一種使用于渦輪增壓器渦輪箱與軸承體之間的密封裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種使用于渦輪增壓器渦輪箱與軸承體之間的密封裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國家對(duì)節(jié)能減排的要求以及排放法規(guī)規(guī)定的日趨嚴(yán)格，增壓技術(shù)已經(jīng)成為發(fā)動(dòng)機(jī)首選的減少排放的最為有效的技術(shù)措施。而隨著排放要求的提高，傳統(tǒng)的渦輪增壓器技術(shù)已無法滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的排放要求，特別是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)低速性能，傳統(tǒng)的渦輪增壓技術(shù)均存在排放污染大、燃油消耗率較大等問題。為了解決該技術(shù)問題，目前，發(fā)動(dòng)機(jī)采用共軌等技術(shù)來達(dá)到排放要求，于是就提出了可變截面渦輪增壓技術(shù)(VGT或VNT)。可變截面渦輪增壓技術(shù)作為一種具有可變?cè)鰤耗芰Φ膹U氣渦輪增壓系統(tǒng)，其通過改變噴嘴截面積從而能夠?qū)崿F(xiàn)不同的增壓比。采用可變截面渦輪增壓技術(shù)后，柴油機(jī)的低速轉(zhuǎn)矩、煙度和油耗均比采用普通增壓器的柴油機(jī)有明顯改善。另外，可變截面渦輪增壓技術(shù)還具有不必在常規(guī)廢氣的渦輪增壓過程中在冷柴油機(jī)上加裝額外的系統(tǒng)、以及能夠?yàn)楦逧GR率提供耦合條件等優(yōu)點(diǎn)。
[0003]VNT渦輪增壓器相較于傳統(tǒng)的渦輪增壓器，除了控制方式發(fā)生了改變之外，其所采用的渦輪箱的流道形狀也存在較大的改變，相較于傳統(tǒng)的渦輪箱流道自身的收縮以及與軸承體之間良好的氣密性，VNT產(chǎn)品的渦輪箱的流道形狀更為開放，而且流道的開口方向直接面向軸承體。尤其是渦輪箱與軸承體的材料不同，熱膨脹系數(shù)也不相同，并且工作環(huán)境溫度更高，如果軸承體和渦輪箱之間的氣密性不夠良好，將會(huì)造成渦輪箱流道內(nèi)的部分高溫廢氣從兩者之間的貼合柱面泄漏，當(dāng)泄漏量達(dá)到一定值時(shí)，會(huì)導(dǎo)致增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)的性能下降等問題。因此，為了更好地提升增壓器的性能，實(shí)現(xiàn)渦輪箱與軸承體之間良好的氣密性也愈發(fā)顯得重要。
[0004]基于上述理由，在渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，渦輪箱和軸承體之間的密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)十分重要，其不僅影響到渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)可靠性與使用壽命，而且還影響到渦輪增壓器的機(jī)械效率，故渦輪箱和軸承體之間擁有良好的氣密性成為保證渦輪增壓器壽命和可靠性的關(guān)鍵點(diǎn)之一。
[0005]目前，提高渦輪箱和軸承體之間的氣密性的主要方法主要是采用性能更加優(yōu)良的材料，以及采用更高精度的機(jī)加工尺寸和配合公差，從而使兩者之間的活動(dòng)間隙更小。例如，專利文獻(xiàn)CN102954210A(申請(qǐng)人為中國北車集團(tuán)大連機(jī)車研究所有限公司，對(duì)應(yīng)申請(qǐng)?zhí)枮?01210487308.4)公開了一種渦輪增壓器的氣體密封結(jié)構(gòu)，其中渦輪增壓器中兩個(gè)氣腔保持一定的壓力差，該結(jié)構(gòu)利用了氣體壓力差，通過薄壁金屬密封圈的變形力，將氣體之間進(jìn)行密封，該密封圈金屬的材質(zhì)優(yōu)選彈性、硬質(zhì)金屬。但是，材料的提升導(dǎo)致價(jià)格的大幅度提升，而這對(duì)爭(zhēng)取更多的客戶及市場(chǎng)份額來說將變成一個(gè)弱勢(shì)。另外，更高的加工精度對(duì)設(shè)備及操作人員的要求也相應(yīng)提高，這也是在變相地提高生產(chǎn)成本。
[0006]再者，專利文獻(xiàn)CN104271919A (申請(qǐng)人為美國博格華納公司，申請(qǐng)?zhí)枮?01380023830.X)披露了一種用于渦輪增壓器的軸密封系統(tǒng)，具體地，其披露了用于渦輪增壓器中一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)元件和周圍結(jié)構(gòu)之間的界面處的一種有效的密封系統(tǒng)，該密封系統(tǒng)引入了一對(duì)彈簧加載的、自定中心的、互補(bǔ)的變窄的密封表面，該密封表面借助于彈簧壓力迫使該對(duì)互補(bǔ)的密封表面接合到一起從而產(chǎn)生密封接觸并且保持這種接觸。但是，由于上述密封系統(tǒng)引入了作為偏置元件的彈簧，而且相關(guān)構(gòu)件的定位以及配合精度要求較高，故實(shí)現(xiàn)起來成本相對(duì)昂貴。
[0007]針對(duì)上述現(xiàn)象，本申請(qǐng)的實(shí)用新型人經(jīng)過反復(fù)的鉆研和實(shí)驗(yàn)，設(shè)計(jì)出一種新型的密封結(jié)構(gòu)來提高渦輪箱和軸承體之間的氣密性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)中的問題點(diǎn)，本實(shí)用新型旨在提供一種新型的使用于渦輪增壓器渦輪箱與軸承體之間的密封裝置。
[0009]本實(shí)用新型涉及一種密封裝置，使用于發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器的渦輪箱與軸承體之間，其中所述密封裝置設(shè)置在所述渦輪箱的安裝定位面III上，其由具有彈性、延展性以及一定厚度的金屬材料制成；在將所述密封裝置設(shè)置在所述軸承體與所述渦輪箱之間后，在熱端螺釘預(yù)緊前，軸承體與渦輪箱裝配時(shí)的接觸面I和渦輪箱安裝面II處于隔離而互不接觸狀態(tài)；在熱端螺釘預(yù)緊后，所述密封裝置發(fā)生彈性形變，與所述渦輪箱的安裝定位面III之間產(chǎn)生新的貼合面，即密封面IV。
[0010]優(yōu)選地，本實(shí)用新型的密封裝置是形狀為帶有圓形凸起的密封墊。
[0011]優(yōu)選地，本實(shí)用新型的密封裝置是形狀為截面呈矩形，其中部一邊朝一側(cè)凸起，另一邊朝同一方向凹陷的密封圈。
[0012]對(duì)于本實(shí)用新型的密封裝置，在所述熱端螺釘預(yù)緊之前，借助于所述密封裝置本身的寬度，使得接觸面I和渦輪箱安裝面II實(shí)現(xiàn)隔離而互不接觸。
[0013]優(yōu)選地，本實(shí)用新型的密封裝置設(shè)置在形成于所述渦輪箱的安裝定位面III的機(jī)加面上。
[0014]優(yōu)選地，本實(shí)用新型的密封裝置設(shè)置在開設(shè)于所述渦輪箱的安裝定位面III的機(jī)加槽內(nèi)。
[0015]優(yōu)選地，本實(shí)用新型的密封圈的形狀為V型或者U型。
[0016]對(duì)于本實(shí)用新型的密封裝置，在所述熱端螺釘預(yù)緊之前，通過使所述密封裝置的寬度H2大于所述渦輪箱的安裝定位面，即密封槽的寬度H1，從而軸承體與渦輪箱裝配時(shí)的接觸面I和渦輪箱安裝面II實(shí)現(xiàn)互不接觸。
[0017]由于采用了以上技術(shù)手段，本實(shí)用新型較好地實(shí)現(xiàn)了其實(shí)用新型目的。具體地，在本實(shí)用新型中，通過設(shè)置于渦輪箱安裝定位面上的密封槽(密封臺(tái))和設(shè)置于該密封槽(密封臺(tái))上的金屬密封圈(密封墊)，裝配時(shí)，由于熱端螺釘?shù)念A(yù)緊力，使該密封圈(密封墊)產(chǎn)生彈性形變，形成一個(gè)新的密封面，從而有效地減弱乃至消除該處存在的漏氣隱患，并最終消除該處可能造成的增壓器工作過程中所引發(fā)的性能降低等問題。
【附圖說明】
[0018]附圖1(a)為本實(shí)用新型所涉及的使用于渦輪增壓器渦輪箱與軸承體之間的、熱端螺釘壓緊前的密封裝置的示意圖；附圖1(b)為熱端螺釘壓緊前的密封裝置的局部(A處)放大圖；附圖1(c)為熱端螺釘壓緊后的密封裝置的局部(A處)放大圖。
[0019]附圖2(a)為本實(shí)用新型所涉及的使用于渦輪增壓器渦輪箱與軸承體之間的、熱端螺釘壓緊前的密封裝置的第一變形例的示意圖；附圖2(b)為熱端螺釘壓緊前的密封裝置的局部(B處)放大圖；附圖2(c)為熱端螺釘壓緊后的密封裝置的局部(B處)放大圖。
[0020]附圖3(a)為本實(shí)用新型所涉及的使用于渦輪增壓器渦輪箱與軸承體之間的、熱端螺釘壓緊前的密封裝置的第二變形例的示意圖；附圖3(b)為熱端螺釘壓緊前的密封裝置的局部(C處)放大圖；附圖3(c)為熱端螺釘壓緊后的密封裝置的局部(C處)放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面將結(jié)合如上所述的附圖1 (a)?I (C)、附圖2 (a)?2 (c)和附圖3 (a)?3 (c)分別對(duì)本實(shí)用新型的使用于新型渦輪增壓器渦輪箱與軸承體之間的密封裝置進(jìn)一步詳細(xì)地進(jìn)行說明。
[0022]需要說明的是，本實(shí)用新型的實(shí)施方式中所使用的諸如“第一”和“第二”等表述均是為了區(qū)分兩個(gè)相同名稱非相同的實(shí)體或者非相同的參量，可見“第一” “第二”僅為了表述的方便，不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的限定，后續(xù)實(shí)施例對(duì)此不再一一說明。
[0023]在附圖1?附圖3中，附圖標(biāo)記I表示渦輪箱，附圖標(biāo)記2表示密封圈(或密封墊)，附圖標(biāo)記3表示軸承體。另外，在上述附圖1?附圖3圖中，I表示裝配時(shí)軸承體與渦輪箱的接觸面；11表示渦輪箱安裝面，在未設(shè)置密封圈或密封墊的情況下，渦輪箱安裝面II與上述接觸面I完全接觸；ΙΠ表示渦輪箱的安裝定位面，即密封臺(tái)(或密封槽)，其用于裝配密封圈(或密封墊)；IV代表密封圈(或密封墊)與軸承體在熱端預(yù)緊力的作用下所形成的新密封面。
[0024]附圖1(a)為本實(shí)用新型所涉及的使用于渦輪增壓器渦輪箱與軸承體之間的、熱端螺釘壓緊前的密封裝置的示意圖；附圖1(b)為熱端螺釘壓緊前的密封裝置的局部(A處)放大圖；附圖1(c)為熱端螺釘壓緊后的密封裝置的局部(A處)放大圖。在未設(shè)置密封墊或密封圈的情況下，渦輪箱安裝面II與軸承體和渦輪箱的接觸面I處于完全接觸的狀態(tài)。本實(shí)施方式中，為了提高渦輪箱I和軸承體3之間的氣密性，需要在渦輪箱I和軸承體3之間添加一個(gè)密封墊2。具體地，首先將渦輪箱安裝定位面III的尺寸適當(dāng)