專利名稱：柴油內(nèi)燃機(jī)的缸套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及柴油內(nèi)燃機(jī)的缸套，該缸套具有基本上呈圓柱形內(nèi)表面的工作表面，并且具有至少一個(gè)向內(nèi)敞開的油道，該油道具有外部的潤滑油供給通道和至少一個(gè)凹口，該凹口只向著氣缸的內(nèi)側(cè)開口。
在與缸套的連接中，存在一個(gè)公知的問題有時(shí)在不適當(dāng)?shù)那闆r下活塞環(huán)和缸套的工作表面之間產(chǎn)生咬缸。這種咬缸似乎沒有規(guī)律地產(chǎn)生，它們可能在新缸套的磨合期間和正常工作期間內(nèi)隨機(jī)地產(chǎn)生。這種咬缸的產(chǎn)生被假設(shè)為發(fā)生在缸套的頂部上，在那里活塞環(huán)和工作表面承受最重負(fù)荷。
在活塞的壓縮沖程過程中，所建立起來的壓力產(chǎn)生在活塞上方，由渦輪增壓器提供的掃氣從例如3bar和4bar之間的原始?jí)毫υ诨钊敳课恢蒙蠅嚎s到相當(dāng)高的壓力如100bar到150bar的壓力。在壓縮沖程的第一部分，建立壓力較慢，并且直到活塞正到達(dá)它的頂部位置時(shí)為止絕大多數(shù)的壓力升高不會(huì)產(chǎn)生。在活塞頂部位置周圍，燃料閥打開，燃料噴射到氣缸并點(diǎn)燃，隨后燃燒期間的氣缸壓力增加到最大燃燒壓力，該燃燒壓力例如可能處于160和200bar之間，同時(shí)氣缸上部的溫度升高到超過500°。在燃燒期間，活塞頂上方的燃燒室內(nèi)的巨大壓力升高引起燃燒氣體擴(kuò)散到活塞環(huán)槽和活塞環(huán)之間的環(huán)形空間，在這里壓力對環(huán)的背面起作用并把它們壓靠在缸套的工作表面上。燃燒期間的高溫也使得工作表面上的潤滑油膜的粘度變小，因此油膜很容易破裂?；钊谒捻敳课恢弥車\(yùn)動(dòng)相對較慢從而進(jìn)一步增加了油膜破裂的危險(xiǎn)。因此，需要在工作表面上保持油膜的、與工作表面相對的活塞環(huán)的滑動(dòng)速度很小。在膨脹沖程期間，活塞被向下推動(dòng)，絕大多數(shù)的壓力降低發(fā)生在膨脹沖程的第一半部分，隨后壓力降低相對較慢，并剛好在活塞通過掃氣口之前，壓力一般已大約降低到掃氣的壓力。因此，與氣缸其它部分上的壓力負(fù)荷相比，氣缸頂部周圍區(qū)域的壓力負(fù)荷非常大。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，缸套頂部周圍區(qū)域是承受最重負(fù)荷的工作表面的部分。
以前，人們進(jìn)行了各種努力來防止在缸套下部區(qū)域內(nèi)所產(chǎn)生的咬缸擴(kuò)散到其它區(qū)域或者更大的區(qū)域。DK170430描述了帶有兩個(gè)呈槽形的環(huán)形凹口的缸套，這些凹口只向著氣缸的內(nèi)側(cè)開口，并且這些凹口各自直接布置在掃氣口的上方和下方上。這些凹口收集由活塞環(huán)在膨脹沖程過程中向下推動(dòng)的部分潤滑油，從而防止了咬缸擴(kuò)散到這些凹口的上方區(qū)域上，而這種咬缸通過活塞裙部與缸套接觸可在掃氣口下方區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生并擴(kuò)散。
JP-A6232207公開了一種缸套，該缸套帶有用來提供潤滑油的、位于缸套上部的進(jìn)入口和呈凹口形的、環(huán)狀的鋸齒形油儲(chǔ)油器，該儲(chǔ)油器布置在掃氣口稍上的下部三分之一的缸套上。該凹口只向著缸套的內(nèi)側(cè)開口并起著改善潤滑油分布的作用，活塞向下運(yùn)動(dòng)通過凹口期間潤滑油收集并保存在凹口內(nèi)，并且隨后又把潤滑油釋放到活塞環(huán)中去。由于凹口是鋸齒形，因此在活塞通過掃氣口下方的底部位置之后向上運(yùn)動(dòng)通過儲(chǔ)油器時(shí)，潤滑油沿著環(huán)而分布。因此，凹口保留了潤滑油，否則潤滑油在掃氣口浪費(fèi)掉了。
工作表面上的凹口的這些公知實(shí)施例布置在缸套的下部上，這就意味著在沒有負(fù)荷的情況下活塞環(huán)基本上通過凹口，因?yàn)槿紵覂?nèi)的壓力在該活塞的這些位置上較低。
人們已經(jīng)知道油膜的局部破裂可以產(chǎn)生咬缸，從而活塞環(huán)與工作表面直接接觸，因此形成了咬缸，而咬缸引起局部過熱，由于加熱使得在隨后的檢查中可以觀察到過熱損害了缸套和活塞環(huán)的材料。至此，咬缸的產(chǎn)生假設(shè)成由于缺少潤滑而由表面咬接所引起的，正在進(jìn)行工作期間的咬缸導(dǎo)致不良熱量的產(chǎn)生，而熱量使材料具有咬缸的腿色特征。
本發(fā)明的目的是以一種方式設(shè)計(jì)一種缸套，為的是在工作過程中，減少在活塞環(huán)和工作表面區(qū)域之間產(chǎn)生咬缸，而活塞環(huán)和工作表面之間的接觸壓力特別高。
根據(jù)這個(gè)目的，本發(fā)明的缸套的特征在于這些凹口至少包括第一組和第二組，每組至少具有兩個(gè)凹口，這些凹口沿著缸套的圓周方向具有間斷的長度，在這些組上的凹口布置在頂部15％的工作表面長度上，這些不同組上的凹口沿著缸套縱向方向上以相互分離而布置，并且這些不同組上的凹口沿著缸套的圓周方向上以這樣的相互布置而布置，因此在平行于缸套軸線的工作表面上的任何線與這些凹口中的至少一個(gè)相交。
工作表面的頂部布置在缸套的縱向位置上，在該位置上頂部活塞環(huán)具有它的上死點(diǎn)，工作表面向下延伸到最下部活塞環(huán)的下死點(diǎn)。因此，工作表面的長度比沖程大出大約是環(huán)部件的高度。
事實(shí)上，靠近具有最重負(fù)荷的區(qū)域內(nèi)的工作表面頂部的凹口位置除去了環(huán)的支撐區(qū)域，并采用了間斷的環(huán)支撐，這些導(dǎo)致環(huán)上的負(fù)荷較重和增加了咬缸的危險(xiǎn)，但是盡管這樣，環(huán)和缸的磨損減少了，因?yàn)榘伎诟缮媪艘Ц椎拈_始形成。
迄今為止，對咬缸形成的主要機(jī)構(gòu)的一般理解大概是不正確的，因?yàn)樗A(yù)先假定為逐步的平穩(wěn)過程，該過程超過一段時(shí)間會(huì)導(dǎo)致咬缸。突然的、局部的特別過熱引發(fā)咬缸，而突然的、局部的特別過熱由活塞環(huán)和工作表面之間的大量摩擦所引起的，而大量磨擦的結(jié)果是在活塞環(huán)和工作表面之間形成了暫時(shí)的、有規(guī)律的粘接處。這種粘接產(chǎn)生在高燃燒壓力把活塞環(huán)推過工作表面上的油膜的膨脹沖程期間。由于燃燒壓力也把極其大的向下撞擊施加到活塞和活塞環(huán)這兩者上，因此立即又使活塞環(huán)與同時(shí)變得粗糙的工作表面上所扯下的材料分離開。這種扯下促使進(jìn)一步產(chǎn)生熱量，因此產(chǎn)生了另外的粘接。在活塞環(huán)連續(xù)通過時(shí)，局部咬缸可能被弄平，或者擴(kuò)散到工作表面的較大區(qū)域。
在活塞環(huán)移動(dòng)的相反方向上工作表面上即使布置非常窄的凹口也干涉在環(huán)繞凹口的區(qū)域內(nèi)有效地開始形成咬缸。溫度升高是產(chǎn)生粘接的先決條件。如果活塞環(huán)使油膜破裂，那么由于環(huán)與工作表面之間的摩擦增加引起熱量的產(chǎn)生。簡單地說，在環(huán)通過工作表面上的凹口的時(shí)刻，冷卻取代了加熱，由于活塞環(huán)和缸套這兩者的材料具有合適的較低正常溫度，因此熱量不斷地從活塞環(huán)上的被加熱位置傳導(dǎo)走。因此，熱量產(chǎn)生的暫時(shí)中斷足夠用來防止咬缸的開始形成。
除了減少咬缸的產(chǎn)生外，本發(fā)明的這些凹口具有本身是公知的另外的優(yōu)點(diǎn)，即起著無源儲(chǔ)油器的作用并防止所產(chǎn)生的咬缸擴(kuò)散。
把凹口布置在工作表面上的這樣位置不是簡單的事情，在該位置上活塞環(huán)被推出來緊緊地靠在工作表面上，并且上述的溫度和潤滑油條件處于極限。由于凹口除去了環(huán)的一些支撐區(qū)域，因此存在這樣的危險(xiǎn)在通過凹口時(shí)它在活塞上的槽內(nèi)變得扭曲，因?yàn)橄鄬^薄且具有彈性的環(huán)承受重負(fù)荷。如果環(huán)扭曲了，那么通過撞擊凹口的邊緣而使它損壞。
根據(jù)本發(fā)明，借助于在缸套的圓周方向上形成帶有間斷長度的凹口，及借助于沿缸套的縱向以相互分離的方式來布置它們，可以避免活塞環(huán)的這種扭曲和引起磨損。當(dāng)活塞環(huán)通過一些凹口時(shí)，通過保留下來的這些凹口之間的工作表面來支撐它。
把這些間斷凹口布置成這樣在平行于缸套軸線的工作表面上的任何線至少與一個(gè)凹口相交，因此確保了在每個(gè)活塞沖程中活塞環(huán)圓周方向上的任何位置通過一個(gè)或多個(gè)冷卻凹口。
在這些組上的凹口可以形成為槽，而這些槽沿缸套的圓周方向延伸，這就提供了一種有利于簡單地制造缸套的可能性。例如，把這些槽切削成工作表面或者磨成工作表面。
在一組上的這些凹口最好位于缸套的同一縱向位置上，這就進(jìn)一步使制造簡單，因?yàn)樵跈C(jī)加工期間需要的定位較少。
此外，最好在每組上的這些凹口沿缸套圓周方向上具有最大為80％、最好最大為60％的工作表面圓周長的總長度。如果在一組上的這些凹口沿缸套圓周方向上具有超過80％的工作表面圓周長的總長度，那么活塞環(huán)需要具有不適當(dāng)高的剛度來避免在活塞環(huán)槽內(nèi)的過度扭曲。如果在一組上的這些凹口在缸套圓周方向上具有最大為60％的工作表面圓周長的總長度，那么這將會(huì)提供活塞環(huán)的滿意支撐，同時(shí)只需兩組凹口就可蓋住工作表面的整個(gè)圓周。
借助于每組至少包括5個(gè)凹口、最好至少包括8個(gè)凹口來得到一個(gè)特別的優(yōu)點(diǎn)，即在通過凹口時(shí)，使避免咬缸的需要與使活塞的扭曲最小的需要相平衡。就每組上的5個(gè)凹口、最好是8個(gè)凹口而言，活塞環(huán)沿圓周方向上的支撐區(qū)域之間的距離不大。
此外，在每組上的這些凹口沿工作表面的圓周而均勻分布，因此使缸套的制造簡單，并使通過這些凹口的活塞環(huán)部分的長度最小。
在優(yōu)選實(shí)施例中，工作表面供活塞的活塞環(huán)來使用，活塞環(huán)具有預(yù)定的最小高度，在這些組中的凹口具有比活塞環(huán)的所述最小高度還小的高度，最好最大值為75％的這種最小高度，合適的高度為1-3mm的范圍內(nèi)。如果凹口的高度比活塞環(huán)的最小高度大，那么當(dāng)它通過這些凹口時(shí)，它們將阻礙對至少一個(gè)活塞環(huán)的工作表面的密封。當(dāng)凹口在壓縮和燃燒期間布置在帶有最大壓力的區(qū)域內(nèi)時(shí)，這種阻礙將對發(fā)動(dòng)機(jī)的效率具有負(fù)面影響。如果凹口的高度最大為75％的活塞環(huán)的最小高度，那么將會(huì)有效地確保防止泄漏并改善活塞環(huán)的支撐。1到3mm之間的凹口高度將會(huì)有效地中斷咬缸的形成，同時(shí)保持一般具有超過10mm環(huán)高的活塞環(huán)的較好支撐。
屬于不同組的凹口沿著至少35mm的缸套縱向上相互具有間隔。以這種方式，在不同組上的凹口端部周圍區(qū)域上的應(yīng)力集中之間可以避免相互干擾。
本發(fā)明還涉及柴油內(nèi)燃機(jī)的缸套，該缸套具有基本上是圓柱形的內(nèi)表面，該內(nèi)表面組成了活塞上的活塞環(huán)的工作表面，該活塞環(huán)具有預(yù)定的最小高度，并且至少具有一個(gè)帶有外部的潤滑油供給通道的、向內(nèi)開口的油道和至少具有一個(gè)只向氣缸內(nèi)側(cè)開口的槽，該缸套的特征在于至少一個(gè)槽繞著缸套的整個(gè)內(nèi)表面延伸，并具有比30％的活塞環(huán)最小高度還小的高度，這些槽沿缸套徑向上的深度比它們沿缸套縱向上的高度的一半大，并且被布置在頂部15％的工作表面長度上。
在這個(gè)實(shí)施例中，借助于至少一個(gè)槽具有比30％的活塞環(huán)的最小高度還小的高度，可以防止由于活塞環(huán)的合成磨損所引起的活塞環(huán)在活塞環(huán)槽內(nèi)的扭曲。因此，活塞環(huán)總是由工作表面來支撐，該工作表面位于與至少70％的活塞環(huán)高度相對應(yīng)區(qū)域的上方，相應(yīng)地，該活塞環(huán)通過槽而不會(huì)在活塞環(huán)槽內(nèi)變得不適當(dāng)?shù)呐でＨ缟纤?，這些槽減少了咬缸的形成。
借助于在缸套徑向上的深度比它們在缸套縱向上的高度的一半還大的槽，可得到缸套的合適使用壽命。例如，如果活塞環(huán)的最小高度是6mm，而且在正常平穩(wěn)工作期間的工作表面每工作1000小時(shí)磨損接近0.02mm，那么在這種情況下，這些槽將具有0.6mm的深度并將不會(huì)磨損下去直到不斷工作接近3.4年之后為止。通常，船用發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)來在每次維修檢查之間能不斷工作接近兩年，在那種情況下，所確定的槽深度被認(rèn)為是合適的較低極限。
每個(gè)槽在缸套的固定縱向位置上沿著工作表面的圓周延伸。因此，如上所述，可防止槽阻礙活塞。
此外，至少可形成3個(gè)槽。當(dāng)這個(gè)實(shí)施例的這些槽相對較窄時(shí)，可能有利于布置3個(gè)或更多個(gè)相互靠近的槽，從而提高阻止咬缸。
在頂部10％的工作表面長度上，這些槽之間的距離可能比8倍的槽的高度小。在工作表面最上部區(qū)域的這個(gè)相對較近的位置上，在具有最重負(fù)荷的工作表面的區(qū)域內(nèi)基本上可防止咬缸的形成。
在第二個(gè)實(shí)施例中，每個(gè)槽在工作表面的圓柱形部分的端部之間向上和向下延伸，該部分的高度比活塞環(huán)的最小高度還小。以這種方式，可防止這些槽阻礙活塞環(huán)，同時(shí)對槽的相同區(qū)域而言環(huán)的支撐區(qū)域增加了。
就上述本發(fā)明的兩個(gè)實(shí)施例而言，在新制造的缸套上，凹口或槽具有至少2mm的深度是適合的，從而確保缸套有較長的使用壽命，而不需要重新機(jī)加內(nèi)表面上的凹口或者槽。
油道位于凹口或槽的下方，從而防止油的供給受到缸套頂部上所產(chǎn)生的高壓影響。
現(xiàn)在，參照附圖，借助于實(shí)施例中的例子，在下面進(jìn)一步詳細(xì)地描述本發(fā)明，在附圖中

圖1表示缸套的局部側(cè)視圖、局部縱向剖視圖，在該圖中描述了一部分活塞處于上死點(diǎn)，圖2表示了在內(nèi)表面上帶有凹口的缸套的最上部分的放大局部視圖，圖3表示了與圖2相對應(yīng)的、在內(nèi)表面上帶有凹口的缸套最上部分的第二實(shí)施例的放大局部視圖，圖4以較大比例表示在內(nèi)表面上帶有凹口的缸套最上部分的第三實(shí)施例的放大局部視圖，圖5表示了與圖2的相對應(yīng)的、在內(nèi)表面上帶有凹口的缸套最上部分的第四實(shí)施例的放大局部視圖，及圖6表示了與活塞環(huán)和活塞結(jié)合起來的缸套工作表面上的凹口的放大橫截面圖。
圖1表示用于大型兩沖程十字頭型發(fā)動(dòng)機(jī)上的缸套1。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，可制成大小不同的缸套，而該缸套具有一般在250mm到1000mm范圍內(nèi)的孔和一般在100cm到420cm范圍內(nèi)的相應(yīng)長度。缸套1常常由鑄鐵制成，并且它以是一個(gè)整體的或者被分成許多部分，這些部分沿著相互的延伸方向而裝配起來。在分段式缸套中，由涂有合適運(yùn)轉(zhuǎn)層的鋼來形成上頭部分是可能的。上述那種十字頭型發(fā)動(dòng)機(jī)具有高效壓縮比如1∶16-1∶20，而這種壓縮比在活塞環(huán)上引起重負(fù)荷。
借助于把環(huán)形、向下的表面2布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)外殼或缸體上的頂板上，缸套1以公知的方式安裝在未示出的發(fā)動(dòng)機(jī)上，隨后，把活塞3安裝在缸套內(nèi)，把缸蓋4布置在它的環(huán)形、向上的表面5上的缸套頂部上，并借助于未示出的缸蓋螺栓把它固定到頂板上。
缸套1具有基本上是圓柱形的內(nèi)表面，該內(nèi)表面構(gòu)成了活塞3上的活塞環(huán)7的工作表面6。一環(huán)形排的掃氣口8布置在缸套的下部分上?；钊?沿著缸套的縱向方向在上死點(diǎn)和下死點(diǎn)之間運(yùn)動(dòng)，在上死點(diǎn)處活塞的上表面9位于缸蓋4的孔內(nèi)，而在下死點(diǎn)處活塞的上表面剛剛位于掃氣口8的下端。工作表面6從剛好位于最上部活塞環(huán)的上死點(diǎn)上方處的上邊緣10延伸到剛好位于最下部的活塞環(huán)的下死點(diǎn)下方處的下邊緣11。波浪形潤滑油道12布置在上部三分之一的工作表面下方的缸套的內(nèi)表面上，潤滑油通過進(jìn)入孔13加入到工作表面，從而潤滑位于缸套的內(nèi)表面上的工作表面6。
在用a來表示的區(qū)域內(nèi)，該區(qū)域構(gòu)成了頂部15％的工作表面長度，許多凹口布置在工作表面6上，這些凹口只朝著缸套的內(nèi)側(cè)開口。
圖6表示了部分工作表面6和活塞3的縱向放大剖視圖?；钊?具有活塞環(huán)槽16，而活塞環(huán)7以公知的方式布置在活塞環(huán)槽16內(nèi)?；钊h(huán)槽16比活塞環(huán)7高，在燃燒過程中，燃燒氣體從上面通過間隙17擴(kuò)散到環(huán)槽16的底部和活塞環(huán)的圓柱形內(nèi)表面之間的環(huán)形空間18內(nèi)。由于燃燒氣體的高壓作用，因此彈性活塞環(huán)7沿著箭頭所示方向被推靠在工作表面6上，而該工作表面6覆蓋了潤滑油膜19，因此活塞環(huán)7密封與工作表面6相對的活塞3。工作表面6布置有凹口14，本實(shí)施例中的凹口14形成為銳緣的槽，但是它在過渡到工作表面6的地方也具有圓邊緣20。當(dāng)活塞上下移動(dòng)時(shí)，把潤滑油刮到凹口14內(nèi)。
凹口14的高度比活塞環(huán)7的高度小得多，相應(yīng)地，當(dāng)通過凹口14時(shí)，工作表面6很好地支撐著活塞環(huán)。在沒有示出的第二實(shí)施例中，凹口14的高度比活塞環(huán)7的高度大，從而使得氣體通過一個(gè)或多個(gè)活塞環(huán)7而有一定的泄漏。
如果位于活塞環(huán)7的外表面上的位置22被過熱，那么在通過凹口14時(shí)這個(gè)位置就冷卻了。如果與期望的相反，在活塞環(huán)7上的的位置22和工作表面6之間形成了粘接，那么借助于通過凹口14的位置來防止這種粘接擴(kuò)散，借助于凹口的一個(gè)邊緣20可以弄平任何主要的不平處。
圖2表示缸套最上部的局部放大視圖，在所示出的實(shí)施例視圖中，區(qū)域a(見圖1)在工作表面6上具有兩組凹口14。每組構(gòu)成了一排呈槽形14的凹口，該這些凹口以間隔21而布置，該這些凹口沿著垂直于缸套的縱向軸線而布置。這些間隔21組成了支撐表面，當(dāng)它們向上或向下通過該排槽時(shí)該表面支承活塞環(huán)7，因此活塞環(huán)7在環(huán)槽內(nèi)不會(huì)變得扭曲了。這幾排槽14沿著缸套的縱向方向相互間隔布置，最上排的這些槽沿著圓周方向與底排的這些槽稍微重疊，因此平行于缸套縱向方向的工作表面上的任何線與一個(gè)或者多個(gè)槽14相交。這些槽均勻地分布在圓周方向上并具有相同的長度。對如直徑為700cm的缸套1而言，每組具有11個(gè)槽是合適的，其中每個(gè)槽的長度為125mm、高度為2mm-3mm及深度為2mm-3mm。如果僅采用了兩組，最上排的這些槽接近位于距工作表面的最上部邊緣10為100到200mm處，底排的這些槽位于最上排下方處大約為50mm處。多排提高了防止咬缸的效果，但是缸套的制造費(fèi)用相應(yīng)地提高了。
圖3表示了缸套的另一個(gè)實(shí)施例，根據(jù)該實(shí)施例呈槽形14、15的3組凹口布置在工作表面6上，并且沿著缸套的縱向方向相互分開。頂部那組和底部那組這兩組組成了一排間隔布置的槽14，而這些槽14沿著垂直于缸套的縱向軸線的線而布置。中間的那組組成了一排向上和向下交替傾斜的槽。這些槽沿著圓周方向稍微重疊，因此在平行于缸套的縱向方向上的工作表面上的任何線與一個(gè)或多個(gè)槽14、15相交。
圖4表示缸套1的另一個(gè)實(shí)施例，在該實(shí)施例中，凹口包括3組，每組具有一排呈孔形23的圓形凹口。這些孔23均勻分布并在圓周方向上相互可以替換，它們具有合適的直徑，從而在圓周方向上稍微重疊。
根據(jù)本發(fā)明，措詞“一組凹口”應(yīng)該理解為廣義上的一組凹口。參照圖4的實(shí)施例，當(dāng)這些組相互沿著圓周方向而替換時(shí)，每組可理解為3個(gè)孔傾斜地布置在相互的下方上。一組凹口包括這些布置在缸套上的不同縱向位置上的凹口。
圖5表示本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，在該實(shí)施例中，凹口包括5個(gè)窄的圓形槽24，這些槽繞著工作表面的整個(gè)圓周方向連續(xù)地延伸并相互鄰近地布置。槽的高度最大為30％的活塞環(huán)的最小高度，基本上與圖6的示意圖相一致。這些窄的槽使得活塞環(huán)通過槽時(shí)，而不會(huì)產(chǎn)生這種使環(huán)的邊緣撞擊槽邊緣的變形。
在本發(fā)明的范圍內(nèi)，形成許多種不同形狀的凹口是可能的，如波浪形軌跡、直線型的或角狀的軌跡，把不同的實(shí)施例結(jié)合起來也是可能的。例如，如果它們的高度較小，那么沿圓周方向把間斷的凹口設(shè)置得更加相互靠近。
工作表面最上部區(qū)域的凹口或者槽的位置容易受到最重負(fù)荷的影響，該位置對引起咬缸的機(jī)構(gòu)具有破壞效果。當(dāng)最上部區(qū)域不產(chǎn)生咬缸時(shí)，活塞環(huán)幾乎不會(huì)引起咬缸，因?yàn)榄h(huán)負(fù)荷較小并在工作表面上進(jìn)一步降低。
權(quán)利要求
1.一種柴油內(nèi)燃機(jī)的缸套(1)，它具有基本上呈圓柱形的內(nèi)表面(6)的工作表面，并具有至少一個(gè)帶有外部的潤滑油供給通道(13)的、向內(nèi)開口的油道(12)和至少一個(gè)凹口(14，15，23)，該凹口只向氣缸的內(nèi)側(cè)開口，其特征在于這些凹口(14，15，23)至少包括第一組和第二組，每組至少具有兩個(gè)沿缸套圓周方向具有間斷長度的凹口(14，15，23)，在這些組上的凹口(14，15，23)位于頂部15％的工作表面(6)的長度上，不同組上的凹口(14，15，23)在缸套(1)的縱向上以相互分離的方式而布置，并在缸套(1)的圓周方向上以這樣的相互布置以致在平行于缸套軸線的工作表面(6)上的任何線至少與這些凹口(14，15，23)中的一個(gè)相交。
2.如權(quán)利要求1所述的缸套(1)，其特征在于在這些組上的凹口形成為槽(14)，該槽(14)在缸套的圓周方向上延伸。
3.如權(quán)利要求1或2所述的缸套(1)，其特征在于在一組上的凹口(14，15，23)位于缸套(1)的同一縱向位置上。
4.如權(quán)利要求1-3任一所述的缸套(1)，其特征在于在每組上的凹口(14，15，23)沿缸套(1)的圓周方向上具有最大為80％和最好最大為60％的工作表面(6)的圓周長的總長度。
5.如權(quán)利要求1-4任一所述的缸套(1)，其特征在于每組至少包括5個(gè)、最好至少包括8個(gè)凹口(14，15，23)。
6.如權(quán)利要求1-5任一所述的缸套(1)，其特征在于在每組上的凹口(14，15，23)沿著工作表面(6)的圓周均勻分布。
7.如權(quán)利要求1-6任一所述的缸套(1)，其特征在于工作表面(6)供活塞(3)的活塞環(huán)(7)使用，活塞環(huán)(7)具有預(yù)定的最小高度，在這些組上的凹口(14，15，23)具有比活塞環(huán)(7)的所述最小高度還小的高度，最好最大為這種最小高度的75％，合適的高度在1-3mm的范圍內(nèi)。
8.如權(quán)利要求1-7任一所述的缸套(1)，其特征在于屬于不同組的凹口(14，15，23)在至少35mm的缸套(1)的縱向上相互具有間隔。
9.一種柴油內(nèi)燃機(jī)的缸套(1)，它具有基本上呈圓柱形的內(nèi)表面，該內(nèi)表面構(gòu)成了活塞(3)的活塞環(huán)(7)的工作表面(6)，該活塞環(huán)(7)具有預(yù)定的最小高度，該缸套具有至少一個(gè)帶有外部潤滑油供給通道(13)的、向內(nèi)開口的油道(12)和至少一個(gè)槽(24)，該槽只向氣缸的內(nèi)側(cè)開口，其特征在于至少一個(gè)槽(24)繞著缸套(1)的整個(gè)內(nèi)表面(6)延伸，并具有比30％的活塞環(huán)(7)最小高度還小的高度，這些槽(24)沿缸套(1)的徑向具有比它們沿缸套(1)縱向上高度的一半還大的深度，這些槽布置在頂部15％的工作表面(6)長度上。
10.如權(quán)利要求9所述的缸套(1)，其特征在于每個(gè)槽(24)在缸套(1)的固定縱向位置上沿著工作表面(6)的圓周延伸。
11.如權(quán)利要求9或10所述的缸套(1)，其特征在于這些槽(24)至少包括3個(gè)槽(24)。
12.如權(quán)利要求9-11任一所述的缸套(1)，其特征在于在頂部10％的工作表面(6)的長度上，槽(24)之間的距離比8倍的槽高度還小。
13.如權(quán)利要求9、11或12任一所述的缸套(1)，其特征在于每個(gè)槽(24)在工作表面(6)的圓柱形部分的端部之間向上和向下延伸，該部分的高度比活塞環(huán)(7)的最小高度小。
14.如權(quán)利要求1-13任一所述的缸套(1)，其特征在于凹口(14，15，23，24)或槽(24)在新制造的缸套(1)上至少具有2mm的深度。
15.如權(quán)利要求1-14任一所述的缸套(1)，其特征在于油道(12)位于凹口(14，15，23，24)或者槽的下方。
全文摘要
一種柴油內(nèi)燃機(jī)的缸套(1)具有至少一個(gè)帶有外部潤滑油供給通道的、向內(nèi)開口的油槽,并至少具有第一組和第二組向內(nèi)開口的凹口,每組至少具有兩個(gè)沿缸套圓周方向具有間斷長度的凹口(14)。在這些組上的凹口(14)位于頂部15%的工作表面(6)的長度上,不同組上的凹口(14)在缸套(1)的縱向上以相互分離的方式而布置,并在缸套(1)的圓周方向上相互排列。
文檔編號(hào)F02B3/06GK1256740SQ98805180
公開日2000年6月14日 申請日期1998年5月11日 優(yōu)先權(quán)日1997年5月16日
發(fā)明者艾爾令·布萊達(dá)爾·安德森, 阿蘭·奧斯特格德 申請人:曼B與W狄賽爾公司