用于內(nèi)燃機的水套的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機動車系統(tǒng)(100)的內(nèi)燃機(110)的水套(500)，所述內(nèi)燃機(110)配備有氣缸(125)和氣缸蓋(130)，所述水套包括下部水套(510)，所述下部水套(510)包括圍繞所述氣缸(125)的側(cè)通道(600、601)，所述側(cè)通道(600、601)通過多個布置在所述氣缸蓋(130)之上的支路(602、604、606、608、615、625)連接在一起，以便形成橫穿所述氣缸蓋(130)之上的空間的冷卻液流。
【專利說明】
用于內(nèi)燃機的水套
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機的水套。
【背景技術(shù)】
[0002]已知內(nèi)燃機裝備了冷卻系統(tǒng)。
[0003]冷卻系統(tǒng)通常被設(shè)置用于冷卻內(nèi)燃機以及其它發(fā)動機流體，例如在廢氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR的冷卻器中的廢氣和/或油冷卻器中的潤滑油。
[0004]冷卻系統(tǒng)概略地包括冷卻液栗，該冷卻液栗將冷卻流體(通常為水與防凍劑的混合物)從冷卻液箱輸送至由發(fā)動機體和氣缸蓋在內(nèi)部限定的多個冷卻通道，并且形成所謂的氣缸水套。
[0005]當(dāng)冷卻液被循環(huán)通過氣缸水套時，其可被轉(zhuǎn)移至內(nèi)燃機的另一部分即氣缸蓋，以便去除額外的余熱，或者其可被栗送至熱交換器，在這里在使冷卻液返回發(fā)動機之前從其中去除熱量。
[0006]在一種已知的實施方式中，內(nèi)燃機的氣缸體具有限定氣缸內(nèi)徑的內(nèi)側(cè)壁和包圍內(nèi)側(cè)壁的外側(cè)壁。氣缸體水套由內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁限定。冷卻水入口在氣缸體的端部中形成。冷卻水通過冷卻水入口流入氣缸體水套。通過冷卻水入口供入氣缸體水套中的冷卻水被分成兩股冷卻水流，借助于兩側(cè)通道每股冷卻水流分別用于氣缸體的一側(cè)，冷卻水經(jīng)由兩側(cè)通道沿縱向從冷卻水入口向冷卻水出口流動。
[0007 ]已知的用于內(nèi)燃機的水套還存在未解決的一系列問題。
[0008]第一個問題在于，冷卻液在發(fā)動機體中在氣缸蓋的兩側(cè)即進口側(cè)和排氣側(cè)上流動，這導(dǎo)致難以為了在氣缸中實現(xiàn)良好平衡而控制和校準(zhǔn)在頂蓋(deck)冷卻區(qū)域中的兩股冷卻液流。
[0009]此外，已知的水套不利之處在于較高的壓降并且為了正常運行需要大量冷卻液。
[0010]最后，已知的水套由于鑄造和生產(chǎn)難度而生產(chǎn)成本高。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0011]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種用于內(nèi)燃機的水套，在不需要額外裝置的情況下，該水套能夠?qū)崿F(xiàn)對冷卻液流動的校準(zhǔn)和對流動效率的改進。
[0012]本發(fā)明要解決的另一個技術(shù)問題在于，提供一種用于內(nèi)燃機的水套，其中所有的主要特征都集成在相同的缸蓋鑄造件中。
[0013]所述技術(shù)問題以及其它技術(shù)問題通過本發(fā)明的以下技術(shù)方案解決。
[0014]本發(fā)明的一個實施方式提供了一種用于機動車系統(tǒng)的內(nèi)燃機的水套，所述內(nèi)燃機配備有氣缸和氣缸蓋，所述水套包括下部水套，所述下部水套包括圍繞所述氣缸的側(cè)通道，所述側(cè)通道通過多個布置在氣缸蓋之上的支路連接在一起，以便形成橫穿氣缸蓋之上的空間的冷卻液流。
[0015]該實施方式的優(yōu)點在于，實現(xiàn)了將冷卻液的縱向流動轉(zhuǎn)變?yōu)槔鋮s液在氣缸蓋之上的橫向流動并且同時實現(xiàn)了冷卻液流的校準(zhǔn)和冷卻液流效率的提高。
[0016]按照本發(fā)明的另一種實施方式，側(cè)通道在它們相互最靠近的位置上借助一對連接支路而連接在一起。
[0017]該實施方式的優(yōu)點在于，實現(xiàn)了使得冷卻液流體在氣缸蓋之上的部分橫向流動。
[0018]按照本發(fā)明的另一種實施方式，將所述側(cè)通道連接在一起的支路對于每個氣缸均包括縱向支路，所述縱向支路布置在所述氣缸蓋之上并且橫穿其中間部段的一部分。
[0019]該實施方式的優(yōu)點在于，實現(xiàn)了一部分這樣的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)允許冷卻液流體在氣缸蓋上方的橫向流動。
[0020]按照本發(fā)明的還另一實施方式，每個縱向支路均借助中間支路連接至所述連接支路，所述中間支路布置在所述氣缸蓋之上并且橫穿其一部分。
[0021]該實施方式的優(yōu)點在于，其完成了允許冷卻液流體在氣缸蓋之上橫向流動的結(jié)構(gòu)。
[0022]根據(jù)本發(fā)明還另一實施方式，下部水套包括用于使冷卻液到達機動車系統(tǒng)的要被冷卻的部件的專用通路，每個專用通路均源于側(cè)通道之一并且被配置用于到達特定的部件。
[0023]該實施方式的優(yōu)點在于允許僅僅冷卻機動車系統(tǒng)的目標(biāo)部件，并且同時允許專用通路的部段區(qū)域的校準(zhǔn)以便使冷卻液流動最優(yōu)化。
[0024]按照本發(fā)明的另外的實施方式，下部水套借助通道與上部水套流體連接，所述通道從下部水套的側(cè)通道中的端口獲取冷卻液。
[0025]該實施方式的優(yōu)點在于，其允許冷卻液流體從下部水套到上部水套的流動和同時允許能夠檢查在水套的上部和下部之間的連接。
[0026]按照本發(fā)明的另一實施方式，下部水套借助連接到所述連接支路的傾斜的支路與上部水套流體連接。
[0027]該實施方式的優(yōu)點在于，完成了允許冷卻液流體從下部水套流到上部水套的結(jié)構(gòu)。
[0028]按照本發(fā)明的另外的實施方式，上部水套包括用于使冷卻液到達機動車系統(tǒng)的要被冷卻的特定部件的專用通路。
[0029]該實施方式的優(yōu)點在于，實現(xiàn)從上部僅僅冷卻機動車系統(tǒng)的目標(biāo)部件。
[0030]按照本發(fā)明的另外的實施方式，上部水套以這樣的方式被疊加至下部水套上以構(gòu)成對于內(nèi)燃機排氣歧管的籠式結(jié)構(gòu)，所述籠式結(jié)構(gòu)包括下部水套的專用通路和上部水套的專用通路。
[0031]該實施方式的優(yōu)點在于，允許與頂蓋冷卻無關(guān)地校準(zhǔn)集成的排氣歧管冷卻回路。
[0032]按照本發(fā)明的另一實施方式，上部水套和下部水套通過環(huán)形件流體連接，所述環(huán)形件接近水套的冷卻液出口。
[0033]本發(fā)明的另一實施方式包括帶有用于內(nèi)燃機的水套的機動車系統(tǒng)，其中，所述機動車系統(tǒng)的要被水套中流動著的冷卻液流體冷卻的部件是渦輪凸緣、EGR閥門元件和EGR閥門凸緣。
【附圖說明】
[0034]現(xiàn)在通過示例并參照【附圖說明】不同的實施方式，其中，相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件，附圖中:
[0035]圖1示出機動車系統(tǒng)；
[0036 ]圖2示出屬于圖1的機動車系統(tǒng)的內(nèi)燃機的橫截面；
[0037]圖3示出按照本發(fā)明的實施方式的用于內(nèi)燃機的水套的軸側(cè)投影視圖；
[0038]圖4示出圖3的下部水套的俯視圖；
[0039]圖5示出圖3的下部水套的俯視圖，裝備有出口通道；
[0(Η0]圖6不出按照圖5中平面A_A#lj切的截面圖；
[0041]圖7示出按照圖5中平面B-B剖切的截面圖；
[0042]圖8示出圖3的水套的側(cè)視圖；和
[0043 ]圖9至圖1O分別示出圖3的水套的仰視圖和俯視圖。
【具體實施方式】
[0044]在不對本申請和使用產(chǎn)生限制的情況下，現(xiàn)在參照【附圖說明】示例性的實施方式。
[0045]—些實施方式可以包括機動車系統(tǒng)100，如圖1和2所示，所述機動車系統(tǒng)包括具有發(fā)動機體120的內(nèi)燃機(ICE) 110，所述發(fā)動機體120限定了具有活塞140的至少一個氣缸125，活塞140被連接用于使曲軸145轉(zhuǎn)動。氣缸蓋130與活塞140配合以限定燃燒室150。燃料和空氣的混合物(未示出)布置在燃燒室150中并被點燃，產(chǎn)生熱膨脹的廢氣，該廢氣使活塞140往復(fù)運動。燃料由至少一個燃料噴射器160供應(yīng)并且空氣由至少一個進氣口 210供應(yīng)。燃料以高壓從燃料軌170提供至燃料噴射器160，所述燃料軌170與高壓燃料栗180流體連接，所述燃料栗180提高從燃料來源190得到的燃料的壓力。每個氣缸125均具有至少兩個由與曲軸145同步轉(zhuǎn)動的凸輪軸135促動的閥門215。閥門215選擇性地使空氣從進氣口 210進入燃燒室150并且交替地使廢氣通過排氣口 220排出。在一些實例中，凸輪相位器155能選擇性地改變凸輪軸135和曲軸145之間的時間選擇。
[0046]空氣可以通過進氣歧管200分配至一個或多個空氣進氣口 210?？諝膺M氣管205將空氣從周圍環(huán)境中供給至進氣歧管200。
[0047]在另外的實施方式中，可以布置節(jié)氣門體330用于調(diào)節(jié)空氣向歧管200中的流動。
[0048]在還另外的實施方式中，可以布置加壓空氣系統(tǒng)，例如具有與渦輪250轉(zhuǎn)動地連接的壓縮器240的渦輪增壓器230。壓縮器240的轉(zhuǎn)動提高了在進氣管205和歧管200中的空氣的壓力和溫度。布置在進氣管205中的中間冷卻器260可以降低空氣的溫度。渦輪250通過接收來自排氣歧管225的廢氣而轉(zhuǎn)動，排氣歧管225引導(dǎo)來自排氣口 220的廢氣并且其在經(jīng)由渦輪250膨脹之前通過一系列的葉片。廢氣離開渦輪250并且進入排氣系統(tǒng)270。該實例示出了可變結(jié)構(gòu)渦輪(VGT)，其具有布置用于移動葉片以改變廢氣通過渦輪250的流動的VGT促動器290。在其它的實施方式中，渦輪增壓器230可以有固定的幾何結(jié)構(gòu)和/或包括廢氣門(waste gate)。
[0049]發(fā)動機的廢氣被引導(dǎo)進入排氣系統(tǒng)270。
[0050]排氣系統(tǒng)270可以包括具有一個或多個廢氣后處理裝置280的排氣管275。后處理裝置可以是任何設(shè)置用于改變廢氣組成的裝置。一些后處理裝置280包括但不限于催化轉(zhuǎn)換器(二元和三元)、氧化催化劑、貧NOx阱、烴吸附器、選擇性催化還原(SCR)系統(tǒng)、和顆粒過濾器。其他的實施方式可以包括廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)300，其連接在排氣歧管225和進氣歧管200之間。EGR系統(tǒng)300可以包括EGR冷卻器310用于降低在EGR系統(tǒng)300中的廢氣的溫度。EGR閥門320控制在EGR系統(tǒng)300中的廢氣的流動。
[0051]此外，機動車系統(tǒng)100包括電子控制單元(E⑶)450，所述電子控制單元與一個或多個、與ICEllO關(guān)聯(lián)的傳感器和/或裝置通信并且與存儲系統(tǒng)或數(shù)據(jù)載體和接口總線通信。所述ECU450可以接收來自各傳感器的輸入信號，所述各傳感器被設(shè)置用于生成和各種與ICEl 10關(guān)聯(lián)的物理參數(shù)成比例的信號。所述傳感器包括但不限于質(zhì)量空氣流和溫度傳感器340、歧管壓力和溫度傳感器350、燃燒壓力傳感器360、冷卻液和潤滑油溫度和液位傳感器380、燃料軌道壓力傳感器400、凸輪位置傳感器410、曲柄位置傳感器420、廢氣壓力和溫度傳感器430、EGR溫度傳感器440、和油門踏板位置傳感器445。此外，ECU450可以為不同的控制裝置生成輸出信號，所述控制裝置設(shè)置用于控制ICEllO的運行，其包括但不僅限于燃料噴射器160、節(jié)氣門體330、EGR閥320、可變結(jié)構(gòu)渦輪(VGT)促動器290、和凸輪相位器155。要注意的是，虛線用于表示ECU450與各傳感器和裝置之間的通信，但是為了簡潔省略了一部分。
[0052]如圖3所示，按照本發(fā)明的實施方式，用于內(nèi)燃機110的水套500被表示為應(yīng)用于三缸發(fā)動機。
[0053]所述水套500分為下部水套510和上部水套520，下部水套510布置在氣缸蓋130的頂部，上部水套520布置在下部水套510的頂部。
[0054]所述上部水套520以這樣的方式疊加至下部水套510上，以便構(gòu)成用于內(nèi)燃機110的排氣歧管225(為了簡潔未在圖3中示出)的籠形結(jié)構(gòu)530。
[0055]冷卻液通常為水與防凍劑的混合物，其通過冷卻液入口540進入氣缸體(為了簡潔未在圖3中示出)中，并且在循環(huán)通過下部水套510和上部水套520之后通過相應(yīng)于EGR閥門320的冷卻液出口 550離開。
[0056]在圖4中示出所述下部水套510的俯視圖。
[0057]所述下部水套510包圍氣缸體120并且具有分為兩個側(cè)通道600、601的部分，氣缸體120的每一側(cè)各一個側(cè)通道，由此，側(cè)通道600、601大體上遵循氣缸125的外部形狀。
[0058]從入口 540進入氣缸體120的冷卻液沿圖6中以箭頭Fl和F2所示路徑行進并到達下部水套510中的出口 620和630，冷卻液從此處分別流過側(cè)通道600、601。
[0059]然而，所述下部水套510在氣缸125之間也包括用于將側(cè)通道600與側(cè)通道601連接在一起，優(yōu)選地在它們相互最靠近的位置連接它們的連接支路615和625。
[0060]此外，所述下部水套510也包括對于每個氣缸125的縱向支路610，其布置在氣缸蓋130的上方并且在一側(cè)連接至側(cè)通道601和在另一側(cè)連接至中間支路606和608，每個中間支路606和608或者源于連接支路615和625或者源于一對側(cè)支路602和604。
[0061]更具體地說，水套500包括對每個氣缸125的縱向支路610，其布置在氣缸蓋130的上方并且橫穿其中間部段的一部分。
[0062]此外，每個縱向支路610均借助于布置在氣缸蓋130之上并且橫穿其一部分的中間支路606、608連接至連接支路615、625。
[0063]上述配置的作用在于構(gòu)成這樣的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)適合于將冷卻液在氣缸體兩側(cè)上的縱向流動轉(zhuǎn)換為冷卻液在氣缸蓋130之上的橫向流動。
[0064]該構(gòu)思實現(xiàn)了冷卻液流體流動的校準(zhǔn)并且在不用外部設(shè)備的情況下改進了冷卻液流動的效率。
[0065]更具體地說，對所述各個支路的直徑和形狀的校準(zhǔn)實現(xiàn)了在水套的各個區(qū)域中的冷卻液流速的最優(yōu)化。
[0066]圖5示出圖3的下部水套510的俯視圖，其中，下部水套510被表示為配備有出口通路。
[0067]更具體地說，與每個氣缸125—致地，下部水套510各配備兩個通路，并且每個通路都具有校準(zhǔn)的部段用于使冷卻液流動的平衡最優(yōu)化。
[0068]尤其地，第一對通路800、810從側(cè)通道601向布置了用于渦輪250的凸緣900的區(qū)域延伸。
[0069]第二對通路820、830從側(cè)通道601向布置了EGR閥門元件910的區(qū)域延伸并且第三對通路840、850從側(cè)通道601向布置了 EGR閥門凸緣920的區(qū)域延伸。
[0070]在到達相應(yīng)的要被冷卻的元件之前每對通路都匯集在單一管路中。
[0071 ]此外，該配置能夠?qū)崿F(xiàn)僅冷卻在關(guān)鍵區(qū)域中的元件，包括渦輪凸緣900、EGR閥門元件910和EGR閥門凸緣920。
[0072]圖7示出本發(fā)明的另一實施方式，其中，下部水套510和上部水套520借助通道700連接，所述通道700從下部水套510中的端口 705獲取冷卻液。所述端口 705布置在側(cè)通道600、601中它們相互最靠近的位置中。
[0073]此外，下部水套510借助傾斜的支路710連接至上部水套520，所述支路710連接至連接支路615和625。
[0074]所述通道700的特殊形狀實現(xiàn)了在檢查點703能容易地檢查下部水套510和上部水套520之間的連接。
[0075]圖8示出圖3的水套的側(cè)視圖，其中示出下部水套510和上部水套520的組合的特殊形狀。在圖8中直線C限定氣缸體120與蓋、即發(fā)動機110的上部之間的分隔。
[0076]在該配置中，在下部水套510與上部水套520的連接區(qū)域中構(gòu)建有環(huán)形件940，所述環(huán)形件940由屬于下部水套510的下部段950和屬于上部水套520的上部段960構(gòu)成。
[0077]由于該配置，下部水套僅專用于蓋的冷卻，這實現(xiàn)了對最關(guān)鍵區(qū)域的更好的冷卻能力。
[0078]另一方面，該配置實現(xiàn)了專用于集成的排氣歧管225的冷卻并且留出了在出口加裝控制閥門的可能性。
[0079]此外，環(huán)形件940的下部段950和上部段960構(gòu)成了在排氣歧管周圍的專用于其冷卻的通路，并且不會影響到蓋的冷卻。
[0080]在圖9中的水套500的俯視圖示例性示出通路對800、810，820、830和840、850。
[0081 ] 在圖10中示出圖3的水套的仰視圖，其中可見相應(yīng)的通路對805、815，825、835和845、855。
[0082]在運行中，冷卻液借助栗(未示出)在水套500的內(nèi)部循環(huán)并且進入氣缸體120。[0083 ] 如上所述，從入口 540 (圖4中箭頭F3)進入氣缸體120的冷卻液沿圖6中以箭頭FI和F2所示的路徑行進并且到達在下部水套510中的出口 620、630，冷卻液從此處沿箭頭F4所示的縱向流分別流過側(cè)通道600、601。
[0084]然而，一旦冷卻液從出口620和630離開，縱向流就轉(zhuǎn)化為橫穿氣缸蓋130之上的空間的冷卻液流(圖4的水平箭頭F5)。
[0085]沿圖4所示的小箭頭，冷卻液流動通過連接側(cè)通道600與側(cè)通道601的連接支路615和625、通過中間支路606和608和側(cè)支路602和604并且最后通過縱向支路610然后離開下部水套510的包圍氣缸125的部段。
[0086]尤其地，一部分冷卻液流通過流向渦輪凸緣900的通路對800、810，通過流向EGR閥門元件910的位置的第二通路對820、830和通過流向EGR閥門凸緣920的第三通路對840、850離開。
[0087]第二部分冷卻液流通過經(jīng)由端口 705離開并沿通道700到達上部水套520，而從出口 620和630離開并且穿過連接支路615、625的第三部分冷卻液流流過傾斜的支路710以便到達上部水套520。
[0088]已經(jīng)到達上部水套520的第二部分和第三部分冷卻液流通過流向渦輪凸緣900的通路對805、815，通過流向EGR閥門元件910的位置的第二通路對825、835和通過流向EGR閥門凸緣920的第三通路對845、855離開。
[0089]最后，兩股冷卻液流在環(huán)形件940中匯在一起、流過環(huán)形件下部段950和環(huán)形件上部段960并且通過相應(yīng)于EGR閥門320的冷卻液出口 550離開水套500，以通過栗再循環(huán)。
[0090]清楚的是，上述的
【發(fā)明內(nèi)容】
和【具體實施方式】盡管顯示了本發(fā)明的至少一個示例性實施方式，所述實施方式的許多變型仍是可能的。還要清楚的是，一個或者多個示例性的實施方式只是為了形象地說明，不應(yīng)理解為以任何方式對范圍、應(yīng)用或者配置的限制。相反的是，上述的
【發(fā)明內(nèi)容】
和【具體實施方式】為本領(lǐng)域技術(shù)人員提供了便于實施至少一個示例性實施方式的示例，應(yīng)當(dāng)理解的是，在不背離權(quán)利要求書和其合法等同方式中提及的范圍的情況下，可以對在示例性的實施方式中所說明的元件的功能和布置上做出各種變化。
[0091]附圖標(biāo)記列表
[0092]100機動車系統(tǒng)
[0093]HO內(nèi)燃機(ICE)
[0094]120發(fā)動機體
[0095]125氣缸
[0096]130氣缸蓋
[0097]135凸輪軸
[0098]140活塞
[0099]145曲軸
[0100]150燃燒室
[0101]155凸輪相位器
[0102]160燃料噴射器
[0103]170燃料軌
[0104]180燃料栗
[0105]190燃料來源
[0106]200進氣歧管
[0107]205空氣進氣管
[0108]210空氣進氣口
[0109]215氣缸閥門
[0110]220排氣口
[0111]225排氣歧管
[0112]230高壓渦輪增壓器
[0113]240高壓壓縮器
[0114]250高壓渦輪
[0115]260冷卻系統(tǒng)
[0116]270排氣系統(tǒng)
[0117]275排氣管
[0118]280廢氣后處理裝置
[0119]290VGT 促動器
[0120]300EGR 系統(tǒng)
[0121]310EGR 冷卻器
[0122]320EGR 閥門
[0123]330節(jié)氣門體
[0124]340質(zhì)量空氣流和溫度傳感器
[0125]350歧管壓力和溫度傳感器
[0126]360燃燒壓力傳感器
[0127]380冷卻液和潤滑油溫度和液位傳感器
[0128]400燃料軌道壓力傳感器
[0129]410凸輪位置傳感器
[0130]420曲柄位置傳感器
[0131]430廢氣壓力和溫度傳感器
[0132]445油門踏板位置傳感器
[0133]450電子控制單元(ECU)
[0134]500水套
[0135]510下部水套
[0136]520上部水套
[0137]540冷卻液入口
[0138]550冷卻液出口
[0139]600、601側(cè)通道
[0140]602、604 側(cè)支路
[0141]606、608 中間支路
[0142]610縱向支路
[0143]615、625 連接支路
[0144]620、630 下部水套中的出口
[0145]700通道
[0146]703檢查點
[0147]705端口
[0148]710傾斜的支路
[0149]800、810下部水套中第一對通路
[0150]805,815上部水套中第一對通路
[0151]820,830下部水套中第二對通路
[0152]825,835上部水套中第二對通路
[0153]840、850下部水套中第三對通路
[0154]845、855上部水套中第三對通路
[0155]900渦輪凸緣
[0156]910EGR閥門元件
[0157]920EGR閥門凸緣
[0158]940環(huán)形件
[0159]950環(huán)形件下部段
[0160]960環(huán)形件上部段
【主權(quán)項】
1.一種用于機動車系統(tǒng)(100)的內(nèi)燃機(110)的水套(500)，所述內(nèi)燃機(110)配備有氣缸(125)和氣缸蓋(130)，所述水套(500)包括下部水套(510)，所述下部水套(510)包括圍繞所述氣缸(125)的側(cè)通道(600、601)，所述側(cè)通道(600、601)通過多個布置在所述氣缸蓋(130)之上的支路(602、604、606、608、615、625)連接在一起，以便形成橫穿所述氣缸蓋(130)之上的空間的冷卻液流。2.按照權(quán)利要求1所述的水套(500)，其中，所述側(cè)通道(600、601)在它們相互最靠近的位置上借助一對連接支路(615、625)而連接在一起。3.按照權(quán)利要求1所述的水套(500)，其中，將所述側(cè)通道(600、601)連接在一起的支路對于每個氣缸(125)均包括縱向支路(610)，所述縱向支路(610)布置在所述氣缸蓋(130)之上并且橫穿其中間部段的一部分。4.按照權(quán)利要求3所述的水套(500)，其中，每個縱向支路(610)均借助中間支路(606，608)被連接至所述連接支路(615、625)，所述中間支路(606，608)布置在所述氣缸蓋(130)之上并且橫穿其一部分。5.按照權(quán)利要求1所述的水套(500)，其中，所述下部水套(510)包括用于使冷卻液到達所述機動車系統(tǒng)(100)的要被冷卻的部件(900、910、920)的專用通路(800、810、820、830、840、850)，每個專用通路(800、810、820、830、840、850)均源于所述側(cè)通道(600、601)之一并且被配置用于到達特定的部件(900、910、920)。6.按照權(quán)利要求1所述的水套(500)，其中，所述下部水套(510)借助通道(700)與所述上部水套(520)流體連接，所述通道(700)從所述下部水套(510)的側(cè)通道(600、601)中的端口(705)獲取冷卻液。7.按照權(quán)利要求2和5所述的水套(500)，其中，所述下部水套(510)借助連接到所述連接支路(615、625)的傾斜的支路(710)與所述上部水套(520)流體連接。8.按照權(quán)利要求5所述的水套(500)，其中，所述上部水套(520)包括用于使冷卻液到達所述機動車系統(tǒng)(100)的要被冷卻的特定部件的專用通路(805、815、825、835、845、855)。9.按照權(quán)利要求5所述的水套(500)，其中，所述上部水套(520)被以這樣的方式疊加至所述下部水套(510)上，以構(gòu)成對于內(nèi)燃機(110)排氣歧管(225)的籠式結(jié)構(gòu)(530)，所述籠式結(jié)構(gòu)(530)包括所述下部水套(510)的專用通路(800、810、820、830、840、850)和所述上部水套(520)的專用通路(805、815、825、835、845、855)。10.按照權(quán)利要求9所述的水套(500)，其中，所述上部水套(520)和所述下部水套(510)通過環(huán)形件(940)流體連接，所述環(huán)形件(940)接近所述水套(500)的冷卻液出口( 550)。11.一種機動車系統(tǒng)，其包含按照上述權(quán)利要求之一所述的用于所述內(nèi)燃機(110)的水套(500)，其中，機動車系統(tǒng)(100)的要被所述水套(500)中流動著的冷卻液流冷卻的部件是渦輪凸緣(900)、EGR閥門元件(910)和EGR閥門凸緣(920)。
【文檔編號】F02F1/14GK105937461SQ201610030908
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年1月18日
【發(fā)明人】M.坦佩斯塔, A.勒內(nèi)拉, P.拉瓦薩, A.帕爾馬
【申請人】通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司