專利名稱：一種雙油槽發(fā)動(dòng)機(jī)軸承蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其是涉及一種雙油槽發(fā)動(dòng)機(jī)軸承蓋。
背景技術(shù)：
潤(rùn)滑系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)重要的組成部分，潤(rùn)滑系統(tǒng)失效不僅會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，還會(huì)嚴(yán)重影響的發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。軸承蓋與凸輪軸是發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成部分，軸承蓋的作用是定位凸輪軸，防止凸輪軸在運(yùn)行中跳動(dòng)，現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用該技術(shù)，其構(gòu)造為:軸承蓋位于凸輪軸上方，二者為間隙配合，軸承蓋與汽缸蓋連接共同形成凸輪軸的裝配孔，用于防止凸輪軸在運(yùn)行過(guò)程中的徑向跳動(dòng)和軸向竄動(dòng)。凸輪軸在軸承蓋和氣缸蓋組成的孔中高速旋轉(zhuǎn)，軸承蓋的潤(rùn)滑油槽的設(shè)計(jì)合理與否對(duì)潤(rùn)滑系統(tǒng)起至關(guān)重要作用。潤(rùn)滑油在機(jī)油壓力和高速旋轉(zhuǎn)離心力的作用下通過(guò)凸輪軸上的油道進(jìn)入軸承蓋油槽中，然后在持續(xù)的機(jī)油壓力作用下，潤(rùn)滑油通過(guò)凸輪軸與軸承蓋孔之間的間隙向軸承蓋兩端擴(kuò)散，從而在凸輪軸的高速旋轉(zhuǎn)下形成潤(rùn)滑油膜。現(xiàn)有一種軸承座，如公告號(hào)為:CN102061952A的中國(guó)發(fā)明專利提供的一種凸輪軸軸承座，此凸輪軸軸承座包括位于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上部的軸承座本體，軸承座本體上設(shè)有安裝凸輪軸的安裝孔，安裝孔的旁側(cè)設(shè)有安裝偏心軸的偏心軸孔，安裝孔和偏心軸孔的軸線相平行，軸承座本體上設(shè)有將軸承座本體固定在缸蓋上的連接孔。該軸承蓋的油槽位于軸承蓋中間位置，對(duì)于中間部分能夠快速形成油膜，得到良好潤(rùn)滑，而離油槽比較遠(yuǎn)的軸承蓋兩端，由于凸輪軸與軸承蓋孔之間的間隙較小，機(jī)油的壓力損失較大，機(jī)油無(wú)法及時(shí)足量的到達(dá)軸承蓋兩端位置，無(wú)法形成潤(rùn)滑油膜，從而導(dǎo)致在軸承蓋兩端位置產(chǎn)生異常磨損，對(duì)于凸輪軸頸比較寬的軸承蓋，相應(yīng)的軸承蓋孔隨之會(huì)更長(zhǎng)，這樣潤(rùn)滑失效的面積會(huì)更大，嚴(yán)重磨損的問(wèn)題也更加嚴(yán)重。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要是針對(duì)現(xiàn)有軸承蓋的油槽所存在的潤(rùn)滑面積過(guò)小，軸承蓋兩端無(wú)法形成潤(rùn)滑油膜，造成軸承蓋兩端異常磨損的問(wèn)題，提供一種潤(rùn)滑面積較大，整個(gè)軸頸上均能形成潤(rùn)滑油膜，潤(rùn)滑效果好的雙油槽發(fā)動(dòng)機(jī)軸承蓋。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的:一種雙油槽發(fā)動(dòng)機(jī)軸承蓋，包括軸承蓋本體，軸承蓋本體上設(shè)有與汽缸蓋聯(lián)接的螺栓孔，軸承蓋本體上設(shè)有連接凸輪軸的安裝孔，軸承蓋本體上與安裝孔對(duì)應(yīng)的內(nèi)壁上設(shè)有周向油槽，軸承蓋本體上與安裝孔對(duì)應(yīng)的內(nèi)壁上還設(shè)有斜向油槽，周向油槽與斜向油槽連通并呈“人”字形布置，周向油槽靠近軸承蓋本體的頂端或底端，斜向油槽朝向軸承蓋本體上與周向油槽相對(duì)的頂端或底端。周向油槽與斜向油槽連通，潤(rùn)滑油在機(jī)油壓力和旋轉(zhuǎn)離心力的作用下，通過(guò)凸輪軸上設(shè)置的油道進(jìn)入周向油槽，然后迅速的充滿整個(gè)“人”字形油槽，其潤(rùn)滑原理如下:沿圓周方向分布的周向油槽，在機(jī)油壓力作用下向靠近的軸承蓋頂端或底端擴(kuò)散，靠近周向油槽的一端能形成較好的潤(rùn)滑油膜；斜向布置的斜向油槽的機(jī)油，在凸輪軸的高速旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)下，能夠在凸輪軸的軸頸上形成良好的潤(rùn)滑油膜。因而采用此種“人”字形軸承蓋油槽，可以在整個(gè)軸頸上均能形成良好的潤(rùn)滑油膜，對(duì)于軸頸較寬凸輪軸，潤(rùn)滑效果更為明顯。作為優(yōu)選，周向油槽的弧長(zhǎng)為軸承蓋本體底面內(nèi)端沿弧長(zhǎng)的70% 90%，斜向油槽的弧長(zhǎng)為軸承蓋本體底面內(nèi)端沿弧長(zhǎng)的70% 90%。在不影響軸承蓋結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，應(yīng)設(shè)置較長(zhǎng)的周向油槽和斜向油槽，以保證良好的潤(rùn)滑效果。作為優(yōu)選，周向油槽與斜向油槽在軸承蓋本體的縱截面上的投影線的夾角范圍為30° 50°。斜向設(shè)置的油槽，潤(rùn)滑面積更大，效果也更好。作為優(yōu)選，周向油槽與斜向油槽的最大距離為軸承蓋本體垂直高度的60% 85%。在不影響軸承蓋結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，應(yīng)設(shè)置較大覆蓋面積的周向油槽和斜向油槽，以保證良好的潤(rùn)滑效果。作為優(yōu)選，周向油槽與軸承蓋本體的橫截面平行。周向油槽與軸承蓋本體的橫截面平行，軸承蓋本體端部潤(rùn)滑均勻，潤(rùn)滑效果好。因此，本實(shí)用新型的有益效果是:本專利優(yōu)化軸承蓋的油槽結(jié)構(gòu)，采用“人”字形油槽，周向油槽通過(guò)軸向間隙潤(rùn)滑距離該油槽較近的軸頸，而斜向油槽則采用高速旋轉(zhuǎn)軸的帶動(dòng)潤(rùn)滑油，在比較寬的軸頸范圍內(nèi)形成良好的潤(rùn)滑，兩段油槽的潤(rùn)滑作用結(jié)合起來(lái)使整個(gè)軸頸得到了很好的潤(rùn)滑。

附圖1是現(xiàn)有技術(shù)的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中所示:1_軸承蓋本體、2-螺栓孔、3-安裝孔、4-周向油槽、5-斜向油槽。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。實(shí)施例:如說(shuō)明書附圖2所示，一種雙油槽發(fā)動(dòng)機(jī)軸承蓋，包括軸承蓋本體I,軸承蓋本體I上設(shè)有連接凸輪軸的半圓形安裝孔3，整體呈月牙狀，軸承蓋本體I的兩個(gè)側(cè)端面上各設(shè)有與一個(gè)汽缸蓋聯(lián)接的螺栓孔2，軸承蓋本體I通過(guò)螺栓與汽缸蓋連接并形成安裝凸輪軸的孔，軸承蓋本體I上與安裝孔3對(duì)應(yīng)的內(nèi)壁上設(shè)有周向油槽4，周向油槽4與軸承蓋本體I的橫截面平行，周向油槽4靠近軸承蓋本體I的底端，軸承蓋本體I上與安裝孔3對(duì)應(yīng)的內(nèi)壁上還設(shè)有斜向油槽5，斜向油槽5朝向軸承蓋本體I的頂端，周向油槽4與斜向油槽5連通并呈“人”字形布置，周向油槽4與斜向油槽5在軸承蓋本體I的縱截面上的投影線的夾角范圍為45°，周向油槽4與斜向油槽5的最大距離為軸承蓋本體I垂直高度的80%，周向油槽4的弧長(zhǎng)為軸承蓋本體I底面內(nèi)端沿弧長(zhǎng)的80%，斜向油槽5的弧長(zhǎng)為軸承蓋本體I底面內(nèi)端沿弧長(zhǎng)的70%?，F(xiàn)有軸承蓋的油槽如說(shuō)明書附圖1所示，只具有一個(gè)周向油槽，該油槽離軸承蓋兩端較遠(yuǎn)，無(wú)法兼顧到軸承蓋兩端位置，故這兩端磨損較為嚴(yán)重。新油槽采用“人”字形油槽，周向油槽與斜向油槽連通，潤(rùn)滑油在機(jī)油壓力和旋轉(zhuǎn)離心力的作用下，通過(guò)凸輪軸上設(shè)置的油道進(jìn)入周向油槽，然后迅速的充滿整個(gè)“人”字形油槽，其潤(rùn)滑原理如下:沿圓周方向分布的周向油槽，在機(jī)油壓力作用下向靠近的軸承蓋頂端或底端擴(kuò)散，靠近周向油槽的一端能形成較好的潤(rùn)滑油膜；斜向布置的斜向油槽的機(jī)油，在凸輪軸的高速旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)下，能夠在凸輪軸的軸頸上形成良好的潤(rùn)滑油膜。因而采用此種“人”字形軸承蓋油槽，可以在整個(gè)軸頸上均能形成良好的潤(rùn)滑油膜，對(duì)于軸頸較寬凸輪軸，潤(rùn)滑效果更為明顯。本專利中的軸承蓋適用于凸輪軸承蓋，同時(shí)也適用于主軸承蓋。應(yīng)理解，該實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
權(quán)利要求1.一種雙油槽發(fā)動(dòng)機(jī)軸承蓋，包括軸承蓋本體(1)，軸承蓋本體(I)上設(shè)有與汽缸蓋聯(lián)接的螺栓孔(2 )，軸承蓋本體(I)上設(shè)有連接凸輪軸的安裝孔(3 )，軸承蓋本體(I)上與安裝孔(3 )對(duì)應(yīng)的內(nèi)壁上設(shè)有周向油槽(4)，其特征在于，軸承蓋本體(I)上與安裝孔(3 )對(duì)應(yīng)的內(nèi)壁上還設(shè)有斜向油槽(5)，周向油槽(4)與斜向油槽(5)連通并呈“人”字形布置，周向油槽(4)靠近軸承蓋本體(I)的頂端或底端，斜向油槽(5 )朝向軸承蓋本體(I)上與周向油槽(4)相對(duì)的頂端或底端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙油槽發(fā)動(dòng)機(jī)軸承蓋，其特征在于，周向油槽(4)的弧長(zhǎng)為軸承蓋本體(I)底面內(nèi)端沿弧長(zhǎng)的70% 90%，斜向油槽(5 )的弧長(zhǎng)為軸承蓋本體(I)底面內(nèi)端沿弧長(zhǎng)的70% 90%。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種雙油槽發(fā)動(dòng)機(jī)軸承蓋，其特征在于，周向油槽(4)與斜向油槽(5)在軸承蓋本體(I)的縱截面上的投影線的夾角范圍為30° 50°。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種雙油槽發(fā)動(dòng)機(jī)軸承蓋，其特征在于，周向油槽(4)與斜向油槽(5)的最大距離為軸承蓋本體(I)垂直高度的60% 85%。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種雙油槽發(fā)動(dòng)機(jī)軸承蓋，其特征在于，周向油槽(4)與軸承蓋本體(I)的橫截面平行。
專利摘要本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其是涉及一種雙油槽發(fā)動(dòng)機(jī)軸承蓋。該軸承蓋包括軸承蓋本體，軸承蓋本體上設(shè)有連接凸輪軸的安裝孔，軸承蓋本體上設(shè)有周向油槽，軸承蓋本體上設(shè)有斜向油槽，周向油槽與斜向油槽連通并呈“人”字形布置，周向油槽靠近軸承蓋本體的頂端或底端，斜向油槽朝向軸承蓋本體上與周向油槽相對(duì)的頂端或底端。本實(shí)用新型的有益效果是本專利優(yōu)化軸承蓋的油槽結(jié)構(gòu)，采用“人”字形油槽，周向油槽通過(guò)軸向間隙潤(rùn)滑距離該油槽較近的軸頸，而斜向油槽則采用高速旋轉(zhuǎn)軸的帶動(dòng)潤(rùn)滑油，在比較寬的軸頸范圍內(nèi)形成良好的潤(rùn)滑，兩段油槽的潤(rùn)滑作用結(jié)合起來(lái)使整個(gè)軸頸得到了很好的潤(rùn)滑。
文檔編號(hào)F02F7/00GK203009070SQ20122061055
公開(kāi)日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月16日
發(fā)明者王自忠, 馬文亮, 李慧軍, 由毅, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司