本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種使用安全的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管。

背景技術(shù)：

對于化油器式或節(jié)氣門體汽油噴射式發(fā)動機(jī)，進(jìn)氣歧管指的是化油器或節(jié)氣門體之后到氣缸蓋進(jìn)氣道之前的進(jìn)氣管路，它的功用是將空氣、燃油混合氣由化油器或節(jié)氣門體分配到各缸進(jìn)氣道，對于氣道燃油噴射式發(fā)動機(jī)或柴油機(jī)，進(jìn)氣歧管只是將潔凈的空氣分配到各缸進(jìn)氣道，進(jìn)氣歧管必須將空氣、燃油混合氣或潔凈空氣盡可能均勻地分配到各個氣缸，為此進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體流道的長度應(yīng)盡可能相等，為了減小氣體流動阻力，提高進(jìn)氣能力，進(jìn)氣歧管的內(nèi)壁應(yīng)該光滑，然而傳統(tǒng)的汽車進(jìn)氣歧管的耐高溫能力差，由于使用時間過長，材料的老化，很容易發(fā)生發(fā)動機(jī)自燃，造成汽車起火，嚴(yán)重影響駕駛員的生命安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種使用安全的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種使用安全的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，包括箱體，所述箱體的內(nèi)壁頂部設(shè)有風(fēng)扇，所述箱體的頂部設(shè)有進(jìn)氣管，且進(jìn)氣管的底部貫穿箱體并延伸至箱體的內(nèi)部，所述進(jìn)氣管的內(nèi)部且位于箱體的上方設(shè)有過濾裝置，所述箱體的內(nèi)部設(shè)有高壓罐，所述高壓罐的頂部設(shè)有氣泵，所述氣泵的輸入端與進(jìn)氣管連通，所述氣泵的輸出端通過管道與高壓罐連通，所述高壓罐的內(nèi)壁底部從左到右依次設(shè)有第一分配管和第二分配管，所述第一分配管和第二分配管均通過連接管與高壓罐連通，所述第一分配管的底部從左到右依次連通有一缸進(jìn)氣歧管和二缸進(jìn)氣歧 管，且一缸進(jìn)氣歧管和二缸進(jìn)氣歧管的底部貫穿箱體并延伸至箱體的下方，所述第二分配管的底部從左到右依次連通有三缸進(jìn)氣歧管和四缸進(jìn)氣歧管，所述三缸進(jìn)氣歧管和四缸進(jìn)氣歧管的底部貫穿箱體并延伸至箱體的下方，所述箱體的一側(cè)設(shè)有控制器，所述控制器與氣泵和風(fēng)扇電性連接。

優(yōu)選的，所述一缸進(jìn)氣歧管、二缸進(jìn)氣歧管、三缸進(jìn)氣歧管和四缸進(jìn)氣歧管的大小、形狀和材料均相同。

優(yōu)選的，所述一缸進(jìn)氣歧管的內(nèi)部從左到右依次設(shè)有氯丁橡膠層、氯磺化聚乙烯層和硅橡膠層，且氯丁橡膠層、氯磺化聚乙烯層和硅橡膠層等距分布在一缸進(jìn)氣歧管的內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述過濾裝置的內(nèi)部從左到右依次設(shè)有過濾網(wǎng)層、過濾板層和活性炭層，且過濾網(wǎng)層、過濾板層和活性炭層等距分布在過濾裝置的內(nèi)部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該使用安全的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，通過對進(jìn)氣歧管的內(nèi)部裝置設(shè)置，增強(qiáng)了進(jìn)氣歧管的阻燃能力，有效的阻礙了由于氣缸內(nèi)燃的熱量造成進(jìn)氣歧管的燃燒，保護(hù)了進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)完整，使完整的進(jìn)氣歧管能夠穩(wěn)定的給發(fā)動機(jī)輸送空氣，增強(qiáng)了發(fā)動機(jī)的工作穩(wěn)定性，通過對進(jìn)氣管內(nèi)的過濾裝置的設(shè)置，減少了空氣中的雜質(zhì)進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)部，有效保護(hù)了發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)部結(jié)構(gòu)的完整，提高了發(fā)動機(jī)的壽命，通過對風(fēng)扇的設(shè)置，降低了進(jìn)氣歧管的熱量，防止了由于高溫產(chǎn)生的箱體內(nèi)部自然，有效的保護(hù)了發(fā)動機(jī)的工作穩(wěn)定和結(jié)構(gòu)完整，提高了汽車的工作效率和工作安全。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一缸進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型過濾裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1 箱體、2 風(fēng)扇、3 進(jìn)氣管、4 過濾裝置、41 過濾網(wǎng)層、42 過濾板 層、43 活性炭層、5 高壓罐、6 氣泵、7 第一分配管、8 第二分配管、9 連接管、10 一缸進(jìn)氣歧管、101 氯丁橡膠層、102 氯磺化聚乙烯層、103 硅橡膠層、11 二缸進(jìn)氣歧管、12 三缸進(jìn)氣歧管、13 四缸進(jìn)氣歧管、14 控制器。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種使用安全的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，包括箱體1，箱體1的內(nèi)壁頂部設(shè)有風(fēng)扇2，通過對風(fēng)扇2的設(shè)置，降低了進(jìn)氣歧管的熱量，防止了由于高溫產(chǎn)生的箱體1內(nèi)部自然，有效的保護(hù)了發(fā)動機(jī)的工作穩(wěn)定和結(jié)構(gòu)完整，提高了汽車的工作效率和工作安全，箱體1的頂部設(shè)有進(jìn)氣管3，且進(jìn)氣管3的底部貫穿箱體1并延伸至箱體1的內(nèi)部，進(jìn)氣管3的內(nèi)部且位于箱體1的上方設(shè)有過濾裝置4，過濾裝置4的內(nèi)部從左到右依次設(shè)有過濾網(wǎng)層41、過濾板層42和活性炭層43，且過濾網(wǎng)層41、過濾板層42和活性炭層43等距分布在過濾裝置4的內(nèi)部，過濾網(wǎng)層41過濾空氣中大顆粒雜質(zhì)，過濾板層42過濾空氣中小顆粒雜質(zhì)，活性炭層43吸附空氣中有害氣體和小顆粒雜質(zhì)，通過對進(jìn)氣管3內(nèi)的過濾裝置4的設(shè)置，減少了空氣中的雜質(zhì)進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)部，有效保護(hù)了發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)部結(jié)構(gòu)的完整，提高了發(fā)動機(jī)的壽命，箱體1的內(nèi)部設(shè)有高壓罐5，高壓罐5能夠給汽車發(fā)動機(jī)輸送穩(wěn)定的空氣，提高了發(fā)動機(jī)的燃燒效率，高壓罐5的頂部設(shè)有氣泵6，氣泵6能夠把空氣穩(wěn)定的加入到高壓罐5內(nèi)，氣泵6的輸入端與進(jìn)氣管3連通，氣泵6的輸出端通過管道與高壓罐5連通，高壓罐5的內(nèi)壁底部從左到右依次設(shè)有第一分配管7和第二分配管8，第一分配管7和第二分配 管8均通過連接管9與高壓罐5連通，第一分配管7的底部從左到右依次連通有一缸進(jìn)氣歧管10和二缸進(jìn)氣歧管11，且一缸進(jìn)氣歧管10和二缸進(jìn)氣歧管11的底部貫穿箱體1并延伸至箱體1的下方，第二分配管8的底部從左到右依次連通有三缸進(jìn)氣歧管12和四缸進(jìn)氣歧管13，三缸進(jìn)氣歧管12和四缸進(jìn)氣歧管13的底部貫穿箱體1并延伸至箱體1的下方，一缸進(jìn)氣歧管10、二缸進(jìn)氣歧管11、三缸進(jìn)氣歧管12和四缸進(jìn)氣歧管13的大小、形狀和材料均相同，一缸進(jìn)氣歧管10的內(nèi)部從左到右依次設(shè)有氯丁橡膠層101、氯磺化聚乙烯層102和硅橡膠層103，且氯丁橡膠層101、氯磺化聚乙烯層102和硅橡膠層103等距分布在一缸進(jìn)氣歧管10的內(nèi)部，氯丁橡膠層101具有抗風(fēng)化和耐高溫，氯磺化聚乙烯層102有優(yōu)異的物理機(jī)械性能、耐老化性能、耐熱及耐低溫性、耐油性、耐燃性、耐磨性、及耐電絕緣性，硅橡膠層103具有良好的耐高溫和耐油性，通過對進(jìn)氣歧管的內(nèi)部裝置設(shè)置，增強(qiáng)了進(jìn)氣歧管的阻燃能力，有效的阻礙了由于氣缸內(nèi)燃的熱量造成進(jìn)氣歧管的燃燒，保護(hù)了進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)完整，使完整的進(jìn)氣歧管能夠穩(wěn)定的給發(fā)動機(jī)輸送空氣，增強(qiáng)了發(fā)動機(jī)的工作穩(wěn)定性，箱體1的一側(cè)設(shè)有控制器14，控制器14與氣泵6和風(fēng)扇2電性連接。

工作原理：工作時，操作控制器14，啟動氣泵6，氣泵6把空氣抽入高壓罐5內(nèi)，高壓空氣通過連接管9分別進(jìn)入第一分配管7和第二分配管8內(nèi)，空氣分別通過一缸進(jìn)氣歧管10、二缸進(jìn)氣歧管11、三缸進(jìn)氣歧管12和四缸進(jìn)氣歧管13內(nèi)，在進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)，進(jìn)行燃燒，然后啟動風(fēng)扇2，風(fēng)扇2對箱體1內(nèi)部進(jìn)行降溫，工作完后，操作控制器14，關(guān)閉氣泵6和風(fēng)扇2，完成工作。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí) 施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。