、高頻噪聲；并且本申請的結(jié)構(gòu)簡單，便于實施而不用對發(fā)動機艙進行過多的改動，減小設計成本。
【附圖說明】
[0022]圖1為本實用新型降低增壓器車型加速噪聲的裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為本實用新型降低增壓器車型加速噪聲的裝置剖視圖。
[0024]附圖標記說明
[0025]I渦輪增壓器出氣管，2第一組1/4波長管，3第二組1/4波長管，4第三組1/4波長管，5第四組1/4波長管，21第一波長管，22第二波長管，23第三波長管，24第四波長管。
【具體實施方式】
[0026]以下通過實施例來詳細說明本實用新型的技術(shù)方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本實用新型技術(shù)方案的限制。
[0027]本實用新型提供一種降低增壓器車型加速噪聲的裝置，如圖1至圖2所示，包括有渦輪增壓器出氣管1，在本申請中，渦輪增壓器出氣管的材質(zhì)等沒有變化依然為現(xiàn)有技術(shù)。
[0028]及在所述渦輪增壓器出氣管I上設置有第一組1/4波長管2、第二組1/4波長管3、第三組1/4波長管4及第四組1/4波長管5 ;所述第一組1/4波長管2、所述第二組1/4波長管3、所述第三組1/4波長管4及所述第四組1/4波長管5自增壓器出氣口至發(fā)動機進氣管方向順序排列；所述第一組1/4波長管2包括有兩個第一波長管21 ;所述第二組1/4波長管3包括有兩個第二波長管22 ;所述第三組1/4波長管4包括有兩個第三波長管23 ;所述第四組1/4波長管5包括有兩個第四波長管24。
[0029]所述第一波長管的長度>所述第二波長管的長度>所述第三波長管的長度>所述第四波長管的長度。這樣的結(jié)構(gòu)設計是為了實現(xiàn)發(fā)動機在進行加速過程中，速度是由低至高進行的，因此頻率也是由低至高增加的，若是將第一波長管、第二波長管、第三波長管及第四波長管的長度順序顛倒或打亂，則會導致從渦輪增壓器出氣口出來的氣體的頻率出現(xiàn)混亂，導致氣體的頻率有出現(xiàn)疊加現(xiàn)象而出現(xiàn)嘯