專利名稱：金屬載體的內(nèi)膛線的封裝殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種金屬載體的內(nèi)膛線的封裝殼體，應(yīng)用于汽車尾氣的DOC、SCR或POC后處理行業(yè)。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，全球面臨能源和環(huán)境的綜合挑戰(zhàn)。在傳統(tǒng)汽車的排放達(dá)標(biāo)的技術(shù)手段選擇方面，人們?nèi)匀幻媾R不少的難題，例如，如何選擇后處理的載體和催化劑等方面；后處理載體是構(gòu)成車用后處理平臺(tái)的關(guān)鍵因素，截止到目前為止，在后處理載體方面絕大多數(shù)是進(jìn)口的陶瓷載體，這種陶瓷載體的機(jī)械強(qiáng)度稍差，不太適應(yīng)于中國(guó)的實(shí)際情況；同樣，一些特殊結(jié)構(gòu)的成熟的金屬載體也是被國(guó)外的技術(shù)和專利壟斷，成為制約中國(guó)后處理產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，因此，如何獲得低成本和高性能的后處理載體是推進(jìn)該領(lǐng)域技術(shù)進(jìn)步的核心內(nèi)容。 根據(jù)車用后處理器的使用工況，以及對(duì)載體的綜合技術(shù)要求，金屬蜂窩、金屬泡沫、金屬絲網(wǎng)、金屬纖維和無機(jī)纖維也是載體材料的不錯(cuò)的選項(xiàng)；后處理所用的陶瓷載體，通常都是采用專用的金屬陶瓷的3M襯墊‘包括’住載體，并把載體和殼體封裝固定在一起，滿足車輛的冷態(tài)和熱態(tài)的抗振動(dòng)要求。而上述所用的各類金屬材質(zhì)的載體單元，在封裝時(shí)就不適合使用這種金屬陶瓷的3M襯墊。這里，并不是說金屬材質(zhì)的載體的封裝就沒有一點(diǎn)問題，相反，要滿足車輛的冷態(tài)和熱態(tài)的抗振動(dòng)要求也必須采取多種技術(shù)措施；例如，可以把柱狀的金屬材質(zhì)的載體整體在真空釬焊爐內(nèi)進(jìn)行釬焊處理，此工藝，雖然能很好的解決載體單元的強(qiáng)度問題，但是，設(shè)備成本和生產(chǎn)工藝的成本高昂，也完全不符合低碳節(jié)能環(huán)保的綠色工藝過程的特點(diǎn)；也可以把柱狀的金屬材質(zhì)的載體兩端加裝支撐結(jié)構(gòu)，也可以在柱狀的金屬材質(zhì)的載體之間‘橫穿加強(qiáng)筋’等等，這些措施都改變了載體的最基本的氣流場(chǎng)的分布均勻性，結(jié)果是‘局部受力不均’，在通過GB或HJ振動(dòng)試驗(yàn)時(shí)產(chǎn)生位移等形式的損害。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種金屬載體的內(nèi)膛線的封裝殼體，其對(duì)現(xiàn)有的后處理載體的制備工藝和結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，降低了成本，增加了振動(dòng)試驗(yàn)通過的幾率，具備實(shí)用性和先進(jìn)性。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的金屬載體的內(nèi)膛線的封裝殼體，其特征在于殼體板的內(nèi)壁上加工有一組膛線，膛線和殼體板徑向之間的角度為a，a=(T90°，殼體板厚度b=l. 5^3. 5mm，膛線的深度為c，C= (1/2 1/10) Xb ;膛線的間距為d，在殼體板的軸向的長(zhǎng)度L上，膛線最少為3條，此時(shí)，d=l/3L。本實(shí)用新型的積極效果是其對(duì)現(xiàn)有的后處理載體的制備工藝和結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，降低了成本，增加了振動(dòng)試驗(yàn)通過的幾率，具備實(shí)用性和先進(jìn)性。
圖I為本實(shí)用新型的剖面示意圖。圖2為本實(shí)用新型的膛線角度示意圖。圖3為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖1、2、3所示，一種金屬載體的內(nèi)膛線的封裝殼體，其特征在于殼體板I的內(nèi)壁上加工有一組膛線2，膛線2和殼體板徑向之間的角度為a，a=(T90°，殼體板厚度b=1.5 3. 5mm，膛線的深度為c，C=(1/2 1/10) Xb ;膛線2的間距為d，在殼體板I的軸向的長(zhǎng)度L上，膛線2最少為3條，此時(shí)，d=l/3L ;膛線2最多數(shù)量取決于載體的殼體長(zhǎng)度L。實(shí)施例I選取寬度為99mm，長(zhǎng)度L=300mm，厚度b=l. 5mm封裝板材為SUS304不銹鋼材質(zhì)，用于封裝內(nèi)徑為300_，即有效體積為23. 4升的金屬載體；選取膛線和殼體徑向之間的角度a=0° ;膛線的深度C= (1/10) Xb=O. 15mm，膛線的數(shù)量30，此時(shí)d=l/30L=10mm ;采用銼絲加工方式在殼體板上實(shí)施。采用上述膛線的殼體板，把內(nèi)徑為300mm的金屬絲網(wǎng)載體單元完成封裝焊接，真空涂覆氧化鋁溶膠，空氣吹掃多余的液體，室溫放置24h，烘箱內(nèi)80°C脫水干燥4h，移入燒結(jié)爐內(nèi)階梯升溫到650°C，完成5h燒結(jié)后，隨爐冷卻到室溫；把樣件垂直放置在型號(hào)為DC-20000-200/SY1212/K2的綜合振動(dòng)臺(tái)上，按照頻率為20Hz，加速度為20m/s2條件，經(jīng)過Ih的振動(dòng)后，檢測(cè)載體的位移量為2. 8mm。實(shí)施例2選取寬度為104mm，長(zhǎng)度L=300mm，厚度b=3. Omm封裝板材為SUS304不銹鋼材質(zhì)，用于封裝內(nèi)徑為300_，即有效體積為23. 4升的金屬載體；選取膛線和殼體徑向之間的角度a=30° ;膛線的深度C= (1/5) Xb=O. 6mm,膛線的數(shù)量30,此時(shí)d=l/30L=10mm ;采用統(tǒng)削加工方式在殼體板上實(shí)施。采用上述膛線的殼體板，把內(nèi)徑為300mm的金屬絲網(wǎng)載體單元完成封裝焊接，真空涂覆氧化鋁溶膠，空氣吹掃多余的液體，室溫放置24h，烘箱內(nèi)80°C脫水干燥4h，移入燒結(jié)爐內(nèi)階梯升溫到650°C，完成5h燒結(jié)后，隨爐冷卻到室溫；把樣件垂直放置在型號(hào)為DC-20000-200/SY1212/K2的綜合振動(dòng)臺(tái)上，按照頻率為20Hz，加速度為20m/s2條件，經(jīng)過Ih的振動(dòng)后，檢測(cè)載體的位移量為O. 6mm。實(shí)施例3選取寬度為105mm，長(zhǎng)度L=300mm，厚度b=3. 5mm封裝板材為SUS304不銹鋼材質(zhì)，用于封裝內(nèi)徑為300mm，即有效體積為23. 4升的金屬載體；選取膛線和殼體徑向之間的角度a=45° ;膛線的深度C= (l/10)Xb=0. 35mm,膛線的數(shù)量30,此時(shí)d=l/30L=10mm ;采用銑削加工方式在殼體板上實(shí)施。采用上述膛線的殼體板，把內(nèi)徑為300mm的金屬絲網(wǎng)載體單元封裝焊接，真空涂覆氧化鋁溶膠，空氣吹掃多余的液體，室溫放置24h，烘箱內(nèi)80°C脫水干燥4h，移入燒結(jié)爐內(nèi)階梯升溫到650°C，完成5h燒結(jié)后，隨爐冷卻到室溫；把樣件垂直放置在型號(hào)為DC-20000-200/SY1212/K2的綜合振動(dòng)臺(tái)上，按照頻率為20Hz，加速度為20m/s2條件，經(jīng)過Ih的振動(dòng)后，檢測(cè)載體的位移量小于I. 5mm。
權(quán)利要求1.金屬載體的內(nèi)膛線的封裝殼體，其特征在于殼體板的內(nèi)壁上加工有一組膛線，膛線和殼體板徑向之間的角度為a，a=(T90°，殼體板厚度b=l. 5^3. 5mm，膛線的深度為c，C=(1/2 1/10) Xb ;膛線的間距為d，在殼體板的軸向的長(zhǎng)度L上，膛線最少為3條，d=l/3L。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種金屬載體的內(nèi)膛線的封裝殼體，其特征在于殼體板的內(nèi)壁上加工有一組膛線，膛線和殼體板徑向之間的角度為a，a=0~90o，殼體板厚度b=1.5~3.5mm，膛線的深度為c，c=(1/2~1/10)×b；膛線的間距為d，在殼體板的軸向的長(zhǎng)度L上，膛線最少為3條，d=1/3L。其對(duì)現(xiàn)有的后處理載體的制備工藝和結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，降低了成本，增加了振動(dòng)試驗(yàn)通過的幾率，具備實(shí)用性和先進(jìn)性。
文檔編號(hào)F01N3/28GK202544974SQ20122017982
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月26日
發(fā)明者崔龍, 張克金, 李文祥, 王丹, 米新艷, 陳學(xué)罡, 陳慧明, 魏傳盟 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車股份有限公司