本實(shí)用新型涉及一種進(jìn)氣歧管裝置，尤其是涉及一種集成曲軸箱通風(fēng)的進(jìn)氣歧管裝置。

背景技術(shù)：

目前，人們對車內(nèi)空氣環(huán)境質(zhì)量越來越重視，為了防止曲軸箱廢氣排放大氣，故將曲軸箱廢氣通過連接管導(dǎo)向進(jìn)氣管的適當(dāng)位置，返回氣缸重新燃燒，這樣既可以減少排氣污染，又提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性為防止曲軸箱壓力過高，延長機(jī)油使用期限，減少零件磨損和腐蝕，防止發(fā)動(dòng)機(jī)漏油，滿足日益嚴(yán)格的排放要求和提高經(jīng)濟(jì)性，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)單向閥目前主要有外接和集成氣門室罩蓋兩種：外接是將單向閥布置在管路中間，用軟管連接，這種布置較復(fù)雜，并且增加了成本以及管路泄露的風(fēng)險(xiǎn)；另外一種是將單向閥集成在氣門室罩蓋上，此種方式雖使管路布置簡單，但單向閥始終處在高溫的環(huán)境下工作，壽命問題受環(huán)境影響較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種集成曲軸箱通風(fēng)的進(jìn)氣歧管裝置。

本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種集成曲軸箱通風(fēng)的進(jìn)氣歧管裝置，包括進(jìn)氣歧管本體、擋板和密封傘閥，所述的進(jìn)氣歧管本體上開有連接曲軸箱的通風(fēng)接口，所述的擋板設(shè)置在通風(fēng)接口處，并在擋板上還設(shè)有接通進(jìn)氣歧管本體與曲軸箱的通風(fēng)孔，所述的密封傘閥活動(dòng)安裝在所述擋板上；

進(jìn)氣歧管本體內(nèi)部正壓時(shí)，密封傘閥緊貼擋板，封住通風(fēng)孔，密封傘閥關(guān)閉并切斷進(jìn)氣歧管本體與曲軸箱之間的通風(fēng)管路；進(jìn)氣歧管本體內(nèi)部負(fù)壓時(shí)，密封傘閥脫離擋板，密封傘閥打開并接通進(jìn)氣歧管本體與曲軸箱之間的通風(fēng)管路。

優(yōu)選的，所述的密封傘閥包括連為一體的閥蓋和閥桿，所述的閥蓋可與擋板上的帶通風(fēng)孔的區(qū)域匹配接觸，所述的擋板上開有與閥桿匹配的安裝孔，所述的閥桿插入安裝孔內(nèi)，并沿安裝孔移動(dòng)，在閥桿的末端還設(shè)有用于防止閥桿脫出的擋環(huán)。

優(yōu)選的，所述的閥蓋為橡膠閥蓋，所述的閥桿為橡膠閥桿。

優(yōu)選的，所述的閥蓋的邊緣處從外向內(nèi)設(shè)有至少一個(gè)密封環(huán)，所述的擋板上設(shè)有與密封環(huán)對應(yīng)匹配的密封凹槽。

優(yōu)選的，所述的通風(fēng)孔設(shè)有多個(gè)，均布在以安裝孔為中心的最里面的密封凹槽圍成的區(qū)域內(nèi)。

優(yōu)選的，所述的擋板通過超聲波焊接集成在進(jìn)氣歧管本體上。

優(yōu)選的，所述的擋板為塑料擋板。

優(yōu)選的，所述的進(jìn)氣歧管本體由相互匹配的歧管上片及歧管下片裝配連接構(gòu)成，其中，歧管上片上開有與穩(wěn)壓腔連通的通風(fēng)接口。

本實(shí)用新型主要是為了解決現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)單向閥布置方式存在布置復(fù)雜而增加泄露的風(fēng)險(xiǎn)或集成在氣門室罩蓋上容易使單向閥始終處在高溫的環(huán)境下影響到使用壽命而提出的。通過在進(jìn)氣歧管本體內(nèi)裝配有由擋板和密封傘閥形成的單向閥可以有效的控制曲軸箱內(nèi)的混合氣通入進(jìn)氣歧管本體的過程。其中，當(dāng)進(jìn)氣歧管本體內(nèi)部處于負(fù)壓情況時(shí)，密封傘閥打開，曲軸箱內(nèi)的混合氣通過傘閥裝置導(dǎo)向進(jìn)氣歧管本體，返回氣缸重新燃燒，當(dāng)進(jìn)氣歧管本體內(nèi)部處于正壓情況下，密封傘閥關(guān)閉，有效的防止氣體進(jìn)入到曲軸箱系統(tǒng)中，達(dá)到單向閥的作用。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、使用壽命長：本實(shí)用新型由于將傘閥(單向閥)集成在進(jìn)氣歧管中，能夠保護(hù)外部管路泄露的風(fēng)險(xiǎn)，延長其使用壽命；

2、安全可靠：在歧管內(nèi)設(shè)計(jì)曲通單向閥避免了集成罩蓋高溫的風(fēng)險(xiǎn)以及外接式泄露的風(fēng)險(xiǎn)，密封更安全；

3、密封性能好：此結(jié)構(gòu)在10Kpa的壓力差下就能有效的工作，將曲軸箱竄氣導(dǎo)入進(jìn)氣歧管內(nèi)；密封性能更好；

4、成本低：需要一個(gè)塑料擋板以及一個(gè)密封傘閥，通過超聲波焊接集成在進(jìn)氣歧管上，此結(jié)構(gòu)簡單，也易于安裝，符合發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化、集成化的發(fā)展趨勢。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的進(jìn)氣歧管裝置的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的進(jìn)氣歧管裝置焊接裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的進(jìn)氣歧管裝置的外部裝配示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的進(jìn)氣歧管裝置的進(jìn)氣方向示意圖；

圖中，1-進(jìn)氣歧管本體，2-擋板，3-密封傘閥。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。

實(shí)施例1

一種集成曲軸箱通風(fēng)的進(jìn)氣歧管裝置，其結(jié)構(gòu)如圖1～圖3所示，包括進(jìn)氣歧管本體1、擋板2和密封傘閥3，進(jìn)氣歧管本體1由相互匹配的歧管上片及歧管下片裝配連接構(gòu)成，構(gòu)成的進(jìn)氣歧管本體1內(nèi)形成相互不連通的穩(wěn)壓腔及真空腔，其中，在歧管上片開有與穩(wěn)壓腔連通的通風(fēng)接口，進(jìn)氣歧管本體1上開有連接曲軸箱的通風(fēng)接口，擋板2設(shè)置在通風(fēng)接口處，并在擋板2上還設(shè)有接通進(jìn)氣歧管本體1與曲軸箱的通風(fēng)孔，密封傘閥3活動(dòng)安裝在擋板2上，密封傘閥3包括連為一體的閥蓋和閥桿，閥蓋可與擋板2上的帶通風(fēng)孔的區(qū)域匹配接觸，擋板2上開有與閥桿匹配的安裝孔，閥桿插入安裝孔內(nèi)，并沿安裝孔移動(dòng)，在閥桿的末端還設(shè)有用于防止閥桿脫出的擋環(huán)，閥蓋為塑膠閥蓋，閥桿為硬質(zhì)閥桿，擋板2為塑料擋板，擋板2通過超聲波焊接集成在進(jìn)氣歧管本體1上。

進(jìn)氣歧管本體1內(nèi)部正壓時(shí)，密封傘閥3緊貼擋板2，封住通風(fēng)孔，密封傘閥3關(guān)閉并切斷進(jìn)氣歧管本體1與曲軸箱之間的通風(fēng)管路；進(jìn)氣歧管本體1內(nèi)部負(fù)壓時(shí)，密封傘閥3脫離擋板2，密封傘閥3打開并接通進(jìn)氣歧管本體1與曲軸箱之間的通風(fēng)管路，具體進(jìn)氣方向如圖4所示。

實(shí)施例2

與實(shí)施例1相比，絕大部分都一樣，除了本實(shí)施例中閥蓋的邊緣處從內(nèi)向外設(shè)有至少一個(gè)密封環(huán)，擋板2上設(shè)有與密封環(huán)對應(yīng)匹配的密封凹槽，通風(fēng)孔設(shè)有多個(gè)，均布在以安裝孔為中心的最里面的密封凹槽圍成的區(qū)域內(nèi)。

上述的對實(shí)施例的描述是為便于該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能理解和使用實(shí)用新型。熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可以容易地對這些實(shí)施例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應(yīng)用到其他實(shí)施例中而不必經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動(dòng)。因此，本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型的揭示，不脫離本實(shí)用新型范疇所做出的改進(jìn)和修改都應(yīng)該在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。