本發(fā)明一種船舶主機(jī)水冷卻裝置屬于船舶動力系統(tǒng)維護(hù)的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及船舶主機(jī)的散熱。

背景技術(shù)：

船舶主機(jī)，即船舶動力裝置，是為各類船舶提供動力的機(jī)械。船舶主機(jī)根據(jù)采用燃料的性質(zhì)、燃燒的場所、使用的工質(zhì)及其工作方式等的不同，可分為蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、核動力機(jī)和電動機(jī)?，F(xiàn)代運(yùn)輸船舶的主機(jī)以柴油機(jī)為主，在數(shù)量上占絕對優(yōu)勢。

主機(jī)運(yùn)行狀態(tài)與船舶安全營運(yùn)密切相關(guān)。特別是在一些特殊海域、貿(mào)易繁忙的港口以及在狹窄的內(nèi)河航道機(jī)動航行時，主機(jī)的運(yùn)行裝態(tài)往往對船舶安全起到至關(guān)重要的作用。因此在船舶航行中，保持主機(jī)良好的運(yùn)行狀態(tài)，及時、有效的處理主機(jī)的一些突發(fā)故障，不僅可以避免重大海難事故的發(fā)生，而且也是輪機(jī)員良好素質(zhì)和適任能力的體現(xiàn)。

主機(jī)中的溫度過高會對主機(jī)造成以下不利影響：1、潤滑油變黑引起軸承損壞，從而導(dǎo)致增壓器損壞，影響機(jī)件高速運(yùn)行；2、船舶柴油機(jī)排氣溫度過高影響柴油機(jī)的正常工作，如造成排氣管變形破裂漏氣，成為火災(zāi)的隱患；3、破壞潤滑油膜，加劇發(fā)動機(jī)活塞與氣缸的磨損。主機(jī)內(nèi)溫度過高并不僅僅有以上不利影響，由其更能衍生出多種船舶運(yùn)行及環(huán)境的不利狀態(tài)。因此主機(jī)的降溫是動力系統(tǒng)中必不可少的一部分。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，所要解決的技術(shù)問題為：提供一種船舶主機(jī)水冷卻裝置，利用船舶底部流水制冷后在主機(jī)夾層進(jìn)行全方位降溫，降溫效果好、效率高，結(jié)構(gòu)簡單，改造成本低。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種船舶主機(jī)水冷卻裝置，包括主機(jī)，所述主機(jī)的外壁設(shè)有冷卻夾層，所述主機(jī)的上面固定安裝有制冷機(jī)，所述制冷機(jī)的一個端面上設(shè)有水入口，水入口通過入水管道連通船舶下的水中，所述入水管道上安裝有吸水泵，所述制冷機(jī)的出水口與冷卻夾層的上端入口相連通，所述冷卻夾層的下端出口通過出水管道連通船舶下的水中。

所述的入水管道和出水管道均為多段管道密封可拆卸固定連接結(jié)構(gòu)。

所述制冷機(jī)的出水口設(shè)置在制冷機(jī)的圓周面上，且其圓周面上部設(shè)有夾層腔，所述夾層腔連通制冷機(jī)的出水口，且夾層腔的出水口與冷卻夾層的上端入口相連通。

所述入水管道的下端設(shè)有喇叭擴(kuò)口。

所述喇叭擴(kuò)口的大徑端設(shè)有濾網(wǎng)。

所述冷卻夾層的上部設(shè)有降低冷卻水向下流速的阻流層。

所述阻流層為多個交錯設(shè)置在冷卻夾層兩內(nèi)壁上的擋流齒構(gòu)成。

所述阻流層為設(shè)有多個通孔的滴流板。

所述入水管道的下端低于出水管道的下端。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：

1、本發(fā)明以吸水泵將水引入制冷機(jī)進(jìn)行制冷后在主機(jī)的冷卻夾層進(jìn)行高效降溫，降溫效果好，改造所需成本較低；

2、本發(fā)明中所使用的管道均為可拆卸多段結(jié)構(gòu)，在不使用或經(jīng)過特殊環(huán)境時，可拆卸收納以防止損壞；

3、本發(fā)明在制冷機(jī)外壁上部設(shè)置夾層腔，制冷后的水先經(jīng)過夾層腔，可同時對制冷機(jī)進(jìn)行降溫處理，節(jié)省了制冷機(jī)的散熱零件成本；

4、本發(fā)明中入水管道下端的喇叭擴(kuò)口可以降低其吸水壓力，喇叭擴(kuò)口大徑端的濾網(wǎng)，可以有效保障進(jìn)入制冷機(jī)與冷卻夾層的冷卻水的潔凈度，避免因堵塞而造成頻繁的清理維修；

5、本發(fā)明在冷卻夾層上部設(shè)置阻流層，可通過冷卻水的滴漏或曲線行進(jìn)，延長冷卻水在冷卻夾層的保留時間，使其冷卻效果更好，同時減少了能源損耗。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說明；

圖1為本發(fā)明提供的一種船舶主機(jī)水冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1為主機(jī)，2為冷卻夾層，3為制冷機(jī)，4為水入口，5為入水管道，6為吸水泵，7為出水管道，8為夾層腔，9為喇叭擴(kuò)口，10為濾網(wǎng)。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例；基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

圖1為本發(fā)明提供的一種船舶主機(jī)水冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，一種船舶主機(jī)水冷卻裝置，包括主機(jī)1，所述主機(jī)1的外壁設(shè)有冷卻夾層2，所述主機(jī)1的上面固定安裝有制冷機(jī)3，所述制冷機(jī)1的一個端面上設(shè)有水入口4，水入口4通過入水管道5連通船舶下的水中，所述入水管道5上安裝有吸水泵6，所述制冷機(jī)3的出水口與冷卻夾層2的上端入口相連通，所述冷卻夾層2的下端出口通過出水管道7連通船舶下的水中。

所述的入水管道4和出水管道5均為多段管道密封可拆卸固定連接結(jié)構(gòu)。

所述制冷機(jī)3的出水口設(shè)置在制冷機(jī)3的圓周面上，且其圓周面上部設(shè)有夾層腔8，所述夾層腔8連通制冷機(jī)3的出水口，且夾層腔8的出水口與冷卻夾層2的上端入口相連通。

所述入水管道5的下端設(shè)有喇叭擴(kuò)口9。

所述喇叭擴(kuò)口9的大徑端設(shè)有濾網(wǎng)。

所述冷卻夾層2的上部設(shè)有降低冷卻水向下流速的阻流層10。

所述阻流層10為多個交錯設(shè)置在冷卻夾層2兩內(nèi)壁上的擋流齒構(gòu)成。

所述阻流層10為設(shè)有多個通孔的滴流板。

所述入水管道5的下端低于出水管道7的下端，避免入水管道5吸收帶有主機(jī)余熱的排出水。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明一種船舶主機(jī)水冷卻裝置屬于船舶動力系統(tǒng)維護(hù)的技術(shù)領(lǐng)域；所要解決的技術(shù)問題為：提供一種船舶主機(jī)水冷卻裝置，利用船舶底部流水制冷后在主機(jī)夾層進(jìn)行全方位降溫，降溫效果好、效率高，結(jié)構(gòu)簡單，改造成本低；采用的技術(shù)方案為：一種船舶主機(jī)水冷卻裝置，包括主機(jī)，所述主機(jī)的外壁設(shè)有冷卻夾層，所述主機(jī)的上面固定安裝有制冷機(jī)，所述制冷機(jī)的一個端面上設(shè)有水入口，水入口通過入水管道連通船舶下的水中，所述入水管道上安裝有吸水泵，所述制冷機(jī)的出水口與冷卻夾層的上端入口相連通，所述冷卻夾層的下端出口通過出水管道連通船舶下的水中；本發(fā)明主要用于船舶主機(jī)的散熱。

技術(shù)研發(fā)人員：萬會發(fā)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江省海洋水產(chǎn)研究所
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.09
技術(shù)公布日：2017.09.29