一種車用柴油機(jī)節(jié)能減排試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車用柴油機(jī)節(jié)能減排試驗(yàn)臺(tái)，該柴油機(jī)氣缸包括活塞，氣缸側(cè)壁涂有滑石粉涂層；活塞的頂壁涂有氧化鋯基隔熱涂層；活塞的側(cè)壁涂有碳化鎢-鈷涂層。氣缸側(cè)壁涂有滑石粉涂層，降低涂層的硬度，增加氣缸壁的密封性?；钊c氣缸之間具有抗磨潤(rùn)滑油層，活塞的頂壁涂耐腐蝕性，活塞的側(cè)壁具有耐高溫、耐磨性。柴油機(jī)活塞缸套的耐磨損壽命可延長(zhǎng)3～10倍。通過涂層結(jié)構(gòu)與潤(rùn)滑，提高柴油機(jī)性能，使用效率高、穩(wěn)定性好，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的節(jié)能減排，具有很大的市場(chǎng)潛力。
【專利說明】 一種車用柴油機(jī)節(jié)能減排試驗(yàn)臺(tái)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及柴油機(jī)節(jié)能減排領(lǐng)域，尤其涉及一種車用柴油機(jī)節(jié)能減排試驗(yàn)臺(tái)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，車用柴油機(jī)節(jié)能減排衡量柴油機(jī)性能重要指標(biāo)。柴油機(jī)節(jié)能主要通過柴油機(jī)的油耗判斷，而柴油機(jī)的排放污染物主要有C0、N0x、HC、PM等。隨著汽車尾氣的日益嚴(yán)重，各國(guó)對(duì)汽車尾氣建立了相應(yīng)的法規(guī)，推動(dòng)控制汽車排放控制技術(shù)的進(jìn)步。柴油機(jī)節(jié)能減排方法主要有減少柴油機(jī)磨損、渦輪增壓、利用清潔能源、尾氣余熱利用等技術(shù)。
[0003]目前，車用柴油機(jī)節(jié)能減排試驗(yàn)臺(tái)方面主要是柴油機(jī)性能測(cè)試分析與柴油機(jī)尾氣試驗(yàn)分析；在柴油機(jī)節(jié)能方法研究方面，通過兩級(jí)渦輪增壓方法增加柴油機(jī)的空氣流量，提高柴油機(jī)的效率，減少燃油的消耗，油耗節(jié)省3%左右。改進(jìn)柴油機(jī)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)，減少摩擦副的磨損，降低柴油機(jī)摩擦損失及燃油消耗。柴油機(jī)環(huán)保節(jié)能控制技術(shù)，燃油噴射技術(shù)、進(jìn)氣管理系統(tǒng)與排氣后處理技術(shù)。隨著柴油機(jī)工作強(qiáng)度提高，要求更高的抗高溫氧化以及熱腐蝕，需要涂層防護(hù)以及高效的能量轉(zhuǎn)換。普通的摩擦副磨損發(fā)生阻力會(huì)加大油耗，長(zhǎng)時(shí)間使用劣質(zhì)潤(rùn)滑油會(huì)加劇摩擦副的磨損，加大油耗，車用柴油機(jī)的節(jié)能效果不佳，排放使用壽命短。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)和不足，提供一種車用柴油機(jī)節(jié)能減排試驗(yàn)臺(tái)。使柴油機(jī)性能、效率得以提高，穩(wěn)定性優(yōu)于現(xiàn)有技術(shù)。
[0005]本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]一種車用柴油機(jī)節(jié)能減排試驗(yàn)臺(tái)，包括柴油機(jī)4、齒輪減速器9、電渦流測(cè)功機(jī)11 ；
[0007]柴油機(jī)4與齒輪減速器9之間通過A聯(lián)軸器7連接；齒輪減速器9與電渦流測(cè)功機(jī)11之間通過B聯(lián)軸器10連接；
[0008]柴油機(jī)4與電渦流測(cè)功機(jī)11之間連接還連接有測(cè)功柜8 ；
[0009]柴油機(jī)4與測(cè)功柜8之間連接有油門執(zhí)行器6。
[0010]柴油機(jī)4設(shè)置有水箱1、油箱2、智能油耗儀3。
[0011]柴油機(jī)4的排氣管16的排氣口設(shè)有尾氣分析儀14和尾氣分析儀15。
[0012]電渦流測(cè)功機(jī)11上設(shè)置有水壓表12。
[0013]柴油機(jī)4上還設(shè)置有潤(rùn)滑油加注口 5。
[0014]車用柴油機(jī)節(jié)能減排試驗(yàn)臺(tái)還包括一個(gè)底座13。
[0015]所述柴油機(jī)4包括氣缸，所述氣缸側(cè)壁涂有滑石粉涂層44 ;活塞55的頂壁涂有鉻包覆涂層22、鋁包覆涂層和/或氧化鋯基隔熱涂層；活塞55的側(cè)壁涂有碳化鎢-鈷涂層33?；钊?5與氣缸之間具有抗磨潤(rùn)滑油層66。
[0016]本發(fā)明相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，具有如下的優(yōu)點(diǎn)及效果:
[0017]所述的油門執(zhí)行器用于控制柴油機(jī)油門的開度，提供試驗(yàn)所需要的柴油機(jī)功率，完成柴油機(jī)的各種試驗(yàn)特性。智能油耗儀可以直接獲取多工況下油耗信息，所述的尾氣分析儀測(cè)量HC、C02、CO、N0等尾氣信息等。
[0018]所述的抗磨潤(rùn)滑油是碳?xì)浠衔锏幕旌衔?，?yōu)質(zhì)的抗磨劑、抗氧化劑等調(diào)配而成?？鼓?rùn)滑油是通過柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，減少柴油機(jī)摩擦副磨損，主要起潤(rùn)滑減磨作用，具有良好的抗磨切性、抗水性、抗腐蝕性、熱氧化性和潤(rùn)滑性。
[0019]氣缸側(cè)壁涂有滑石粉涂層44 ;活塞55的頂壁涂有氧化鋯基隔熱涂22、;活塞55的側(cè)壁涂有碳化鎢-鈷涂層33。
[0020]活塞55的頂壁涂有氧化鋯基隔熱涂層22，具有耐腐蝕性。
[0021]活塞55的側(cè)壁涂有碳化鎢-鈷涂層33，采用等離子噴涂，具有耐高溫、耐磨性。
[0022]氣缸側(cè)壁涂有滑石粉涂層44，降低涂層的硬度，增加氣缸壁的密封性。柴油機(jī)零件的耐磨損壽命可延長(zhǎng)3?10倍。
[0023]通過摩擦學(xué)技術(shù)改善潤(rùn)滑，潤(rùn)滑油的改良可以降低粘度，提高摩擦表面的精度，降低摩擦阻力以節(jié)約能源。通過涂層結(jié)構(gòu)，提高柴油機(jī)性能，使用效率高、穩(wěn)定性好，具有很大的市場(chǎng)潛力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1為本發(fā)明車用柴油機(jī)節(jié)能減排試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖2為本發(fā)明車用柴油機(jī)節(jié)能氣缸結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步具體詳細(xì)描述。
[0027]實(shí)施例
[0028]如圖1、2所示。本發(fā)明車用柴油機(jī)節(jié)能減排試驗(yàn)臺(tái)，包括柴油機(jī)4、齒輪減速器9、電渦流測(cè)功機(jī)11;
[0029]柴油機(jī)4與電渦流測(cè)功機(jī)11之間連接還連接有測(cè)功柜8。電渦流測(cè)功機(jī)改變進(jìn)排水量來實(shí)現(xiàn)測(cè)功器的工況變化。
[0030]柴油機(jī)4與測(cè)功柜8之間連接有油門執(zhí)行器6。
[0031]柴油機(jī)4設(shè)置有水箱1、油箱2、智能油耗儀3。智能油耗儀主要用來測(cè)量柴油機(jī)在一段時(shí)間內(nèi)消耗的油耗量和油耗率，可以直接獲取多工況下油耗信息，采用CANBUS現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)，可與其他儀表實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控，兼有平均油耗與瞬時(shí)油耗測(cè)量。
[0032]柴油機(jī)4的排氣管16的排氣口設(shè)有尾氣分析儀14和尾氣分析儀15。尾氣分析儀FGA-4100，測(cè)量參數(shù)包括HC、C02、CO、N0、02、油溫、轉(zhuǎn)速等參數(shù)。尾氣分析儀原理是HC、C02、C0采用不分紅外線法測(cè)量與N0、02電化學(xué)法測(cè)量相結(jié)合。
[0033]電渦流測(cè)功機(jī)11上設(shè)置有水壓表12。
[0034]柴油機(jī)4上還設(shè)置有潤(rùn)滑油加注口 5。
[0035]車用柴油機(jī)節(jié)能減排試驗(yàn)臺(tái)還包括一個(gè)底座13。
[0036]由于目前車用柴油機(jī)節(jié)能效率低、排放尾氣顆粒CO、NOx含量多等問題，利用本氣缸的柴油機(jī)。能減少柴油機(jī)摩擦副磨損、延長(zhǎng)柴油機(jī)壽命、與未使用減摩涂層的柴油機(jī)相t匕，所有產(chǎn)品的摩擦系數(shù)明顯降低；涂層不僅可以減少摩擦，達(dá)到柴油機(jī)的節(jié)能與減排的目標(biāo)，還可以減少振動(dòng)、降低噪音等優(yōu)點(diǎn)，具有很大的市場(chǎng)潛力，它的應(yīng)用將有利于柴油機(jī)節(jié)能水平的提聞。
[0037]所述柴油機(jī)4還包括氣缸，氣缸側(cè)壁涂有滑石粉涂層44 ;活塞55的頂壁涂有氧化鋯基隔熱涂層22 ;活塞55的側(cè)壁涂有碳化鎢-鈷涂層33。
[0038]活塞55的頂壁涂有氧化鋯基隔熱涂層22，具有耐腐蝕性。
[0039]活塞55的側(cè)壁涂有碳化鎢-鈷涂層33，采用等離子噴涂，具有耐高溫、耐磨性。
[0040]氣缸側(cè)壁涂有滑石粉涂層44，降低涂層的硬度，增加氣缸壁的密封性。柴油機(jī)零件的耐磨損壽命可延長(zhǎng)3?10倍。
[0041]如上所述，便可較好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。
[0042]本發(fā)明的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，其他任何未背離本發(fā)明的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車用柴油機(jī)節(jié)能減排試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:包括柴油機(jī)(4)、齒輪減速器(9)、電渦流測(cè)功機(jī)(11); 柴油機(jī)(4)與齒輪減速器(9)之間通過A聯(lián)軸器(7)連接；齒輪減速器(9)與電渦流測(cè)功機(jī)(11)之間通過B聯(lián)軸器(10)連接； 柴油機(jī)⑷與電渦流測(cè)功機(jī)(11)之間連接還連接有測(cè)功柜⑶； 柴油機(jī)⑷與測(cè)功柜⑶之間連接有油門執(zhí)行器(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用柴油機(jī)節(jié)能減排試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:柴油機(jī)(4)設(shè)置有水箱(I)、油箱(2)、智能油耗儀(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用柴油機(jī)節(jié)能減排試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:柴油機(jī)(4)的排氣管(16)的排氣口設(shè)有尾氣分析儀(14)和尾氣分析儀(15)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用柴油機(jī)節(jié)能減排試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:水渦流測(cè)功機(jī)(11)上設(shè)置有水壓表(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用柴油機(jī)節(jié)能減排試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:柴油機(jī)(4)上還設(shè)置有潤(rùn)滑油加注口(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用柴油機(jī)節(jié)能減排試驗(yàn)臺(tái),其特征在于:車用柴油機(jī)節(jié)能減排試驗(yàn)臺(tái)還包括一個(gè)底座(13)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述車用柴油機(jī)節(jié)能減排試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:所述柴油機(jī)(4)包括氣缸，所述氣缸側(cè)壁涂有滑石粉涂層(44);活塞(55)的頂壁涂有氧化鋯基隔熱涂層(22);活塞(55)的側(cè)壁涂有碳化鎢-鈷涂層(33)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用柴油機(jī)節(jié)能減排試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:活塞(55)與氣缸之間具有抗磨潤(rùn)滑油層(66)。
【文檔編號(hào)】G01M15/10GK104296997SQ201410566975
【公開日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月22日
【發(fā)明者】肖海兵, 謝小鵬, 曹立峰 申請(qǐng)人:華南理工大學(xué)