專利名稱：跨乘式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及跨乘式車輛，更詳細地說涉及由電池向發(fā)動機控制系統(tǒng)供應電力的跨乘式車輛。
背景技術(shù)：
自動兩輪車作為跨乘式車輛的一種廣為人知。存在包括發(fā)動機控制系統(tǒng)的自動兩輪車，發(fā)動機控制系統(tǒng)用于控制發(fā)動機。發(fā)動機控制系統(tǒng)例如包括燃料箱、燃料泵以及噴射器。發(fā)動機控制系統(tǒng)由電池供應電力。通過來自電池的電力供應，發(fā)動機控制系統(tǒng)驅(qū)動燃料泵等。由發(fā)動機控制部(ECU:發(fā)動機控制單元)控制來自電池的電力供應。當由于電力消耗或電池的劣化等引起電池的容量減少時，無法驅(qū)動發(fā)動機。為了避免無法驅(qū)動發(fā)動機，提出了具有警告裝置的自動兩輪車，所述警告裝置判斷電池的容量不足并進行警告(參照 專利文獻I)。在專利文獻I記載的自動兩輪車中，發(fā)動機控制部包括檢測電池的容量的檢測部件。在專利文獻I記載的自動兩輪車中，向檢測部件供應電力并在檢測到的結(jié)果低于預定值時進行警告。檢測部件具有分壓電阻。在檢測時檢測分壓電阻的中間點(電壓為1/4的位置)的電壓值。在先技術(shù)文獻專利文獻專利文獻I :日本專利文獻特開2000-190793號公報。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的問題在專利文獻I記載的自動兩輪車中，需要設(shè)置以檢測電池容量為目的的檢測部件，因此成本提高。在專利文獻I記載的自動兩輪車中，需要設(shè)置檢測部件的空間。圖11是示出電池的下降特性的圖。在圖11中，縱軸表示電池電壓，橫軸表示負載電流。如圖11所示，在電池的充電狀態(tài)好，且電池沒有劣化的狀態(tài)下，即使負載電流增大，電池電壓的下降量也小。但是，在電池的充電狀態(tài)差的情況下，隨著負載電流的上升，電池電壓相比電池的充電狀態(tài)好的情況大幅下降。在電池劣化的情況下，即使在電池的充電狀態(tài)好的情況下，隨著負載電流的上升，電池電壓也大幅下降。在圖11的例子中，在負載電流小時，電壓比充電狀態(tài)差的電池高，但是在負載電流高時，電池電壓比充電狀態(tài)差的電池低。因此，存在以下情況例如如僅向發(fā)動機控制部供應電力的狀態(tài)，以及僅向用于檢測電池容量的檢測部件供應電力的狀態(tài)那樣，負載電壓低的狀態(tài)下的電池電壓，與向燃料泵或者點火線圈等負載大的部件供應電力時的電池電壓不同。而且，起動發(fā)動機控制系統(tǒng)中包括的燃料泵等所需要的電力根據(jù)溫度、個體差異以及經(jīng)年變化等自動兩輪車的周圍環(huán)境而不同。但是，專利文獻I的構(gòu)成以分壓電阻的中間點的電壓值進行判斷，因此和自動兩輪車的周圍環(huán)境沒有關(guān)系。本發(fā)明的目的在于提供不設(shè)置以檢測電池容量為目的的檢測部件，而在接近發(fā)動機的起動時的狀態(tài)下，檢測能否驅(qū)動發(fā)動機的裝置。用于解決問題的手段以及發(fā)明的效果本發(fā)明所涉及的跨乘式車輛包括；發(fā)動機；發(fā)動機控制系統(tǒng)，所述發(fā)動機控制系統(tǒng)驅(qū)動發(fā)動機；電池，所述電池向發(fā)動機控制系統(tǒng)供應電カ；主開關(guān)，所述主開關(guān)在可供應狀態(tài)和截斷狀態(tài)之間切換，所述可供應狀態(tài)是能夠從電池向發(fā)動機控制系統(tǒng)供應電カ的狀態(tài)，所述截斷狀態(tài)是截斷從電池向發(fā)動機控制系統(tǒng)的電力供應的狀態(tài)；警告部；以及控制部。發(fā)動機控制系統(tǒng)包括燃料箱；燃料泵，所述燃料泵對燃料箱內(nèi)的燃料施加壓カ并送出；以及噴射器，所述噴射器將從燃料泵送出的燃料供應給發(fā)動機。在從電池向發(fā)動機控制系統(tǒng)供應電カ之后，發(fā)動機通過進行預定的動作而起動?？刂撇堪ㄩ_關(guān)檢測部，所述開關(guān)檢測部檢測主開關(guān)從斷開變成接通；驅(qū)動控制部，當開關(guān)檢測部檢測到主開關(guān)從斷開變 成接通時，所述驅(qū)動控制部驅(qū)動燃料泵；起動檢測部，所述起動檢測部檢測發(fā)動機的起動；電壓檢測部，在燃料泵被驅(qū)動之后，且在起動檢測部檢測出發(fā)動機的起動之前，所述電壓檢測部檢測電池的電壓；以及警告控制部，在燃料泵被驅(qū)動之后，且在起動檢測部檢測出發(fā)動機的起動之前，在電壓檢測部檢測到的電壓值為第一閾值以下的情況下，所述警告控制部向警告部發(fā)出敦促更換電池的警告指示。在上述的跨乘式車輛中，發(fā)動機控制系統(tǒng)中所包括的燃料泵兼用作檢測發(fā)動機能否起動的檢測部件。因此，在上述的跨乘式車輛中，不需要另外設(shè)置用于判斷發(fā)動機能否起動的特別的檢測部件。在上述的跨乘式車輛中，以向燃料泵供應電カ之后的電壓值來判斷是否進行警告，所以相比向發(fā)動機控制系統(tǒng)以外的構(gòu)成供應電カ并檢測電壓值的情況，能夠在接近發(fā)動機的起動時的狀態(tài)下判斷發(fā)動機能否驅(qū)動。


圖I是示出本發(fā)明的實施方式涉及的自動兩輪車的整體構(gòu)成的左側(cè)視圖；圖2是示出前蓋的背面的外觀圖；圖3是示出車把的背面的外觀圖；圖4是發(fā)動機以及發(fā)動機控制系統(tǒng)的概要圖；圖5是示出發(fā)動機控制系統(tǒng)的構(gòu)成的電路圖；圖6是示出自動兩輪車行駛以及發(fā)動機起動時的電池電壓和電池電壓檢測時刻的曲線的圖；圖7是示出發(fā)動機能否起動的實驗結(jié)果的圖；圖8是示出表示發(fā)動機起動動作的流程圖的圖；圖9是示出驅(qū)動ECU以及發(fā)動機控制系統(tǒng)時的時序圖的圖；圖10是示出其他的實施方式所涉及的驅(qū)動ECU以及發(fā)動機控制系統(tǒng)時的時序圖的圖；圖11是示出電池的下降特性的圖。符號說明
10自動兩輪車(跨乘式車輛)11腳蹬起動踏板41 曲軸43起動馬達(起動機)44發(fā)動機50發(fā)動機控制系統(tǒng)52燃料箱54燃料泵 56噴射器58點火線圈60發(fā)動機控制部(ECT)(控制部)62警告燈(警告部)64 電池66主開關(guān)111齒輪機構(gòu)601驅(qū)動控制部602電壓檢測部603開關(guān)檢測部604起動檢測部605警告控制部
具體實施例方式當電池的電壓下降到預定的值以下時，無法起動自動兩輪車的發(fā)動機。為了防止不能起動發(fā)動機，在專利文獻I中，配置了檢測電池容量的檢測部件，當電池容量變?yōu)轭A先確定的閾值以下時發(fā)出警告。但是，在專利文獻I的構(gòu)成中，配置了檢測部件，因此制造成本升高并且需要配置檢測部件的空間。驅(qū)動發(fā)動機控制系統(tǒng)中包括的燃料泵等所需的電力因溫度、個體差異以及經(jīng)年變化等自動兩輪車的周圍環(huán)境而不同。但是，在專利文獻I的構(gòu)成中，以分壓電阻的中間點的電壓值進行判斷，所以沒有考慮自動兩輪車的周圍環(huán)境。本申請發(fā)明者著眼于在發(fā)動機起動前、即主開關(guān)從斷開變成接通時，向燃料泵供應電力，進行發(fā)動機的起動的準備。本申請發(fā)明者想到在準備發(fā)動機的起動時,檢測向發(fā)動機控制系統(tǒng)中包括的燃料泵供應電力之后的電池電壓，通過檢測到的電池電壓的值來判斷能否起動發(fā)動機。由此，沒有必要設(shè)置用于檢測電池容量的檢測部件從而能夠防止成本升高。這里，例如為了在自動兩輪車的周圍的溫度低的環(huán)境下通過起動馬達(起動機)起動發(fā)動機，與在自動兩輪車的周圍的溫度高的環(huán)境下通過起動馬達起動發(fā)動機的情況相t匕，需要更高的電池電壓。為了在自動兩輪車的周圍的溫度低的環(huán)境下驅(qū)動燃料泵，與在自動兩輪車的周圍的溫度高的環(huán)境下驅(qū)動燃料泵的情況相比，由于驅(qū)動燃料泵時的摩擦阻力大，所以需要更高的電池電壓。即，在周圍的溫度低的情況下驅(qū)動發(fā)動機和燃料泵所需的電池電壓比周圍的溫度高的情況下高。在本申請發(fā)明的構(gòu)成中，向在發(fā)動機起動時驅(qū)動的燃料泵供應電カ并檢測電池電壓。因此，在接近發(fā)動機起動時的狀態(tài)下判斷能否起動發(fā)動機。以下，參照附圖來說明本發(fā)明的一個實施方式涉及的自動兩輪車10。在下述的實施方式中，作為自動兩輪車10以速可達形式的自動兩輪車為例進行說明。圖中對相同或者相當部分附以相同的符號而不反復說明該部件。[第一實施方式]<整體構(gòu)成>圖I示出本發(fā)明所涉及的自動兩輪車10的整體的左視圖。此外，在以下的說明中，當表示前后左右和方向吋，假設(shè)是指以坐在后面說明的自動兩輪車10的座椅22的乘客所 動兩輪車10的上方向，箭頭L表示自動兩輪車10的左方向。自動兩輪車10包括車輛主體12、設(shè)置在自動兩輪車10的前部的前輪14、設(shè)置在自動兩輪車10的后部的后輪16、以及腳蹬起動踏板11。車輛主體12主要包括車架18、車把20、座椅22、以及動カ單元24。車架18支撐動カ単元24以及座椅22等。動カ單元24包括發(fā)動機44以及驅(qū)動系統(tǒng)。在圖I中以虛線示出了車架18。車架18包括頭管19。在頭管19中可自由旋轉(zhuǎn)地插入有轉(zhuǎn)向軸。在轉(zhuǎn)向軸的上端安裝有車把20。轉(zhuǎn)向軸的兩端安裝有前叉26。在前叉26的下端可自由旋轉(zhuǎn)地安裝有前輪14。車架18通過鋼鐵等剛性高的金屬形成。車架18被車體罩28覆蓋。車體罩28是樹脂制的。車體罩28包括腳踏板30、前蓋32、車把罩34、前擋泥板36、后擋泥板37、以及側(cè)蓋38。腳踏板30被設(shè)置在座椅22的下方。腳踏板30向前后方向延伸。前蓋32位于座椅22的前方。前蓋32被設(shè)置為覆蓋頭管19。在前蓋32上配置有頭燈42。車把罩34覆蓋車把20的一部分。車把罩34被設(shè)置在前蓋32的上方。前擋泥板36被配置在前輪14的上方。前擋泥板36被配置在前蓋32的下方。前擋泥板36被設(shè)置為比前蓋32向前方突出。后擋泥板37被配置在后輪16的上方。側(cè)蓋38被設(shè)置在座椅22的下方。側(cè)蓋38位于后輪16的上方。側(cè)蓋38從座椅22的下方向后方延伸。車把20被配置于坐在座椅22上的乘客的前方。車把20向左右方向延伸。在車把20的兩端配置有乘客能夠握持的手柄。座椅22被配置在動カ單元24的上方。在座椅22的下方設(shè)置有能夠容納頭盔等物的容納空間。動カ單元24被配置在后輪16的附近。動カ單元24所具有的CVT殼體89從車體罩28露出。腳蹬起動踏板11被配置在動カ單元24的側(cè)方。腳蹬起動踏板11與動カ單元24連接。腳蹬起動踏板11被配置在座椅22的下方?！辞吧w背面的構(gòu)成〉圖2是示出前蓋32的背面的圖。
在前蓋32的背面設(shè)置有插入用于起動自動兩輪車10的點火鑰匙的插入部33。更詳細地說，插入部33被配置在前蓋32的背面。插入部33被配置在前蓋32的上部?！窜嚢岩约败嚢颜值臉?gòu)成〉圖3是從后上方觀察車把20以及車把罩34的外觀圖。在車把罩34上安裝有速度表341以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速表342。速度表341是顯示當前速度的儀表。發(fā)動機轉(zhuǎn)速表342是顯示發(fā)動機的轉(zhuǎn)速的儀表。在速度表341上配置有警告燈62。此外，雖然在本實施方式中警告燈62配置在速度表341上，但是也可以配置在發(fā)動機轉(zhuǎn)速表342等其他的位置。
在車把罩34的右端部配置有起動按鈕35。在車把罩34的左端部配置有轉(zhuǎn)向指示燈開關(guān)39。起動按鈕35是用于起動發(fā)動機44的按鈕。轉(zhuǎn)向指示燈開關(guān)39使乘客前進方向的轉(zhuǎn)向指示燈點亮。<發(fā)動機以及驅(qū)動發(fā)動機的系統(tǒng)的構(gòu)成>圖4是示出發(fā)動機44以及發(fā)動機控制系統(tǒng)50的模式圖。發(fā)動機控制系統(tǒng)50控制發(fā)動機44的驅(qū)動。發(fā)動機控制系統(tǒng)50包括燃料箱52、燃料泵54、噴射器56、點火線圈58以及火花塞59。燃料箱52容納燃料例如汽油。燃料泵54被容納在燃料箱52的內(nèi)部。燃料泵54是電動式的裝置。燃料泵54向燃料箱52內(nèi)的燃料施加壓力，并向噴射器56送出燃料。在燃料泵54中設(shè)置有過濾器，所述過濾器在燃料箱52內(nèi)的燃料流入燃料泵54時去除雜質(zhì)。燃料泵54也可以設(shè)置在燃料箱52的外部。在這種情況下，設(shè)置有與燃料箱52和燃料泵54連接的軟管。噴射器56向發(fā)動機44供應需要的量的燃料。噴射器56被通過燃料軟管55與燃料泵54連接。噴射器56是電動式的裝置，由后面說明的發(fā)動機控制部60進行電子控制。在噴射器56的頂端設(shè)置有多個孔，從這些孔向發(fā)動機44供應燃料。點火線圈58在必要的時刻使火花塞59點火。點火線圈58包括I次線圈以及與I次線圈同軸配置的2次線圈。點火線圈58使I次電流在I次線圈中流動，通過截斷I次電流來在2次線圈中感應電氣，電壓被升高。發(fā)動機44包括曲軸41、起動馬達43 (起動機)、曲軸箱45、活塞46、氣缸47、吸氣閥48以及排氣閥49。曲軸41傳遞發(fā)動機44產(chǎn)生的動力。曲軸41將活塞46的往復運動轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運動。曲軸41在與圖4的紙面正交的方向上延伸。曲軸41經(jīng)由齒輪機構(gòu)111與腳蹬起動踏板11 (參照圖I)連接。當腳蹬起動踏板11被踏下時，腳蹬起動踏板11的動力經(jīng)由齒輪機構(gòu)111被傳遞給曲軸41，從而使曲軸41旋轉(zhuǎn)。由此，進行發(fā)動機44的起動。起動馬達43通過起動按鈕35的操作供應電力而旋轉(zhuǎn)。起動馬達43經(jīng)由齒輪431與曲軸41連接。當起動按鈕35被按下，起動馬達43旋轉(zhuǎn)時，曲軸41旋轉(zhuǎn)。自動兩輪車10具有兩種起動方法，即通過腳蹬起動踏板11起動發(fā)動機和通過起動馬達43起動發(fā)動機44。從起動馬達43向曲軸41傳遞動力的構(gòu)成以及從腳瞪起動踏板11向曲軸41傳遞動力的構(gòu)成不限定于本實施方式的構(gòu)成。例如，從腳蹬起動踏板11向曲軸41傳遞動カ的齒輪機構(gòu)的齒輪的數(shù)目以及起動按鈕35的位置等可以和本實施方式的構(gòu)成不同。本發(fā)明只要是具有燃料泵54的構(gòu)成即可，作為起動發(fā)動機44的方法，可以僅有基于腳蹬起動踏板11的方法或僅有基于起動馬達43的方法。曲軸箱45在內(nèi)部容納曲軸41。在曲軸箱45中安裝有檢測曲軸41的角度狀態(tài)的曲軸角傳感器451。活塞46經(jīng)由連桿461與曲軸41連接?；钊?6能夠在氣缸47的內(nèi)部往復運動。活塞46經(jīng)由活塞銷462與連桿461連接。氣缸47被安裝于曲軸箱45。氣缸47引導活塞46的運動方向。通過氣缸47和活塞46，燃燒室471被形成在氣缸47的箭頭A側(cè)。在氣缸47中安裝有檢測發(fā)動機44的溫度的發(fā)動機溫度傳感器472。在氣缸47的箭頭A的方向上的頂端設(shè)置有多個孔。氣缸47在箭頭A的方向上的頂端與排氣ロ 473以及吸氣ロ 481連接。在排氣ロ 473中設(shè)置有氧傳感 器474。在吸氣ロ 481中設(shè)置有節(jié)流閥體482。節(jié)流閥體482包括吸氣壓傳感器483、吸氣溫傳感器484以及節(jié)流閥485。吸氣閥48在向燃燒室471送入混合氣時驅(qū)動。吸氣閥48被配置在氣缸47的頂端設(shè)置的孔中。排氣閥49在從燃燒室471送出燃燒氣體時驅(qū)動。排氣閥49比吸氣閥48小。排氣閥49被配置在氣缸47的頂端設(shè)置的孔中。圖5是發(fā)動機控制系統(tǒng)50的電路圖。發(fā)動機控制系統(tǒng)50中包括的燃料泵54以及噴射器56與發(fā)動機控制部60 (以下，稱為E⑶60)連接。與E⑶60連接有警告燈62以及多個傳感器611。多個傳感器611中例如包括吸氣壓傳感器483以及吸氣溫傳感器484等(參照圖4)。向E⑶60等供應電カ的電池64經(jīng)由主開關(guān)66與E⑶60連接。電池64是鉛蓄電池。在電池64上連接有起動馬達43、繼電器70、起動按鈕35、發(fā)電機74以及調(diào)節(jié)器76。通過點火鑰匙使主開關(guān)66在接通和斷開之間切換。E⑶60從多個傳感器611獲取信息，控制發(fā)動機44等的驅(qū)動。E⑶60包括驅(qū)動控制部601、電壓檢測部602、開關(guān)檢測部603、起動檢測部604以及警告控制部605。驅(qū)動控制部601分別控制燃料泵54、噴射器56以及點火線圈58的電カ供應。電壓檢測部602檢測電池64的電壓。參照圖6來說明電壓檢測部602檢測電池電壓的時刻。圖6示出在自動兩輪車10行駛、停止以及起動時的電池電壓的變化。圖6的實線C示出在電池64的充電狀態(tài)良好并且沒有劣化的情況下的電池電壓的變化。圖6的實線D示出在電池64劣化的狀態(tài)下的電池電壓的變化。在圖6中的C-I區(qū)間中，自動兩輪車10在行駛。在C-2的時間點，自動兩輪車10停止。在C-3時間點，從電池64向E⑶60供應電力，ECU60起動。在C-4時間點，開始向燃料泵54供應電カ。在C-5時間點，燃料泵54的驅(qū)動穩(wěn)定了。在C-6區(qū)間中，燃料泵54的驅(qū)動保持穩(wěn)定。在C-7時間點，電池64由于發(fā)動機44的驅(qū)動開始被充電，之后保持充電。當發(fā)動機44從自動兩輪車10行駛的狀態(tài)(C-I)停(C-2)時，電池電壓下降。當主開關(guān)66在發(fā)動機44停止的狀態(tài)下變?yōu)榻油▍?，ECU60起動(C-3)。這時，伴隨著電流流向E⑶60，電池電壓下將。之后，當燃料泵54起動(C-4)時，電池電壓大幅下降。這是因為，為了起動燃料泵54，負載電流比驅(qū)動ECU60的情況更大。之后，當燃料泵54的驅(qū)動穩(wěn)定(C-5)時，電池電壓持續(xù)穩(wěn)定的狀態(tài)(C-6)。在本實施方式中，電壓檢測部602在該穩(wěn)定狀態(tài)(C-6)下檢測電池電壓。具體地說，實驗性地求出從燃料泵54的起動到變?yōu)榉€(wěn)定狀態(tài)(C-6)為止的第一時間T (在本實施方式中，例如100毫秒)，檢測從燃料泵54起動時經(jīng)過100毫秒之后的電池電壓。在本實施方式中，在穩(wěn)定狀態(tài)下檢測電池電壓，但是不限于此，例如，可以在燃料泵54起動時等進行檢測。本發(fā)明可以在燃料泵54起動(C-4)之后至燃料泵54穩(wěn)定(C-5)為止的期間檢測電池電壓。這里，在發(fā)電機74進行發(fā)電之前檢測電池電壓。之后，腳蹬起動踏板11被踏下，發(fā)動機44起動。這時，伴隨著發(fā)動機44的驅(qū)動， 電池64被充電，電池電壓上升(C-7)。當電池電壓的上升結(jié)束時，電池電壓穩(wěn)定下來。參照圖5，返回到E⑶60的構(gòu)成的說明。開關(guān)檢測部603檢測主開關(guān)66從斷開變?yōu)榻油ǖ那闆r。起動檢測部604檢測發(fā)動機44的起動。具體地說，起動檢測部604根據(jù)由曲軸角傳感器451檢測到的曲軸41的角度的信息來檢測發(fā)動機44的起動。在電壓檢測部602檢測到的電池64的電壓為預先確定的警告閾值(第一閾值)以下的情況下，警告控制部605向警告燈62發(fā)出警告指示。在本實施方式中，警告閾值設(shè)定為9V。警告控制部605在預先設(shè)定的時間(第三時間)的期間點亮警告燈62。在本實施方式中，警告控制部605例如使警告燈62點亮約30秒。這里，在檢測到發(fā)動機44的起動之后，即使電壓檢測部602檢測出的電池電壓為閾值以下，警告控制部605也不進行警告指示。在發(fā)動機44的起動被檢測出之前，電壓檢測部602檢測到的電池電壓為閾值以下的情況下，即使之后發(fā)動機44起動了，警告控制部605還是會進行警告指示。作為警告控制部605是否發(fā)出警告指示的判斷基準的警告閾值被預先設(shè)定在不能通過起動馬達43起動發(fā)動機44的范圍，并且是通過腳蹬起動踏板11能夠起動的電壓值的范圍。即，警告閾值被確定在以下的范圍內(nèi)以不能通過起動馬達43起動發(fā)動機44的電壓值中的最高電壓值為上限，以通過腳蹬起動踏板11能夠起動的電壓值中的最低電壓值為下限。這里，關(guān)于警告閾值，不限于此，例如可以設(shè)定為通過起動馬達43能夠起動發(fā)動機的范圍，也可以是可能不能通過腳蹬起動踏板11起動發(fā)動機44的范圍。還可以使用戶根據(jù)使用環(huán)境進行設(shè)定。圖7示出了在某種實驗環(huán)境下測量出的能否起動發(fā)動機的實驗結(jié)果。在圖7中，〇表示能夠起動發(fā)動機的實驗結(jié)果，X表示不能起動發(fā)動機的實驗結(jié)果。在圖7中,虛線G示出能夠通過起動馬達43起動發(fā)動機44的情況和不能通過起動馬達43起動發(fā)動機44的情況的邊界。在虛線G上側(cè)的區(qū)域中，能夠通過起動馬達43起動發(fā)動機44。虛線H示出警告閾值。在虛線H下側(cè)，警告控制部605進行警告指示。虛線I示出能夠通過腳蹬起動踏板11起動發(fā)動機44的情況和不能通過腳蹬起動踏板11起動發(fā)動機44的情況的邊界。在虛線I下側(cè)的區(qū)域中，不能通過腳瞪起動踏板11起動發(fā)動機44?？騄所包圍的范圍示出得到能夠通過起動馬達43起動發(fā)動機44的實驗結(jié)果的區(qū)域?？騅所包圍的范圍示出電池64過放電、劣化的狀態(tài)的區(qū)域。單點劃線框R所包圍的范圍示出得到不能通過起動馬達43起動發(fā)動機44但是能夠通過腳瞪起動踏板11起動發(fā)動機44的實驗結(jié)果的區(qū)域。雙點劃線框M所包圍的范圍示出得到通過起動馬達43以及腳瞪起動踏板11的任何ー個都不能起動發(fā)動機44的實驗結(jié)果的區(qū)域。如圖7所示，在E⑶60的電壓檢測部602檢測到的電壓為IlV以上的范圍，通過起動馬達43和腳蹬起動踏板11均能夠起動發(fā)動機44。在E⑶60的電壓檢測部602檢測到的電壓為7V IlV的范圍，不能通過起動馬達43起動發(fā)動機44，但是能夠通過腳蹬起動踏板11起動發(fā)動機44。圖7中沒有示出，但是在ECU60的電壓檢測部602檢測到的電壓低于IlV的范圍，不能通過起動馬達43起動發(fā)動機。在E⑶60的電壓檢測部602檢測到的電壓低于7V的范圍，通過起動馬達43和腳蹬起動踏板11都不能起動發(fā)動機44。即使是發(fā)生了過放電的電池或劣化了的電池，只要電池電壓在7V以上，通過腳蹬起動踏板11就能夠起動發(fā)動機44。警告閾值被設(shè)定為9V使得在不能完全通過腳蹬起動踏板11起動發(fā)動機44之前，發(fā)出敦促用戶更換電池64的警告。在本實施方式中，將警告閾值設(shè)定為9V，但是本發(fā)明不限于此，警告閾值可以是9V以外的值，例如8V、9. 5V、11V等。參照圖5，說明E⑶60的周圍構(gòu)成。
警告燈62接收警告控制部605的警告指示并點亮。電池64向E⑶60供應電カ。在驅(qū)動發(fā)動機44時，電池64根據(jù)來自E⑶60的指示向燃料泵54、噴射器56以及點火線圈58供應電力。在起動按鈕35被按下的情況下，電池64向起動馬達43供應電カ來驅(qū)動起動馬達43。在電池64的附近安裝有用于短路保護的保險絲641。繼電器70包括線圈以及開關(guān)。當線圈中流過電流時，繼電器70成為電磁石吸引開關(guān)，從而接通開關(guān)。起動按鈕35在向繼電器70的線圈供應來自電池64的電カ的狀態(tài)和截斷狀態(tài)之間切換。發(fā)電機74被安裝在曲軸41上。發(fā)電機74通過曲軸41的旋轉(zhuǎn)進行發(fā)電。調(diào)節(jié)器76最優(yōu)地控制被輸出的電壓。調(diào)節(jié)器76與發(fā)電機74連接?！磩幼鳌祱D8是示出發(fā)動機44的起動動作的流程圖。接著,參照圖8來說明發(fā)動機起動動作。開關(guān)檢測部603判斷主開關(guān)66是否由于旋轉(zhuǎn)點火鑰匙而從斷開變成了接通(步驟SI)。通過用戶將點火鑰匙插入到插入部33中并旋轉(zhuǎn)，主開關(guān)66從斷開變成接通。在主開關(guān)66沒有從斷開變成接通的情況下(步驟SI中的“否”)，等待到變成接通。在主開關(guān)66從斷開變成了接通的情況下(步驟SI中的“是”)，從電池64向E⑶60供應電力。E⑶60由電池64供應電カ直到主開關(guān)66被斷開。當電カ被供應給E⑶60時，驅(qū)動控制部601進行控制，以從電池64向燃料泵54供應電カ(步驟S2)。電カ被從電池64持續(xù)地供應給燃料泵54。此時，ECU60檢測電池電壓(步驟S3)。判斷發(fā)動機44是否已經(jīng)起動了(步驟S4)。在發(fā)動機44已經(jīng)起動了的情況下(步驟S4中的“是”)，結(jié)束發(fā)動機起動動作。在發(fā)動機44已經(jīng)起動了的情況下，不進行警告動作。因此，能夠避免在電池電壓隨著發(fā)動機44的起動而上升時檢測電池電壓。在發(fā)動機44沒有起動的情況下(步驟S4中的“否”)，判斷電池電壓是否大于9V(步驟S5)。在電池電壓大于9V的情況下(步驟S5中的“是”)，前進到步驟S7。在電池電壓為9V以下的情況下(步驟S5中的“否”)，警告燈62點亮(步驟S6)。警告燈62點亮約30秒。警告燈62在約30秒后熄滅，因此能夠防止由于點亮警告燈62而使電池電壓下降。在該狀態(tài)下，當用戶踏下腳蹬起動踏板11或者按下起動按鈕35時，曲軸41旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機44起動(步驟S7)。ECU60控制電池64向噴射器56供應電力，并以恰當?shù)臅r刻從噴射器56向燃燒室471供應燃料。之后，E⑶60控制電池64向點火線圈58供應電力，使火花塞59在恰當?shù)臅r刻點火。由于火花塞59的點火，燃燒室471內(nèi)部的空氣和燃料的混合氣爆發(fā)，曲軸41旋轉(zhuǎn)。圖9是驅(qū)動ECU以及發(fā)動機控制系統(tǒng)50時的時序圖。在圖9中，橫軸表示時間。ECU和燃料泵的右邊的框分別示出電池64供應電力的時刻。當主開關(guān)66從斷開變成接通時，E⑶60被供應電力。之后，燃料泵54被供應電力。在該狀態(tài)下，進行電池電壓的檢測。即，在主開關(guān)66從斷開變成接通之后，并且在執(zhí)行發(fā)動機起動動作之前，進行檢測電池電壓的動作。當通過起動馬達43起動或者腳瞪起動踏板11被踏下從而進行發(fā)動機起動操作時，噴射器56被供應電力。從噴射器56向燃燒室471供應 燃料。之后，點火線圈58被供應電力。通過火花塞59點燃燃燒室471內(nèi)部的混合氣。之后，反復進行對噴射器56和點火線圈58的電力的供應以及截斷。<第一個實施方式的特征>以下說明本實施方式的特征。在上述的實施方式中，使用向發(fā)動機控制系統(tǒng)50中包括的燃料泵54供應電力之后的電池電壓值來進行警告，因此不使用用于判斷能否起動發(fā)動機44的特別的檢測部件就能夠判斷發(fā)動機44能否起動。另外，在上述的實施方式中，在發(fā)動機44起動之前判斷發(fā)動機44能否起動，因此能夠在發(fā)動機44沒有對電池64進行充電的狀態(tài)下，在實際上接近起動發(fā)動機44時的電池64的電壓值的狀態(tài)下判斷發(fā)動機44能否起動。在上述的實施方式中，以向燃料泵54供應電力之后的電池電壓值來判斷是否進行警告，因此判斷精度比向發(fā)動機控制系統(tǒng)50以外的構(gòu)成供應電力并檢測電壓值的情況高。即，在上述的實施方式中，向起動負載根據(jù)自動兩輪車10的周圍環(huán)境變化的燃料泵54供應電力，因此能夠考慮自動兩輪車10的周圍環(huán)境來判斷發(fā)動機44能否起動。在上述的實施方式中，警告閾值被設(shè)定為比發(fā)動機44不能起動的情況下的電池電壓值大的值，因此能夠在發(fā)動機44不能起動之前警告用戶。在上述的實施方式中，從電池64向E⑶60以及燃料泵54供應電力，并在燃料泵54的驅(qū)動穩(wěn)定之后的狀態(tài)下測量電池電壓，因此電池電壓的檢測精度提高。在上述的實施方式中，當起動檢測部604檢測出發(fā)動機44的起動時，停止電池電壓的檢測，因此能夠避免在電池電壓伴隨發(fā)動機44的起動而上升時檢測電壓。在上述的實施方式中，警告燈62的點亮時間是確定的，因此能夠抑制由于點亮引起的電池電壓下降。[第二實施方式]在第一實施方式中，在檢測發(fā)動機44能否起動的動作中，在向ECU60供應電壓之后，ECU60控制從電池64向燃料泵54供應電力，但是在第二實施方式中，在ECU60被供應電力之后，E⑶60控制從電池64向燃料泵54以及點火線圈58供應電力。除了該差異以外，第二實施方式的構(gòu)成和第一實施方式相同，因此省略說明。如圖10所示的時序圖那樣進行發(fā)動機44的起動動作。在圖10中，橫軸表示時間。ECU電源和燃料泵的右側(cè)的框分別示出從電池64供應電カ的時刻。在主開關(guān)66從斷開變成接通之后，并且在進行發(fā)動機起動動作之前進行檢測電池電壓的動作。當主開關(guān)66變成接通時，從電池64向E⑶60供應電力。E⑶60被從電池64供應電カ后，控制從電池64向燃料泵54以及點火線圈58供應電力。在向燃料泵54以及點火線圈58供應電カ之后(具體地說，例如自燃料泵54的起動經(jīng)過100毫秒之后)，檢測電池電壓。如果電池電壓值比預先基于實驗等確定的發(fā)動機44能夠起動的電壓的可起動值(第ニ閾值)小，則點亮警告燈62。在結(jié)束判斷發(fā)動機44能否起動之后，從電池64向點火線圈58的電カ供應被截斷。此時，緩緩地減少向點火線圈58的電カ供應使得火花塞59不進行點火，換言之，隨著時間的推移逐漸地減少向點火線圈58的電カ供應。
之后，當發(fā)動機44通過起動馬達43進行起動或者通過腳瞪起動踏板11進行起動吋，向噴射器56供應電力，向燃燒室471供應燃料。在向燃燒室471供應燃料之后，向點火線圈58供應電力。燃燒室471內(nèi)部的混合氣通過火花塞59點火。之后，反復進行對噴射器56和點火線圈58的電カ供應以及截斷。<第二實施方式的特征>在第二實施方式的構(gòu)成中，在從電池64向ECU60供應電カ之后，且在發(fā)動機44起動之前，在從電池64向燃料泵54以及點火線圈58供應了電カ的狀態(tài)下檢測電池電壓，因此在更加接近起動發(fā)動機44的狀態(tài)的狀態(tài)下判斷發(fā)動機44能否起動。因此，發(fā)動機44能否起動的判斷精度得到提高。另外，在發(fā)動機44起動前，緩緩地截斷對點火線圈58的電カ供應，因此火花塞59不點火。[其他的實施方式]在上述的實施方式中，針對自動兩輪車進行了說明，但是本發(fā)明不限于此，也能夠適用于3或者4輪的跨乘式車輛等。
權(quán)利要求
1.一種跨乘式車輛,包括 發(fā)動機； 發(fā)動機控制系統(tǒng)，所述發(fā)動機控制系統(tǒng)驅(qū)動所述發(fā)動機； 電池，所述電池向所述發(fā)動機控制系統(tǒng)供應電カ； 主開關(guān)，所述主開關(guān)在可供應狀態(tài)和截斷狀態(tài)之間切換，所述可供應狀態(tài)是能夠從所述電池向所述發(fā)動機控制系統(tǒng)供應電カ的狀態(tài)，所述截斷狀態(tài)是截斷從所述電池向所述發(fā)動機控制系統(tǒng)的電カ供應的狀態(tài)； 警告部；以及 控制部， 所述發(fā)動機控制系統(tǒng)包括 燃料箱； 燃料泵，所述燃料泵對所述燃料箱內(nèi)的燃料施加壓カ并送出；以及 噴射器，所述噴射器將從所述燃料泵送出的燃料供應給所述發(fā)動機， 在從所述電池向所述發(fā)動機控制系統(tǒng)供應電カ之后，所述發(fā)動機通過進行預定的動作而起動， 所述控制部包括 開關(guān)檢測部，所述開關(guān)檢測部檢測所述主開關(guān)從斷開變成接通； 驅(qū)動控制部，當所述開關(guān)檢測部檢測到所述主開關(guān)從斷開變成接通吋，所述驅(qū)動控制部驅(qū)動所述燃料泵； 起動檢測部，所述起動檢測部檢測所述發(fā)動機的起動； 電壓檢測部，在所述燃料泵被驅(qū)動之后，且在所述起動檢測部檢測出所述發(fā)動機的起動之前，所述電壓檢測部檢測所述電池的電壓；以及 警告控制部，在所述燃料泵被驅(qū)動之后，且在所述起動檢測部檢測出所述發(fā)動機的起動之前，在所述電壓檢測部檢測到的電壓值為第一閾值以下的情況下，所述警告控制部向所述警告部發(fā)出敦促更換所述電池的警告指示。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的跨乘式車輛，還包括 齒輪機構(gòu)，所述齒輪機構(gòu)向設(shè)置在所述發(fā)動機中的曲軸傳遞動カ；以及 腳蹬起動踏板，所述腳蹬起動踏板與所述齒輪機構(gòu)連接， 所述第一閾值被設(shè)定為比預先設(shè)定的電壓值大的電壓值，所述預先設(shè)定的電壓值是通過所述腳瞪起動踏板能夠起動所述發(fā)動機的值。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的跨乘式車輛，還包括 起動機，所述起動機當被從所述電池供應電カ時，使所述曲軸旋轉(zhuǎn)， 所述第一閾值被預先設(shè)定在通過所述起動機不能起動所述發(fā)動機并且通過所述腳蹬起動踏板能夠起動所述發(fā)動機的電壓值的范圍內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的跨乘式車輛,其中， 當所述主開關(guān)從斷開變成接通時，從所述電池向所述控制部供應電力， 在從所述電池向所述控制部供應電カ之后，所述驅(qū)動控制部控制所述燃料泵的驅(qū)動。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的跨乘式車輛，其中， 所述電壓檢測部在從所述燃料泵被驅(qū)動的時間點經(jīng)過第一時間之后檢測電壓。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的跨乘式車輛，其中， 所述第一時間是預先設(shè)定的時間，所述預先設(shè)定的時間是包括從所述燃料泵的驅(qū)動被開始的時間點到所述燃料泵的電流穩(wěn)定為止的時間的時間。
7.—種跨乘式車輛，包括 發(fā)動機； 發(fā)動機控制系統(tǒng)，所述發(fā)動機控制系統(tǒng)驅(qū)動所述發(fā)動機； 電池，所述電池向所述發(fā)動機控制系統(tǒng)供應電カ； 主開關(guān)，所述主開關(guān)在可供應狀態(tài)和截斷狀態(tài)之間切換，所述可供應狀態(tài)是能夠從所述電池向所述發(fā)動機控制系統(tǒng)供應電カ的狀態(tài)，所述截斷狀態(tài)是截斷從所述電池向所述發(fā)動機控制系統(tǒng)的電カ供應的狀態(tài)； 警告部；以及 控制部， 所述發(fā)動機控制系統(tǒng)包括 燃料箱； 燃料泵，所述燃料泵對所述燃料箱內(nèi)的燃料施加壓カ并送出； 噴射器，所述噴射器將從所述燃料泵送出的燃料供應給所述發(fā)動機；以及 點火線圈，所述點火線圈被從所述電池供應電カ， 在從所述電池向所述發(fā)動機控制系統(tǒng)供應電カ之后，所述發(fā)動機通過進行預定的動作而起動， 所述控制部包括 開關(guān)檢測部，所述開關(guān)檢測部檢測所述主開關(guān)從斷開變成接通； 驅(qū)動控制部，當所述開關(guān)檢測部檢測到所述主開關(guān)從斷開變成接通吋，所述驅(qū)動控制部驅(qū)動所述燃料泵以及所述點火線圈； 起動檢測部，所述起動檢測部檢測所述發(fā)動機的起動； 電壓檢測部，在所述燃料泵被驅(qū)動之后，且在所述起動檢測部檢測出所述發(fā)動機的起動之前，所述電壓檢測部檢測所述電池的電壓；以及 警告控制部，在所述燃料泵和所述點火線圈被驅(qū)動之后，且在所述起動檢測部檢測出所述發(fā)動機的起動之前，在所述電壓檢測部檢測到的電壓值為第二閾值以下的情況下，所述警告控制部向所述警告部發(fā)出警告指示。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的跨乘式車輛，其中， 所述驅(qū)動控制部在驅(qū)動所述燃料泵的時刻驅(qū)動所述點火線圈。
9.根據(jù)權(quán)利要求I至8中任一項所述的跨乘式車輛，其中， 所述電壓檢測部在所述起動檢測部檢測到所述發(fā)動機的起動的情況下，停止電壓的檢測動作。
10.根據(jù)權(quán)利要求I至8中任一項所述的跨乘式車輛，其中，
所述警告部在開始警告之后，經(jīng)過第三時間后停止警告。
11.根據(jù)權(quán)利要求I至8中任一項所述的跨乘式車輛，其中， 所述警告部是警告燈。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種跨乘式車輛。目的在于提供不設(shè)置以檢測電池容量為目的的機構(gòu)，而根據(jù)自動兩輪車的周圍環(huán)境來檢測發(fā)動機能否驅(qū)動的裝置。ECU(60)包括開關(guān)檢測部(603)，用于檢測主開關(guān)(66)從斷開變成接通；驅(qū)動控制部(601)，當開關(guān)檢測部(603)檢測到主開關(guān)從斷開變成接通時，驅(qū)動控制部驅(qū)動燃料泵(54)；起動檢測部(604)，用于檢測發(fā)動機(44)的起動；電壓檢測部(602)，在燃料泵被驅(qū)動之后，且在起動檢測部(604)檢測發(fā)動機的起動之前，電壓檢測部檢測電池(64)的電壓；以及警告控制部(605)，在電壓檢測部檢測到的電壓值為第一閾值以下的情況下，警告控制部向警告燈(62)發(fā)出警告指示。
文檔編號F02D45/00GK102828848SQ20121019987
公開日2012年12月19日 申請日期2012年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月13日
發(fā)明者松田岳志, 木村順一, 生方克典 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社