汽車水箱散熱循環(huán)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車用冷卻設(shè)備，特別涉及一種汽車水箱散熱循環(huán)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，燃燒室周圍的零部件(缸套、缸蓋、氣門等)必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s。內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置有三種形式，水冷卻、油冷卻和空氣冷卻。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置以水冷卻為主，用氣缸水道內(nèi)的循環(huán)水冷卻，把水道內(nèi)受熱的水引入散熱器(水箱)，通過風(fēng)冷卻后再返回到水道內(nèi)。為了保證冷卻效果，汽車?yán)鋮s系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、缸體水道、缸蓋水道、風(fēng)扇等組成。散熱器負(fù)責(zé)循環(huán)水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動(dòng)的方向，盡量做到風(fēng)阻要小，冷卻效率要高。目前大型客車常用的散熱設(shè)備，散熱效果差，影響散熱效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供一種汽車水箱散熱循環(huán)裝置。
[0004]其技術(shù)方案是:包括冷卻殼體、水箱、循環(huán)管、噴射管、轉(zhuǎn)軸、渦輪、冷卻葉片、蝸桿、電機(jī)、吸風(fēng)板、噴射泵、噴嘴、擋水板，冷卻殼體的底部通過循環(huán)管連接水箱的入口，冷卻殼體的頂部通過噴射管連接水箱的出口，所述的噴射管的末端設(shè)有噴嘴，噴射管上設(shè)有噴射泵，所述的冷卻殼體的頂部設(shè)有吸風(fēng)板，冷卻殼體的頂部固定擋水板，所述的冷卻殼體的內(nèi)部通過轉(zhuǎn)軸固定渦輪，所述的渦輪上水平連接冷卻葉片，所述的渦輪的上部設(shè)有與其相互配合的蝸桿，所述的蝸桿的頂部連接電機(jī)。
[0005]上述的循環(huán)管上設(shè)有過濾器，所述的過濾器的內(nèi)部設(shè)有過濾穩(wěn)壓盤，過濾穩(wěn)壓盤的中間設(shè)有過濾篩網(wǎng)。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果是:設(shè)計(jì)比較簡單，造價(jià)比較低，并且噪音污染非常小，散熱效果好，提高了散熱效率，通過噴嘴噴射出水霧，遇風(fēng)冷卻，實(shí)現(xiàn)水冷卻，提高了冷卻效率，減少了污染，過濾器防止雜質(zhì)進(jìn)入水箱，造成水箱的堵塞，影響正常的水循環(huán)。
【附圖說明】
[0007]附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]附圖2是過濾器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]上圖中:冷卻殼體1、水箱2、循環(huán)管3、噴射管4、轉(zhuǎn)軸5、渦輪6、冷卻葉片7、蝸桿8、電機(jī)9、吸風(fēng)板10、噴射泵11、噴嘴12、擋水板13、過濾器14、過濾穩(wěn)壓盤a、過濾篩網(wǎng)b。
【具體實(shí)施方式】
[0010]結(jié)合附圖1-2，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述:
[0011]本實(shí)用新型包括冷卻殼體1、水箱2、循環(huán)管3、噴射管4、轉(zhuǎn)軸5、渦輪6、冷卻葉片7、蝸桿8、電機(jī)9、吸風(fēng)板10、噴射泵11、噴嘴12、擋水板13，冷卻殼體I的底部通過循環(huán)管3連接水箱2的入口，冷卻殼體I的頂部通過噴射管4連接水箱2的出口，所述的噴射管3的末端設(shè)有噴嘴12，噴射管4上設(shè)有噴射泵11，所述的冷卻殼體I的頂部設(shè)有吸風(fēng)板10，冷卻殼體I的頂部固定擋水板13，所述的冷卻殼體I的內(nèi)部通過轉(zhuǎn)軸5固定渦輪6，所述的渦輪6上水平連接冷卻葉片7，所述的渦輪6的上部設(shè)有與其相互配合的蝸桿8，所述的蝸桿8的頂部連接電機(jī)9。
[0012]其中，循環(huán)管3上設(shè)有過濾器14，所述的過濾器14的內(nèi)部設(shè)有過濾穩(wěn)壓盤a，過濾穩(wěn)壓盤a的中間設(shè)有過濾篩網(wǎng)b，防止雜質(zhì)進(jìn)入水箱，造成水箱的堵塞，影響正常的水循環(huán)。
[0013]工作原理:水箱中的高溫水進(jìn)入噴射式冷卻殼體的內(nèi)部，通過多個(gè)噴嘴中噴出，水經(jīng)過噴射管最后就形成水霧狀水流，由于從噴嘴高速噴出，便在噴嘴周圍形成低壓區(qū)。在壓力差的作用下，冷卻殼體外部的空氣通過吸風(fēng)板進(jìn)入冷卻殼體內(nèi)部，并且在冷卻殼體內(nèi)與水進(jìn)行混合，在混合的同時(shí)，通過風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，形成水霧，水霧不斷的蒸發(fā)，水蒸發(fā)吸收了一定的熱量，空氣的溫度不斷的升高，接近飽和的空氣與頂部的擋水板結(jié)合，水分再次被冷卻，在冷卻殼體內(nèi)的水分凝聚成水滴，再次回到殼體底部，完成一次水循環(huán)。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果是:設(shè)計(jì)比較簡單，造價(jià)比較低，并且噪音污染非常小，散熱效果好，提高了散熱效率，通過噴嘴噴射出水霧，遇風(fēng)冷卻，實(shí)現(xiàn)水冷卻，提高了冷卻效率，減少了污染，過濾器防止雜質(zhì)進(jìn)入水箱，造成水箱的堵塞，影響正常的水循環(huán)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車水箱散熱循環(huán)裝置，其特征是:包括冷卻殼體(I)、水箱(2)、循環(huán)管(3)、噴射管(4)、轉(zhuǎn)軸(5)、渦輪(6)、冷卻葉片(7)、蝸桿(8)、電機(jī)(9)、吸風(fēng)板(10)、噴射泵(11)、噴嘴(12)、擋水板(13)，冷卻殼體(I)的底部通過循環(huán)管(3)連接水箱(2)的入口，冷卻殼體Cl)的頂部通過噴射管(4)連接水箱(2)的出口，所述的噴射管(3)的末端設(shè)有噴嘴(12)，噴射管(4)上設(shè)有噴射泵(11)，所述的冷卻殼體(I)的頂部設(shè)有吸風(fēng)板(10)，冷卻殼體(I)的頂部固定擋水板(13)，所述的冷卻殼體(I)的內(nèi)部通過轉(zhuǎn)軸(5)固定渦輪(6)，所述的渦輪(6)上水平連接冷卻葉片(7)，所述的渦輪(6)的上部設(shè)有與其相互配合的蝸桿(8)，所述的蝸桿(8)的頂部連接電機(jī)(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車水箱散熱循環(huán)裝置，其特征是:所述的循環(huán)管(3)上設(shè)有過濾器(14)，所述的過濾器(14)的內(nèi)部設(shè)有過濾穩(wěn)壓盤(a)，過濾穩(wěn)壓盤(a)的中間設(shè)有過濾篩網(wǎng)(b)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車水箱散熱循環(huán)裝置，其技術(shù)方案是：包括冷卻殼體、水箱、循環(huán)管、噴射管、轉(zhuǎn)軸、渦輪、冷卻葉片、蝸桿、電機(jī)、吸風(fēng)板、噴射泵、噴嘴、擋水板，冷卻殼體的底部通過循環(huán)管連接水箱的入口，冷卻殼體的頂部通過噴射管連接水箱的出口，所述的噴射管的末端設(shè)有噴嘴，噴射管上設(shè)有噴射泵，所述的冷卻殼體的頂部設(shè)有吸風(fēng)板，冷卻殼體的頂部固定擋水板，所述的冷卻殼體的內(nèi)部通過轉(zhuǎn)軸固定渦輪，所述的渦輪上水平連接冷卻葉片，所述的渦輪的上部設(shè)有與其相互配合的蝸桿，所述的蝸桿的頂部連接電機(jī)；本實(shí)用新型的有益效果是：設(shè)計(jì)比較簡單，造價(jià)比較低，并且噪音污染非常小，散熱效果好，提高了散熱效率。
【IPC分類】F01P11-00
【公開號(hào)】CN204312186
【申請?zhí)枴緾N201420741521
【發(fā)明人】柏峰, 宋衛(wèi)梅, 韓玉梅, 陳林勝, 郝龍飛
【申請人】宋衛(wèi)梅
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2014年12月2日