柴油內(nèi)燃機(jī)輔助節(jié)油環(huán)保裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于柴油內(nèi)燃機(jī)節(jié)油技術(shù)領(lǐng)域。更具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及柴油內(nèi)燃機(jī)輔助節(jié)油環(huán)保裝置，以為柴油內(nèi)燃機(jī)提供氫氧氣體與柴油噴霧混合燃燒，促進(jìn)柴油內(nèi)燃機(jī)內(nèi)柴油的充分燃燒，提高柴油的燃燒率和利用率，有效降低排放尾氣中污染物的含量，從而達(dá)到節(jié)省能源、減低排放、保護(hù)環(huán)境的綜合效益。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著全世界內(nèi)燃機(jī)保有量的增加，作為內(nèi)燃機(jī)主要燃料的石油面臨著日益短缺的嚴(yán)重問(wèn)題。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率以延長(zhǎng)有限石油資源的使用時(shí)間，同時(shí)為了降低溫室效應(yīng)氣體二氧化碳的排放，世界范圍內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)科研工作者進(jìn)行了大量艱苦的工作，大量新技術(shù)、新裝備在內(nèi)燃機(jī)上得到了廣泛的應(yīng)用，使內(nèi)燃機(jī)技術(shù)獲得了飛速的發(fā)展，今日的內(nèi)燃機(jī)已是采用了大量先進(jìn)技術(shù)的高科技設(shè)備。但是，面對(duì)不斷增加的汽車數(shù)量，內(nèi)燃機(jī)節(jié)能和不斷降低排放成為永恒的任務(wù)。
[0003]目前，車用柴油發(fā)動(dòng)的燃燒效率一般在70%左右，由于燃燒效率低，燃燒不充分，造成了油耗高、排放污染物高等環(huán)境問(wèn)題?，F(xiàn)有的改善高油耗、高排放的方式一般為燃油添加劑類的產(chǎn)品，通過(guò)改變?nèi)加偷幕瘜W(xué)性能或通過(guò)化學(xué)作用來(lái)達(dá)到改善排放物污染性的作用，但是對(duì)于燃油燃燒率和節(jié)油率等性能并未有明顯改善。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的一個(gè)目的是解決至少上述問(wèn)題，并提供至少后面將說(shuō)明的優(yōu)點(diǎn)。
[0005]本實(shí)用新型還有一個(gè)目的是提供一種柴油內(nèi)燃機(jī)輔助節(jié)油環(huán)保裝置，其能夠通過(guò)向柴油內(nèi)燃機(jī)提供氫氧氣體與柴油噴霧混合燃燒，促進(jìn)柴油內(nèi)燃機(jī)內(nèi)柴油的充分燃燒，提高柴油的燃燒率和利用率，有效降低排放尾氣中污染物的含量，從而達(dá)到節(jié)省能源、減低排放、保護(hù)環(huán)境的綜合效益。。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)根據(jù)本實(shí)用新型的這些目的和其它優(yōu)點(diǎn)，提供了一種柴油內(nèi)燃機(jī)輔助節(jié)油環(huán)保裝置，其與柴油內(nèi)燃機(jī)的機(jī)缸通過(guò)管道連通，并向所述機(jī)缸內(nèi)通入氫氧混合氣體與柴油噴霧混合燃燒，其特征在于，包括:
[0007]循環(huán)供氣裝置，其包括氫氧發(fā)生器；分離過(guò)濾裝置，所述分離過(guò)濾裝置的進(jìn)氣口與所述氫氧發(fā)生器的出氣口通過(guò)第一管道連通，所述分離過(guò)濾裝置的出氣口與柴油內(nèi)燃機(jī)的供氣管路連通，以為柴油內(nèi)燃機(jī)的供氣管路通入電解氣體，所述分離過(guò)濾裝置的出液口與所述氫氧發(fā)生器的進(jìn)液口通過(guò)第二管路相連通，以回收氫氧發(fā)生器的電解液；
[0008]電路控制系統(tǒng)，其與所述氫氧發(fā)生器和分離過(guò)濾裝置電連接。
[0009]優(yōu)選的是，其中，柴油內(nèi)燃機(jī)輔助節(jié)油環(huán)保裝置，還包括:
[0010]電解液循環(huán)冷卻裝置，其包括儲(chǔ)液集氣罐，其設(shè)置在所述第一管道上，所述儲(chǔ)液集氣罐的進(jìn)氣口與所述氫氧發(fā)生器的出氣口通過(guò)第一管道的一部分相連通，所述儲(chǔ)液集氣罐的出氣口與所述分離過(guò)濾裝置的進(jìn)氣口通過(guò)第一管道的另一部分相連通；補(bǔ)液罐以及浸泡在補(bǔ)液罐內(nèi)電解液中的冷卻盤管，所述冷卻盤管一端與所述儲(chǔ)液集氣罐的通液口相連通，所述冷卻盤管的另一端與所述氫氧發(fā)生器的進(jìn)液口相連通，所述補(bǔ)液罐的出液口與所述儲(chǔ)液集氣罐的補(bǔ)液口相連通；其中，所述儲(chǔ)液集氣罐的進(jìn)氣口、補(bǔ)液口和通液口均通向儲(chǔ)液集氣罐內(nèi)的同一個(gè)液體容置腔內(nèi)，第一循環(huán)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)電解液在儲(chǔ)液集氣罐、氫氧發(fā)生器和補(bǔ)液罐的冷卻盤管的內(nèi)外循環(huán)流動(dòng)。
[0011]優(yōu)選的是，其中，所述分離過(guò)濾裝置的出液口與所述補(bǔ)液罐通過(guò)管道相連通并且，在
[0012]所述分離過(guò)濾裝置的出液口與所述補(bǔ)液罐之間的管路上設(shè)置有第二循環(huán)驅(qū)動(dòng)裝置。
[0013]優(yōu)選的是，其中，柴油內(nèi)燃機(jī)輔助節(jié)油環(huán)保裝置，還包括:
[0014]熱補(bǔ)償裝置，其包括通過(guò)第三管路相互連通的第一加熱部和第二加熱部，所述第一加熱部設(shè)置在所述補(bǔ)液罐的外周，以對(duì)補(bǔ)液罐進(jìn)行加熱，所述第二加熱部設(shè)置在所述氫氧發(fā)生器的外側(cè)，用于對(duì)氫氧發(fā)生器加熱，且所述第一加熱部與所述第二加熱部通過(guò)第四管路與柴油內(nèi)燃機(jī)的冷卻水箱相連通。
[0015]優(yōu)選的是，其中，柴油內(nèi)燃機(jī)輔助節(jié)油環(huán)保裝置，還包括:
[0016]閥門，其設(shè)置在所述第四管路上，以控制第四管路中流體的通斷；
[0017]加液口，其設(shè)置在所述補(bǔ)液罐上，以補(bǔ)充補(bǔ)液罐內(nèi)的電解液。
[0018]優(yōu)選的是，其中，柴油內(nèi)燃機(jī)輔助節(jié)油環(huán)保裝置，還包括:
[0019]第一溫度傳感器和壓力傳感器，其均設(shè)置在所述氫氧發(fā)生器內(nèi)；
[0020]警報(bào)裝置；
[0021]所述電路控制系統(tǒng)還包括A⑶和執(zhí)行器，所述A⑶與第一溫度傳感器和壓力傳感器電連接，所述ACU與所述執(zhí)行器通訊連接，且所述執(zhí)行器與所述閥門、所述循環(huán)驅(qū)動(dòng)裝置、所述氫氧發(fā)生器和所述警報(bào)裝置電連接；
[0022]其中，當(dāng)ACU接收到柴油內(nèi)燃機(jī)正常工作指令后，獲取第一溫度傳感器的溫度< 15°C時(shí)，ACU通過(guò)執(zhí)行器控制所述第一閥門開(kāi)啟，第一加熱部和第二加熱部對(duì)所述補(bǔ)液罐的和所述氫氧發(fā)生器進(jìn)行加熱；當(dāng)ACU獲取第一溫度傳感器的溫度多15°C，同時(shí)，壓力傳感器的壓力值多40KPA時(shí)，所述氫氧發(fā)生器開(kāi)始電解產(chǎn)生電解氣體；當(dāng)ACU獲取第一溫度傳感器的溫度> 80°C或者壓力傳感器的壓力值> 300KPA時(shí)，A⑶通過(guò)執(zhí)行器控制所述氫氧發(fā)生器停止電解并發(fā)出警報(bào)。
[0023]優(yōu)選的是，其中，柴油內(nèi)燃機(jī)輔助節(jié)油環(huán)保裝置，所述水氣分離過(guò)濾裝置為水氣分離器。
[0024]優(yōu)選的是，其中，柴油內(nèi)燃機(jī)輔助節(jié)油環(huán)保裝置，還包括:
[0025]第一液位傳感器和第二液位傳感器，其分別設(shè)置在所述儲(chǔ)液集氣罐和所述水氣分離器內(nèi)，其中，當(dāng)ACU接收到柴油內(nèi)燃機(jī)正常工作指令后，獲取第一液位傳感器和第二液位傳感器的電壓< 1.69V時(shí)，ACU控制執(zhí)行器分別為所述儲(chǔ)液集氣罐和所述水氣分離器內(nèi)栗入電解液，并與所述ACU電連接，當(dāng)ACU獲取第一液位傳感器和第二液位傳感器的電壓彡4.5V時(shí)，停止栗入電解液。
[0026]優(yōu)選的是，其中，柴油內(nèi)燃機(jī)輔助節(jié)油環(huán)保裝置，還包括:
[0027]第二溫度傳感器，其設(shè)置在補(bǔ)液罐內(nèi)，并與所述A⑶電連接，當(dāng)A⑶接收到柴油內(nèi)燃機(jī)正常工作指令后，獲取第二溫度傳感器的溫度< 0°C時(shí)，A⑶控制執(zhí)行器關(guān)閉循環(huán)驅(qū)動(dòng)裝置，當(dāng)A⑶獲取第二溫度傳感器的溫度多10°C時(shí)，A⑶控制執(zhí)行器啟動(dòng)第一循環(huán)驅(qū)動(dòng)裝置。
[0028]優(yōu)選的是，其中，所述第一循環(huán)驅(qū)動(dòng)裝置和第二循環(huán)驅(qū)動(dòng)裝置為循環(huán)栗。
[0029]本實(shí)用新型至少包括以下有益效果:
[0030]氫氧發(fā)生器設(shè)置為用于水解電解液獲得氫氣和氧氣；分離過(guò)濾裝置設(shè)置為用于將可控式水電解槽內(nèi)產(chǎn)生的電解氣體進(jìn)行干燥過(guò)濾處理，并且本實(shí)用新型在氫氧發(fā)生器和分離過(guò)濾裝置的配合下就能夠?qū)崿F(xiàn)為內(nèi)燃機(jī)供氫氣和氧氣，促進(jìn)柴油內(nèi)燃機(jī)內(nèi)柴油的充分燃燒，減少柴油的使用量，降低尾氣中污染物的含量，節(jié)省能源，保護(hù)環(huán)境；
[0031]電解液循環(huán)冷卻裝置包括儲(chǔ)液集氣罐、補(bǔ)液罐以及浸泡在補(bǔ)液罐內(nèi)電解液中的冷卻盤管，并且電解液在氫氧發(fā)生器、儲(chǔ)液集氣罐和冷卻盤管內(nèi)形成一個(gè)電解液流動(dòng)回路以完成氫氧發(fā)生器的電解液進(jìn)行冷卻處理，同時(shí)補(bǔ)液罐內(nèi)的電解液還能通過(guò)循環(huán)栗為儲(chǔ)液集氣罐內(nèi)補(bǔ)充電解液，而補(bǔ)液罐內(nèi)的電解液太少時(shí)，可以直接栗送或者人工補(bǔ)充；
[0032]分離過(guò)濾裝置能夠?qū)㈦娊鈿怏w中帶出的電解液通過(guò)冷卻盤管再流回氫氧發(fā)生器中，以盡量減少電解液的浪費(fèi)，節(jié)省使用成本；
[0033]綜上所述，本實(shí)用新型所述裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，充分利用車輛自身電能和燃油，以及發(fā)動(dòng)機(jī)余熱，以提高柴油內(nèi)燃機(jī)內(nèi)柴油的充分燃燒，降低尾氣中污染物的含量，節(jié)省能源，保護(hù)環(huán)境。
[0034]本實(shí)用新型的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過(guò)下面的說(shuō)明體現(xiàn)，部分還將通過(guò)對(duì)本實(shí)用新型的研究和實(shí)踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。
【附圖說(shuō)明】
[0035]圖1為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中循環(huán)供氣裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖2為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中所述柴油內(nèi)燃機(jī)輔助節(jié)油環(huán)保裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖3為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中所述電路控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0038]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說(shuō)明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。
[0039]應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語(yǔ)并不排除一個(gè)或多個(gè)其它元件或其組合的存在或添加。
[0040]如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種柴油內(nèi)燃機(jī)輔助節(jié)油環(huán)保裝置，其與柴油內(nèi)燃機(jī)的機(jī)缸通過(guò)管道連通，并向所述機(jī)缸內(nèi)通入氫氧混合氣體與柴油噴霧混合燃燒，其特征在于，包括:
[0041]循環(huán)供氣裝置，其包括氫氧發(fā)生器I ;分離過(guò)濾裝置2，所述分離過(guò)濾裝置的進(jìn)氣口 9與所述氫氧發(fā)生器的出氣口 13通過(guò)第一管道8連通，所述分離過(guò)濾裝置的出氣口 10與柴油內(nèi)燃機(jī)的供氣管路14連通，以為柴油內(nèi)燃機(jī)的供氣管路通入氫氧發(fā)生器產(chǎn)生的電解氣體，所述分離過(guò)濾裝置的出液口 11與所述氫氧發(fā)生器的進(jìn)液口 15通過(guò)第二管路12相連通，以回收氫氧發(fā)生器的電解液；
[0042]電路控制系統(tǒng)，其與所述氫氧發(fā)生器和分離過(guò)濾裝置電連接。
[0043]在上述方案中，氫氧發(fā)生器可以為可控式水電解槽，其兩端設(shè)置有正負(fù)極接線柱，所述正負(fù)極接線柱與車輛自身的電源系統(tǒng)的直流正負(fù)極電解電源線對(duì)應(yīng)連接；分離過(guò)濾裝置可以為油水分離器，用于將可控式水電解槽內(nèi)產(chǎn)生的電解氣體進(jìn)行干燥過(guò)濾處理，因?yàn)?，在水電解制取氫氣和氧氣的過(guò)程中，由于電解反應(yīng)的發(fā)生、電解槽的耐壓密閉結(jié)構(gòu)等因素，會(huì)造成電解槽內(nèi)電解液溫度持續(xù)升高，電解所產(chǎn)生的氫氣和氧氣中水蒸氣和電解液中堿性顆粒的含量也逐漸增多，將影響氫氣和氧氣的使用性能，因此，要對(duì)電解氣體進(jìn)行過(guò)濾。并且，在上述方案中，在能夠?qū)崿F(xiàn)為內(nèi)燃機(jī)供氫氣和氧氣的情況下，電解液容易過(guò)熱，影響氫氣和氧氣的產(chǎn)生以及工作性能，因此，在下面的方案中為本裝置提供了電解液循環(huán)冷卻裝置。
[0044]如圖2所示，在一個(gè)實(shí)施方案中，柴油內(nèi)燃機(jī)輔助節(jié)油環(huán)保裝置，還包括:
[0045]電解液循環(huán)冷卻裝置，其包括儲(chǔ)液集氣罐3，其設(shè)置在所述第一管道8上