一種改善乘用車(chē)增壓器噪聲的氣流切換裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種渦輪增壓器的降噪方法及裝置，尤其涉及一種改善乘用車(chē)增壓器噪聲的方法及裝置，屬于內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)噪聲不但增加駕駛員和乘員的疲勞，而且影響汽車(chē)的行駛安全，特別是乘用車(chē)，對(duì)噪聲控制的要求更高。為了嚴(yán)格控制噪聲，整車(chē)檢驗(yàn)人員會(huì)對(duì)整車(chē)進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)試和檢查，部分車(chē)廠對(duì)氣動(dòng)噪聲的測(cè)試采用連續(xù)急加油門(mén)、急松油門(mén)的方式來(lái)測(cè)試。由于發(fā)動(dòng)機(jī)與增壓器之間沒(méi)有機(jī)械連接，只是通過(guò)廢氣驅(qū)動(dòng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)急加或急松油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇上升或下降，增壓器轉(zhuǎn)速雖然也快速上升或下降，但會(huì)存在短暫的滯后，就會(huì)發(fā)出尾音，特別是急松油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由于轉(zhuǎn)速下降，整機(jī)聲音明顯降低，滯后的增壓器尾音很容易被人耳捕捉到。如何降低、縮短尾音，是增壓器、發(fā)動(dòng)機(jī)、整車(chē)都在研宄的一個(gè)大課題。
[0003]當(dāng)前，一般的車(chē)機(jī)增壓器都采用廢氣旁通渦輪增壓器，與發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)合工作原理圖如圖1，廢氣旁通閥門(mén)9與傳動(dòng)片10整體轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)推桿6與執(zhí)行器5 (用支架4固定在增壓器殼體上)中彈簧的一端相連，執(zhí)行器5的另一端則通過(guò)膠管3與壓氣機(jī)2出口增壓壓力相通。
[0004]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)7處于低速、低負(fù)荷時(shí)，增壓壓力低，廢氣旁通閥門(mén)9處于關(guān)閉狀態(tài)，執(zhí)行器5中的彈簧具有一定的預(yù)緊力。當(dāng)增壓壓力達(dá)到一定程度，足以克服彈簧預(yù)緊力并達(dá)到一定的力平衡時(shí)，作用力將通過(guò)推桿6、傳動(dòng)銷(xiāo)8、傳動(dòng)片10使廢氣旁通閥門(mén)9打開(kāi)，將進(jìn)入渦輪機(jī)I的部分廢氣經(jīng)旁通通道流入總排氣管，從而減少流入動(dòng)力渦輪11的廢氣，減少進(jìn)入動(dòng)力渦輪11的能量，使轉(zhuǎn)速和增壓壓力隨之下降。
[0005]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)急收油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快速降低，供給增壓器的能量也開(kāi)始減小，但增壓器會(huì)隨著慣性繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，再加上廢氣旁通閥門(mén)9關(guān)閉導(dǎo)致的能量增加，增壓器的降速相比發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有一個(gè)明顯的滯后，此時(shí)就會(huì)拖出尾音。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)增壓器的響應(yīng)滯后帶來(lái)的尾音，提供一種用于改善乘用車(chē)增壓器噪聲的氣流切換裝置。
[0007]為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0008]一種改善乘用車(chē)增壓器噪聲的氣流切換裝置，包括可與油門(mén)傳動(dòng)連接的并能夠控制旁通管與壓氣機(jī)出氣管和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管之間的管路交替啟閉的轉(zhuǎn)換閥。
[0009]隨著松油門(mén)動(dòng)作帶動(dòng)轉(zhuǎn)換閥控制旁通管與壓氣機(jī)出氣管和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管之間的管路的交替啟閉，用以減小、縮短增壓器的尾音。
[0010]進(jìn)一步優(yōu)化:
[0011]所述轉(zhuǎn)換閥由控制壓氣機(jī)出氣管和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管之間的管路啟閉的主閥體和控制旁通管啟閉的輔閥體組成，主閥體和輔閥體一體連接。
[0012]進(jìn)一步優(yōu)化:
[0013]主閥體內(nèi)安裝有主閥門(mén)，輔閥體內(nèi)安裝有輔閥門(mén)，主閥體設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)并控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)氣體的流通，所述輔閥體設(shè)置在旁通管與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的連接處并控制旁通管與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管之間的氣體流通。
[0014]進(jìn)一步優(yōu)化:所述主閥門(mén)、輔閥門(mén)同軸安裝并相互垂直設(shè)置，保證了其中任一閥門(mén)開(kāi)啟時(shí)，另一閥門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)。
[0015]進(jìn)一步優(yōu)化:所述主閥體上位于主閥門(mén)后部的位置設(shè)有可與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管連通的主氣流通道，輔閥體上位于輔閥門(mén)后部的位置設(shè)有可與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管連通的輔氣流通道，主氣流通道與輔氣流通道大小、形狀一致，相互連通。
[0016]工作時(shí)，主閥門(mén)開(kāi)啟、輔閥門(mén)關(guān)閉，氣體通過(guò)主閥體直接進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，增壓器起作用；
[0017]當(dāng)駕駛員松開(kāi)油門(mén)時(shí)，主閥門(mén)關(guān)閉、輔閥門(mén)開(kāi)啟，氣體直接通過(guò)輔閥體、輔氣流通道、主氣流通道、主閥體，從主閥門(mén)后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，繞過(guò)了增壓器，相當(dāng)于自然吸氣，通過(guò)這種方法，尾音明顯縮短，人耳已很難捕捉到。
[0018]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0019]附圖1是本實(shí)用新型【背景技術(shù)】中廢氣旁通渦輪增壓器的原理圖；
[0020]附圖2是本實(shí)用新型增壓器工作時(shí)的原理圖；
[0021]附圖3是本實(shí)用新型增壓器不工作時(shí)的原理圖；
[0022]附圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例中閥門(mén)進(jìn)氣端的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]附圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例中閥門(mén)出氣端的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]附圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例中閥門(mén)橫截面的剖視圖；
[0025]附圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例中實(shí)際測(cè)試中的增壓器轉(zhuǎn)速變化曲線圖。
[0026]圖中:1-渦輪機(jī)；2_壓氣機(jī)；3_膠管；4_支架；5_執(zhí)行器；6_推桿；7_發(fā)動(dòng)機(jī)；8-傳動(dòng)銷(xiāo)；9_廢氣旁通閥門(mén)；10_傳動(dòng)片；11_動(dòng)力渦輪；12_旁通管；13_轉(zhuǎn)換閥；14_主閥體；15-輔閥體；16_輔閥門(mén)；17_螺檢；18_中間軸套；19_閥門(mén)軸；20_螺釘；21_主閥門(mén)；22-銷(xiāo)片組件；23_主閥體軸套；24_主氣流通道；25_輔氣流通道；26_輔閥體軸套；27_發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管；28_壓氣機(jī)進(jìn)氣管。
【具體實(shí)施方式】
[0027]實(shí)施例，如圖2、圖3所示，一種改善乘用車(chē)增壓器噪聲的氣流切換裝置，該裝置包括可與油門(mén)傳動(dòng)連接的并能夠控制旁通管12與壓氣機(jī)出氣管和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管27之間的管路交替啟閉的轉(zhuǎn)換閥13。
[0028]通過(guò)在壓氣機(jī)進(jìn)氣管和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管27之間安裝一與壓氣機(jī)并聯(lián)的旁通管12，并通過(guò)氣流切換裝置使得旁通管與壓氣機(jī)出氣管和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管27之間的管路進(jìn)行交替啟閉，用以減小、縮短增壓器的尾音。
[0029]所述增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)合工作原理為，廢氣旁通閥門(mén)9與傳動(dòng)片10整體轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)推桿6與執(zhí)行器5 (用支架4固定在增壓器殼體上)中彈簧的一端相連，執(zhí)行器5的另一端則通過(guò)膠管3與壓氣機(jī)2出口增壓壓力相通。
[0030]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)7處于低速、低負(fù)荷時(shí)，增壓壓力低，廢氣旁通閥門(mén)9處于關(guān)閉狀態(tài)，執(zhí)行器5中的彈簧具有一定的預(yù)緊力。當(dāng)增壓壓力達(dá)到一定程度，足以克服彈簧預(yù)緊力并達(dá)到一定的力平衡時(shí)，作用力將通過(guò)推桿6、傳動(dòng)銷(xiāo)8、傳動(dòng)片10使廢氣旁通閥門(mén)9打開(kāi)，將進(jìn)入渦輪機(jī)I的部分廢氣經(jīng)旁通通道流入總排氣管，從而減少流入動(dòng)力渦輪11的廢氣，減少進(jìn)入動(dòng)力渦輪11的能量，使轉(zhuǎn)速和增壓壓力隨之下降。
[0031]如圖4、5、6所示，所述轉(zhuǎn)換閥由控制壓氣機(jī)出氣管和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管27之間的管路啟閉的主閥體14和控制旁通管啟閉的輔閥體15組成，主閥體14和輔閥體15 —體連接。
[0032]主閥體14內(nèi)安裝有主閥門(mén)21，輔閥體15內(nèi)安裝有輔閥門(mén)16，主閥體14設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管27內(nèi)并控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管27內(nèi)氣體的流通，所述輔閥體15設(shè)置在旁通管12與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管27的連接處并控制旁通管12與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管27之間的氣體流通。
[0033]所述主閥門(mén)21、輔閥門(mén)16同軸安裝并相互垂直設(shè)置。保證了其中任一閥門(mén)開(kāi)啟時(shí)，另一閥門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)。
[0034]所述主閥門(mén)21、輔閥門(mén)16通過(guò)鏍釘20固定在閥門(mén)軸19上。
[0035]所述主閥體14上位于主閥門(mén)21后部的位置設(shè)有可與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管27連通的主氣流通道24，輔閥體15上位于輔閥門(mén)16后部的位置設(shè)有可與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管27連通的輔氣流通道25，主氣流通道24與輔氣流通道25大小、形狀一致，相互連通。
[0036]所述閥門(mén)軸19上設(shè)有三個(gè)軸套，分別為主閥體軸套23、輔閥體軸套26、中間軸套18，閥門(mén)軸19可在軸套內(nèi)旋轉(zhuǎn)。
[0037]所述閥門(mén)軸19的其中一端設(shè)置在主閥體14的外部并安裝有銷(xiāo)片組件22。
[0038]在實(shí)際工作中，平時(shí)都是主閥門(mén)21開(kāi)啟、輔閥門(mén)16關(guān)閉，氣體通過(guò)主閥體14直接進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管27，增壓器起作用，進(jìn)氣量充足。
[0039]當(dāng)駕駛員松開(kāi)油門(mén)時(shí)，主閥門(mén)21關(guān)閉(為了確保進(jìn)氣，不完全關(guān)閉)、輔閥門(mén)16開(kāi)啟，氣體不經(jīng)過(guò)葉輪做功，直接通過(guò)輔閥體15、輔氣流通道25、主氣流通道24、主閥體14，從主閥門(mén)21后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)7進(jìn)氣管，繞過(guò)了增壓器，相當(dāng)于自然吸氣。圖7是實(shí)際測(cè)試中的增壓器轉(zhuǎn)速變化曲線，A線為未加本實(shí)用新型裝置的轉(zhuǎn)速測(cè)試曲線，B線為加裝本實(shí)用新型裝置的轉(zhuǎn)速測(cè)試曲線，橫坐標(biāo)為時(shí)間(單位:秒)、縱坐標(biāo)為增壓器的轉(zhuǎn)速(單位:轉(zhuǎn)/分鐘)，圖中是進(jìn)行多個(gè)加油、松油的測(cè)試，可以看出，在加裝了該裝置后，增壓器的最高轉(zhuǎn)速明顯降低，而且降速平緩。通過(guò)這種方法，尾音明顯縮短，人耳已很難捕捉到。
[0040]現(xiàn)在我們已經(jīng)按照國(guó)家專利法對(duì)實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員會(huì)識(shí)別本文所公開(kāi)的具體實(shí)施例的改進(jìn)或代替。這些修改是在本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種改善乘用車(chē)增壓器噪聲的氣流切換裝置，其特征在于:該裝置包括可與油門(mén)傳動(dòng)連接的并能夠控制旁通管(12)與壓氣機(jī)出氣管和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管(27)之間的管路交替啟閉的轉(zhuǎn)換閥(13)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種改善乘用車(chē)增壓器噪聲的氣流切換裝置，其特征在于: 所述轉(zhuǎn)換閥由控制壓氣機(jī)出氣管和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管(27)之間的管路啟閉的主閥體(14)和控制旁通管啟閉的輔閥體(15)組成，主閥體(14)和輔閥體(15)—體連接。
3.如權(quán)利要求2所述的一種改善乘用車(chē)增壓器噪聲的氣流切換裝置，其特征在于: 主閥體(14)內(nèi)安裝有主閥門(mén)(21)，輔閥體(15)內(nèi)安裝有輔閥門(mén)(16)，主閥體(14)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管(27)內(nèi)并控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管(27)內(nèi)氣體的流通，所述輔閥體(15)設(shè)置在旁通管(12)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管(27)的連接處并控制壓氣機(jī)出氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管(27)之間的氣體流通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種改善乘用車(chē)增壓器噪聲的氣流切換裝置，其特征在于: 所述主閥門(mén)(21)、輔閥門(mén)(16)同軸安裝并相互垂直設(shè)置，保證了其中任一閥門(mén)開(kāi)啟時(shí)，另一閥門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種改善乘用車(chē)增壓器噪聲的氣流切換裝置，其特征在于: 所述主閥體(14)上位于主閥門(mén)(21)后部的位置設(shè)有可與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管(27)連通的主氣流通道(24)，輔閥體(15)上位于輔閥門(mén)(16)后部的位置設(shè)有可與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管(27)連通的輔氣流通道(25)，主氣流通道(24)與輔氣流通道(25)大小、形狀一致，相互連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種改善乘用車(chē)增壓器噪聲的氣流切換裝置，其特征在于: 工作時(shí)，主閥門(mén)(21)開(kāi)啟、輔閥門(mén)(16)關(guān)閉，氣體通過(guò)主閥體(14)直接進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管(27)，增壓器起作用； 當(dāng)駕駛員松開(kāi)油門(mén)時(shí)，主閥門(mén)(21)關(guān)閉、輔閥門(mén)(16)開(kāi)啟，氣體直接通過(guò)輔閥體(15)、輔氣流通道(25)、主氣流通道(24)、主閥體(14)，從主閥門(mén)(21)后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管(27)，繞過(guò)了增壓器，相當(dāng)于自然吸氣。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于改善乘用車(chē)增壓器噪聲的氣流切換裝置，該裝置包括可與油門(mén)傳動(dòng)連接的并能夠控制旁通管與壓氣機(jī)出氣管和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管之間的管路交替啟閉的轉(zhuǎn)換閥。隨著松油門(mén)動(dòng)作帶動(dòng)轉(zhuǎn)換閥控制旁通管與壓氣機(jī)出氣管和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管之間的管路的交替啟閉，用以減小、縮短增壓器的尾音。
【IPC分類(lèi)】F02B37-16
【公開(kāi)號(hào)】CN204591465
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520274480
【發(fā)明人】王航, 桑悟海, 袁道軍, 劉功利, 李偉, 劉永芳, 張曉東
【申請(qǐng)人】康躍科技股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月26日
【申請(qǐng)日】2015年4月30日