專利名稱：金屬載體的內(nèi)噴砂的封裝殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種金屬載體的內(nèi)噴砂的封裝殼體，應(yīng)用于汽車尾氣的DOC、SCR或POC后處理行業(yè)。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，全球面臨能源和環(huán)境的綜合挑戰(zhàn)。在傳統(tǒng)汽車的排放達(dá)標(biāo)的技術(shù)手段選擇方面，人們?nèi)匀幻媾R不少的難題，例如，如何選擇后處理的載體和催化劑等方面。后處理載體是構(gòu)成車用后處理平臺(tái)的關(guān)鍵因素，截止到目前為止，在后處理載體方面絕大多數(shù)是進(jìn)口的陶瓷載體，這種陶瓷載體的機(jī)械強(qiáng)度稍差，不太適應(yīng)于中國的實(shí)際情況；同樣，一些特殊結(jié)構(gòu)的成熟的金屬載體也是被國外的技術(shù)和專利壟斷，成為制約中國后處理產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。 因此，如何獲得低成本和高性能的后處理載體是推進(jìn)該領(lǐng)域技術(shù)進(jìn)步的核心內(nèi)容。根據(jù)車用后處理器的使用工況，以及對(duì)載體的綜合技術(shù)要求，金屬蜂窩、金屬泡沫、金屬絲網(wǎng)、金屬纖維和無機(jī)纖維也是載體材料的不錯(cuò)的選項(xiàng)。后處理所用的陶瓷載體，通常都是采用專用的金屬陶瓷的3M襯墊‘包括’住載體，并把載體和殼體封裝固定在一起，滿足車輛的冷態(tài)和熱態(tài)的抗振動(dòng)要求。而上述所用的各類金屬材質(zhì)的載體單元，在封裝時(shí)就不適合使用這種金屬陶瓷的3M襯墊。這里，并不是說金屬材質(zhì)的載體的封裝就沒有一點(diǎn)問題，相反，要滿足車輛的冷態(tài)和熱態(tài)的抗振動(dòng)要求也必須采取多種技術(shù)措施；例如，可以把柱狀的金屬材質(zhì)的載體整體在真空釬焊爐內(nèi)進(jìn)行釬焊處理，此工藝，雖然能很好的解決載體單元的強(qiáng)度問題，但是，設(shè)備成本和生產(chǎn)工藝的成本高昂，也完全不符合低碳節(jié)能環(huán)保的綠色工藝過程的特點(diǎn)；也可以把柱狀的金屬材質(zhì)的載體兩端加裝支撐結(jié)構(gòu)，也可以在柱狀的金屬材質(zhì)的載體之間‘橫穿加強(qiáng)筋’等等，這些措施都改變了載體的最基本的氣流場的分布均勻性，結(jié)果是‘局部受力不均’，在通過GB或HJ振動(dòng)試驗(yàn)時(shí)產(chǎn)生位移等形式的損害。在中國專利信息平臺(tái)，以‘后處理載體封裝’、‘后處理殼體封裝’和‘殼體封裝’進(jìn)行檢索，沒有發(fā)現(xiàn)與之似近似的專利。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種金屬載體的內(nèi)噴砂的封裝殼體，其對(duì)現(xiàn)有的后處理載體的制備工藝和結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，降低了成本，增加了振動(dòng)試驗(yàn)通過的幾率，具備實(shí)用性和先進(jìn)性。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的金屬載體的內(nèi)噴砂的封裝殼體，其特征在于封裝殼體厚度為2. (T3. 5mm，封裝殼體內(nèi)壁為粗糙面。本實(shí)用新型的積極效果是其對(duì)現(xiàn)有的后處理載體的制備工藝和結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，降低了成本，增加了振動(dòng)試驗(yàn)通過的幾率，具備實(shí)用性和先進(jìn)性。
圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。圖2為本實(shí)用新型的剖圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明金屬載體的內(nèi)噴砂的封裝殼體，其特征在于封裝殼體I厚度為2. 0^3. 5mm,封裝殼體I內(nèi)壁通過噴砂或拋丸工藝形成粗糙面2。實(shí)施例I選取寬度為99mm，長度L=300mm，厚度b=2. Omm封裝板材為SUS304不銹鋼材質(zhì)， 用于封裝內(nèi)徑為300mm，即有效體積為23. 4升的金屬載體；把上述的兩塊鋼板疊放整齊并用金屬絲十字捆扎牢固，懸掛到噴砂機(jī)或拋丸機(jī)工作腔內(nèi)，啟動(dòng)噴砂或拋丸處理，IOmin后取出，采用自來水前洗干凈；采用上述處理后的封裝殼體1，把內(nèi)徑為300mm的金屬絲網(wǎng)載體單元完成封裝焊接，真空涂覆氧化鋁溶膠，空氣吹掃多余的液體，室溫放置24h，烘箱內(nèi)80°C脫水干燥4h，移入燒結(jié)爐內(nèi)階梯升溫到650°C，完成5h燒結(jié)后，隨爐冷卻到室溫；把樣件垂直放置在型號(hào)為DC-20000-200/SY1212/K2的綜合振動(dòng)臺(tái)上，按照頻率為20Hz，加速度為20m/S2條件，經(jīng)過Ih的振動(dòng)后，檢測載體的位移量為5. 3mm。實(shí)施例2選取寬度為104mm，長度L=300mm，厚度b=3. Omm封裝板材為SUS304不銹鋼材質(zhì)，用于封裝內(nèi)徑為300mm，即有效體積為23. 4升的金屬載體；把上述的兩塊鋼板疊放整齊并用金屬絲十字捆扎牢固，懸掛到噴砂機(jī)或拋丸機(jī)工作腔內(nèi)，啟動(dòng)噴砂或拋丸處理，IOmin后取出，放入100°C的5% wt的草酸溶液中，處理30min，采用自來水前洗干凈；采用上述處理后的封裝殼體1，把內(nèi)徑為300mm的金屬絲網(wǎng)載體單元完成封裝焊接，真空涂覆氧化鋁溶膠，空氣吹掃多余的液體，室溫放置24h，烘箱內(nèi)80°C脫水干燥4h，移入燒結(jié)爐內(nèi)階梯升溫到650°C，完成5h燒結(jié)后，隨爐冷卻到室溫；把樣件垂直放置在型號(hào)為DC-20000-200/SY1212/K2的綜合振動(dòng)臺(tái)上，按照頻率為20Hz，加速度為20m/s2條件，經(jīng)過Ih的振動(dòng)后，檢測載體的位移量為0. 7mm。
權(quán)利要求1.金屬載體的內(nèi)噴砂的封裝殼體，其特征在于封裝殼體厚度為2. (Γ3. 5_，封裝殼體內(nèi)壁為粗糙面。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種金屬載體的內(nèi)噴砂的封裝殼體，其特征在于封裝殼體厚度為2.0~3.5mm，封裝殼體內(nèi)壁通過噴砂或拋丸工藝形成粗糙面。其對(duì)現(xiàn)有的后處理載體的制備工藝和結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，降低了成本，增加了振動(dòng)試驗(yàn)通過的幾率，具備實(shí)用性和先進(jìn)性。
文檔編號(hào)F01N13/00GK202560353SQ201220179810
公開日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月26日
發(fā)明者王丹, 張克金, 張喆, 陳慧明, 崔龍, 米新艷, 陳學(xué)罡, 王吉, 魏傳盟 申請(qǐng)人:中國第一汽車股份有限公司