專利名稱：跨乘式車輛的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種跨乘式車輛，該跨乘式車輛包括待附接到車體框 架的被附接部件和覆蓋該車體框架的外裝部件。
背景技術：
在諸如摩托車的跨乘式車輛中，各種部件附接到車體框架。例如，
由坐在座椅后部上的同乘者把持的扶手桿(glove bar)(被附接部件) 附接到支撐騎車人坐于其上的座椅的座椅軌道(例如，見專利文獻1)。
這種扶手桿具有朝著座椅軌道延伸的附接部，該附接部借助于螺 栓固定到座椅軌道。切口形成在諸如車體罩或座椅的外裝部件中以避 免干涉附接部。日本專利申請?zhí)亻_N0.63-82888 (圖1)

發(fā)明內容
本發(fā)明要解決的問題
然而，上述的傳統(tǒng)跨乘式車輛具有以下問題。具體地，由于避免 干涉扶手桿的附接部的切口形成在諸如車體罩或座椅的外裝部件中， 所以固定扶手桿的附接部的螺栓的周邊部能夠通過切口從外部視覺上 發(fā)現(xiàn)。因此，在上述的傳統(tǒng)跨乘式車輛中具有外觀質量劣化的問題。
因此，已考慮到上述狀況做出本發(fā)明，并且本發(fā)明的目的是提供 一種跨乘式車輛，其中當諸如扶手桿的被附接部件附接到覆蓋有外裝 部件的車體框架時，進一步改進了外觀質量。解決問題的手段
為了解決上述問題，本發(fā)明具有以下特征。根據(jù)本發(fā)明的第一特
征，提供一種跨乘式車輛，包括車體框架(車體框架30);被附接部 件(扶手桿80)，具有附接到車體框架的附接部(例如，附接支撐部 81L和81R以及支架IOOL和100R);第一外裝部件(座椅60)，覆蓋 車體框架；以及第二外裝部件(側罩70L和70R)，布置在不同于第一 外裝部件的位置的位置處并且覆蓋車體框架，其中該第二外裝部件具 有朝著第一外裝部件立起的第一壁部(壁部71L和71R)，該第二外裝 部件具有分別通過對第一壁部的一部分進行切口而獲得的切口(切口 70La和70Ra)，附接部布置在切口中，并且附接部具有朝著第一外裝 部件立起的第二壁部(壁部IIO)。
根據(jù)該跨乘式車輛，附接部布置在通過對第一壁部的一部分進行 切口而獲得的切口中。在附接部上，與朝著第一外裝部件立起的第一 壁部一樣，朝著第一外裝部件立起的第二壁部被布置。更具體地，每 一個切口中的內側都被所布置的第二壁部遮擋。
因此，無法從外部視覺上發(fā)現(xiàn)切口中的被附接部件的附接部的周 邊結構。因此，能夠改進該跨乘式車輛的外觀質量。
本發(fā)明的第二特征與本發(fā)明的第一特征有關，并且第二壁部沿著 第一壁部延伸的延伸方向(延伸方向D1)布置。
本發(fā)明的第三特征與本發(fā)明的第一特征有關，并且附接部包括-被固定部(附接支撐部81L和81R)，形成在被附接部件上并且布置在 切口中；以及附接構件(支架IOOL和IOOR)，獨立于被附接部件，并 且第二壁部布置在附接構件上。
本發(fā)明的第四特征與本發(fā)明的第三特征有關，并且被固定部和附 接構件借助于緊固構件(螺栓33)彼此一起固定到車體框架。本發(fā)明的第五特征與本發(fā)明的第三特征有關，并且第二壁部的長 度(長度L1)比被固定部的長度(長度L2)長。
本發(fā)明的第六特征與本發(fā)明的第三特征有關，并且附接構件中的
每一個均具有固定部(座椅鉤123)，該固定部(座椅鉤123)將不同 于該被附接部件的其他部件固定到車體框架。
本發(fā)明的第七特征與本發(fā)明的第六特征有關，并且該其他部件是 騎車人坐于其上的座椅(座椅60)，并且該被附接部件是由坐于座椅上 的騎車人把持的扶手桿(扶手桿80)。
本發(fā)明的第八特征與本發(fā)明的第一特征有關，并且第一外裝部件 覆蓋車體框架的上部，并且第二外裝部件覆蓋車體框架的側部。
有益效果
根據(jù)本發(fā)明的特征，能夠提供一種跨乘式車輛，其在諸如扶手桿 的被附接部件附接到覆蓋有外裝部件的車體框架時進一步改進了外觀 質量。


圖1是用作根據(jù)本發(fā)明的實施例的跨乘式車輛的摩托車的左側視圖。
圖2是在用作根據(jù)本發(fā)明的實施例的跨乘式車輛的摩托車的座椅 被移除的狀態(tài)下的摩托車的后部的透視圖。
圖3是在用作根據(jù)本發(fā)明的實施例的跨乘式車輛的摩托車的扶手 桿附接到座椅軌道的狀態(tài)下的附接部的放大圖。
圖4是沿圖3中的F-F線的剖視圖。
圖5 (a)是用作根據(jù)本發(fā)明的實施例的跨乘式車輛的摩托車的支 架的平面圖，并且5 (b)是當從由圖5 (a)中的箭頭dl指示的方向觀
6察時的支架的側視圖。
圖6 (a)是示出為本發(fā)明的實施例的修改的支架的平面圖，并且 圖6 (b)是當從由圖6 (a)中的箭頭d2指示的方向觀察時的支架的側視圖。
圖7是示出為本發(fā)明的實施例的修改的跨乘式車輛的座椅被移除 的狀態(tài)下的后部的透視圖。
附圖標記列表
IO...摩托車，20...前輪，30...車體框架，31...座椅軌道， 32L…框架支架，33a、 33b...螺栓，40...發(fā)動機，50...燃料箱， 60...座椅，70L、 70R…側罩，70La、 70Ra…切口 ， 71L、 71R.,.壁部，80...扶手桿，80A.,.扶手桿， 81L、 81R.,.附接支撐部，82L、 82R…附接支撐部， 83L、 83R.,.壁部，85...尾燈單元，90…后輪，IOOL、 IOOR...支架， 101..支架，105...臺座，110...壁部，121...螺栓接收部， 122...螺栓接收部，120a、 120b...螺栓孔，121...螺栓接收部， 122...螺栓接收部，123...座椅鉤，130a、 130b...螺栓孔，131...臺座， 132...螺栓接收部，133...螺栓接收部，331...螺栓端部， 332...螺栓端部，Dl...延伸方向，Ll、 L2、 L3…長度
具體實施例方式
下面將參考附圖來描述根據(jù)本發(fā)明的跨乘式車輛的實施例。具體 地，下面將描述(1)整體示意性構造、(2)扶手桿的附接結構、(3) 支架的附接結構、(4)支架的結構、(5)操作和效果、(6)修改，以 及(7)另一實施例。
在以下對附圖的描述中，與附圖的以下描述中的相同或相似的附 圖標記表示相同或相似的部件。然而，應當注意的是，附圖是示意性 的并且附圖中的尺寸比例不同于實際的尺寸比例。因此，應考慮到以下描述來確定具體尺寸等。當然，附圖包括具 有不同尺寸關系或不同尺寸比例的部件。
(1) 整體示意性構造 下面將參考圖1來描述用作根據(jù)本實施例的用作跨乘式車輛的摩 托車10的整體示意性構造。圖1是摩托車10的左側視圖。
如圖1所示，摩托車10包括前輪20、車體框架30、發(fā)動機40、 燃料箱50、座椅60、側罩70L、扶手桿80、尾燈單元85，以及后輪 90。發(fā)動機40、燃料箱50、座椅60、側罩70L和扶手桿80附接到車 體框架30。
前輪20由連接到車體框架30的一對前叉可旋轉地支撐。
發(fā)動機40是產(chǎn)生用于摩托車10的驅動力的動力單元。發(fā)動機40 在前后方向上在摩托車10的基本中央處附接到車體框架30。發(fā)動機 40產(chǎn)生被傳遞給后輪90的驅動力。在發(fā)動機40中，所產(chǎn)生的驅動力 通過鏈條傳遞給后輪90。
燃料箱50存儲被供給到發(fā)動機40的燃料。燃料箱50布置在發(fā)動 機40上方。
座椅60布置在燃料箱50的后方。騎車人坐在座椅60上。座椅60 是騎車人和同乘者能夠同時坐于其上的雙人座椅。
側罩70L覆蓋摩托車10的側部。在車輛的右側，摩托車10具有 類似的側罩70R (圖1中未示出)。
扶手桿80附接到車體框架30的部件(圖1中未示出)上。扶手 桿80用來在摩托車10移動時支撐摩托車10，或者由坐于摩托車10上的同乘者把持。
尾燈單元85具有尾燈、閃光燈等(未示出)。
(2)扶手桿80的附接結構 下面將參考圖2來描述扶手桿80的附接結構。圖2是在座椅60 被移除的狀態(tài)下的摩托車10的后部的透視圖。
車體框架30具有支撐座椅60的座椅軌道31 。側罩70L和70R、 扶手桿80以及尾燈單元85附接到座椅軌道31。
扶手桿80具有附接支撐部81L和81R。該附接支撐部81L和81R 朝著座椅軌道31延伸。附接支撐部81L和81R用來將扶手桿80附接 到座椅軌道31。支架IOOL和IOOR附接到附接支撐部81L和81R。
側罩70L和70R具有朝著座椅60立起的壁部71L和71R。壁部 71L和71R形成為從側罩70L和70R的前方延伸到其后方。當座椅60 以及側罩70L和70R附接到車體框架30時，壁部71L和71R防止跨 乘式車輛10的內側被通過座椅60與側罩70L和70R之間的間隙從視 覺上發(fā)現(xiàn)。
在側罩70L和70R中，形成有通過對壁部71L和71R的一部分進 行切口而獲得的切口 70La和70Ra。切口 70La和70Ra防止壁部71L 和71R與附接支撐部81L和81R之間的干涉。
支架IOOL和IOOR形成為獨立于附接支撐部81L和81R以及扶手 桿80。支架IOOL和IOOR布置在附接支撐部81L和81R上。
支架100L和100R借助于螺栓33a和33b附接到座椅軌道31。支架100L和100R具有朝著座椅60立起的壁部110。壁部110沿 著壁部71L延伸的延伸方向Dl (見圖2)布置。
形成在壁部71L和71R的一部分中的切口 70La和70Ra的每一個 的沿著切口 70La和70Ra的延伸方向Dl的長度L3大于附接支撐部81L 和81R中的每一個的長度(長度L2)。如圖2所示，壁部110的長度 Ll大于附接支撐部81L和81R中的每一個的長度(長度L2)。
壁部110的長度大于在插入到螺栓孔120a中的螺栓33a的螺栓端 部331和插入到螺栓孔120中的螺栓33b的螺栓端部332之間的長度。
在該實施例中，扶手桿80構成被附接部件。附接支撐部81L和 81R以及支架IOOL和IOOR構成附接部。在本實施例中，座椅60構成 第一外裝部件。側罩70L和70R構成第二外裝部件。在本實施例中， 壁部71L和71R構成第一壁部，并且壁部IIOL和IIOR構成第二壁部。
(3)支架IOOL的附接結構 下面將參考圖3和4來描述支架100L的結構。圖3是將扶手桿 80附接到座椅軌道31的附接部的放大圖。圖4是沿著圖3中的F-F線 的剖視圖(然而，在圖4中示出了座椅60)。
支架100L借助于螺栓33a和33b與附接支撐部81L —起固定到框 架支架32L，同時布置在附接支撐部81L上?？蚣苤Ъ?2L固定到座 椅軌道31。
如圖4所示，座椅60覆蓋支架IOOL的上部。鎖定部62形成在座 椅60的座椅底部61上。鎖定部62與附接支撐部81L的表面形成接觸 以支撐座椅60。鎖定部62鎖定被布置在支架IOOL上的固定部(其將 在后面描述并且未在圖4中示出)。在本實施例中，附接支撐部81L構成被固定部。螺栓33構成緊固 構件。
(4) 支架100L的結構
下面將參考圖5來描述支架100L的結構。圖5 (a)是支架100L 的平面圖。圖5 (b)是當從由圖5 (a)中的箭頭dl指示的方向觀察時 的支架100L的側視圖。這里提到的箭頭dl的方向是在摩托車10的車 輛寬度方向上從外側到內側的方向，在該方向上，支架100L附接到附 接支撐部81L。
如圖5 (a)和5 (b)所示，支架100L具有臺座105、壁部110、 螺栓接收部121，以及螺栓接收部122。
螺栓接收部121在與臺座105的平面相同的平面上連接到臺座 105。在螺栓接收部121中，形成有螺栓33a插入其中的螺栓孔120a。 在螺栓接收部121的一部分上，形成有用于將其他部件固定到車體框 架30的固定部。在本實施例中，座椅鉤123形成為固定部。座椅鉤123 鎖定到圖4中的鎖定部62以防止座椅60在豎直方向上浮動。
螺栓接收部122在與臺座105的平面相同的平面上連接到臺座 105。在螺栓接收部122中，形成有螺栓33b插入其中的螺栓孔120b。
壁部110連接到臺座105的端部。在壁部110附接到附接支撐部 81L的狀態(tài)下，壁部110朝著座椅60延伸。
(5) 操作和效果
根據(jù)摩托車10，支架100L和100R布置在通過對壁部71L和71R 的一部分進行切口而獲得的切口 70La和70Ra中。在支架100L和100R 上，與朝著座椅60立起的壁部71L和71R—樣，朝著座椅60立起的 壁部110被布置。更具體地，切口 70La的內側被壁部110遮擋。
11因此，無法從外部視覺上發(fā)現(xiàn)切口 70La中的扶手桿80的附接部 的周邊結構。因此，能夠改進摩托車IO的外觀質量。
根據(jù)摩托車10，壁部110沿著壁部71L延伸的延伸方向Dl布置。 因此，壁部110和壁部71L能夠更可靠地防止外裝部件的內側從視覺 上發(fā)現(xiàn)。因為壁部110是沿著壁部71L的延伸方向D1，所以能夠形成 使得難以發(fā)現(xiàn)切口 70La禾n 70Ra形成在側罩70L和70R中的外觀。
根據(jù)摩托車10，支架100L獨立于扶手桿80，并且壁部110形成 在支架IOOL上。因此，扶手桿80的附接部的結構變得簡單，并且能 夠容易地制造扶手桿80。
因為支架IOOL獨立于扶手桿80,所以支架IOOL可以被具有類似 切口的其他類型的車輛共用。
摩托車10借助于螺栓33與附接支撐部81L和81R以及支架100L 和100R—起固定到座椅軌道31。
因此，將扶手桿80附接到座椅軌道31的附接部(螺栓33)能夠 被形成在支架100L上的壁部110遮擋，并且能夠防止通過切口 70La 從外部視覺上發(fā)現(xiàn)該附接部。
壁部110的長度Ll大于附接支撐部81L和81R中的每一個的長 度L2。因此，能夠防止通過切口 70La和70Ra從外部視覺上發(fā)現(xiàn)附接 支撐部81L和81R的附接部的周邊部。此外，能夠防止水等從切口 70La 進入內部。
支架IOOL具有作為固定部的座椅鉤123，該固定部將不同于扶手 桿80的其他部件(座椅60)固定到車體框架30。因此，能夠減少在摩托車10的制造中使用的部件數(shù)量。
(6)修改
(6.1)支架的修改 在上述實施例中，支架IOOL和IOOR分別具有作為用于將座椅60 附接到座椅軌道31的固定部的座椅鉤123。然而，不必布置該固定部。 支架100L和100R的形狀不限于圖5所示的形狀。
圖6 (a)是示出為本實施例的修改的支架101的平面圖。圖6 (b) 是當從由圖6(a)中的箭頭d2指示的方向觀察時的支架101的側視圖。 這里提到的箭頭d2的方向是在摩托車10的車輛寬度方向上從外側到 內側的方向，在該方向上，支架100L附接到附接支撐部81L。
如圖6所示，支架101具有臺座131、壁部IIO、螺栓接收部132 以及螺栓接收部133。
螺栓接收部132在與臺座131的平面相同的平面上連接到臺座 131。在螺栓接收部132中，形成有螺栓33a插入其中的螺栓孔130a。
螺栓接收部133在與臺座131的平面相同的平面上連接到臺座 131。在螺栓接收部133中，形成有螺栓33b插入其中的螺栓孔130b。
壁部110連接到臺座131的端部。在壁部110附接到附接支撐部 81L的狀態(tài)下，壁部110延伸到座椅60。
例如，支架可以關于圖6所示的線L對稱地形成。支架能夠在車 輛的左和右邊共用。在支架101上，形成有連接到臺座131的螺栓接 收部132和螺栓接收部133。然而，可增大臺座131的面積以在其中形 成螺栓孔。(6.2)扶手桿的修改
在上述實施例中，朝著座椅60立起的壁部110形成在支架100L 和100R上。然而，壁部110，即第二壁部，可形成在附接支撐部81L 和81R上，而不是形成在支架100L和IOOR上。
在圖7所示的摩托車10的后部上，扶手桿80A具有附接支撐部 82L和82R。附接支撐部82L具有壁部83L。壁部83L沿著側罩70L 的壁部71L的延伸方向Dl形成在附接支撐部82L的表面上。附接支撐 部82R具有壁部83R。壁部83R沿著側罩70R的壁部71R的延伸方向 Dl形成在附接支撐部82R的表面上。
(7)另一實施例 如上所述，通過本發(fā)明的實施例公開了本發(fā)明的內容。然而，構 成本公開的一部分的描述和附圖不應理解為限制本發(fā)明。根據(jù)本公 開，本領域技術人員將構思出各種替代實施例。
在上述實施例中，壁部110沿著壁部71L延伸的延伸方向Dl布 置。然而，壁部110不需要必須是沿著壁部71L延伸的延伸方向D1。 壁部110可布置在無法從外部視覺上發(fā)現(xiàn)形成在壁部71L中的切口 70La的內側的位置處。
在上述實施例中，附接支撐部81L和81R以及支架IOOL和100R 借助于螺栓33彼此一起固定到座椅軌道31。然而，附接支撐部81L和 81R以及支架IOOL和IOOR可用獨立的緊固構件緊固到座椅軌道。
在上述實施例中，壁部110的長度Ll大于附接支撐部81L和81R 中的每一個的長度L2。然而，這些長度可彼此基本相等。優(yōu)選的是， 壁部110的長度Ll基本等于形成在壁部71L和71R的一部分中的切口 70La和70Ra的每一個在延伸方向Dl上的長度L3。壁部110的長度 Ll可大于切口 70La和70Ra的每一個的長度L3。在這種情況下，壁部110相對于壁部71L和71R布置在摩托車10的在車輛寬度方向上的內
壁部110的長度Ll可以是相對于形成在壁部71L的一部分中的切 口 70La的長度來說足以隱藏側罩70L的內側的長度。
在上述實施例中，支架100L和100R分別具有將座椅60固定到 車體框架30的座椅鉤123。然而，不需要必須使用座椅鉤。例如，可 以通常使用布置在摩托車10的后部上的用于將諸如線束的車輛安裝部 件緊固到車體框架的構件等。
在上述實施例中，第一外裝部件是座椅60，并且第二外裝部件是 側罩70L和70R。在上述說明中，經(jīng)由第二外裝部件的切口 70La附接 到車體框架30的被附接部件是扶手桿80。然而，該被附接部件不限于 扶手桿。例如，可使用用以防止衣服被巻入后輪中的防巻入部件(防 巻入裝置(sariguard))、裝載空間、車號牌或其他指示器等。
第一外裝部件不限于座椅60并且可使用覆蓋車體框架的上部的任 何部件。第二外裝部件不限于側罩70L和70R并且可使用覆蓋車體框 架的側部的任何部件。
.例如，本發(fā)明也能夠優(yōu)選地用于以下情況中，其中在具有前罩和 連接到該前罩的側罩的跨乘式車輛中，切口形成在前罩的一部分中， 并且保險桿等附接到車體框架。
這樣，本發(fā)明當然包括此處未描述的各種實施例等。因此，本發(fā) 明的技術主旨和范圍不僅僅由適于上述說明的本發(fā)明的范圍的特定事 項所確定。
1權利要求
1.一種跨乘式車輛，包括車體框架；被附接部件，其具有附接到所述車體框架的附接部；第一外裝部件，其覆蓋所述車體框架；以及第二外裝部件，其布置在不同于所述第一外裝部件所在位置的位置處，并且該第二外裝部件覆蓋所述車體框架，其中所述第二外裝部件具有朝著所述第一外裝部件立起的第一壁部，所述第二外裝部件具有通過對所述第一壁部的一部分進行切刻而獲得的切口，所述附接部布置在所述切口中，并且所述附接部具有朝著所述第一外裝部件立起的第二壁部。
2. 根據(jù)權利要求1所述的跨乘式車輛，其中所述第二壁部沿著所述第一壁部延伸的延伸方向而布置。
3. 根據(jù)權利要求1所述的跨乘式車輛，其中所述附接部包括 被固定部，其形成在所述被附接部件上并且布置在所述切口中；以及附接構件，其獨立于所述被附接部件，并且 所述第二壁部布置在所述附接構件上。
4. 根據(jù)權利要求3所述的跨乘式車輛，其中所述被固定部和所述附接構件借助于緊固構件而彼此一起固定到 所述車體框架。
5. 根據(jù)權利要求3所述的跨乘式車輛，其中所述第二壁部的長度大于所述被固定部的長度。
6. 根據(jù)權利要求3所述的跨乘式車輛，其中所述附接構件具有固定部，所述固定部將不同于所述被附接部件的其他部件固定到所述車體框架。
7. 根據(jù)權利要求6所述的跨乘式車輛，其中所述其他部件是供騎車人乘坐的座椅，并且所述被附接部件是由坐于所述座椅上的騎車人把持的扶手桿。
8. 根據(jù)權利要求l所述的跨乘式車輛，其中所述第一外裝部件覆蓋所述車體框架的上部，并且所述第二外裝部件覆蓋所述車體框架的側部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種跨乘式車輛。當諸如扶手桿的被附接部件附接到覆蓋有外裝部件的車體框架時，進一步改進了外觀質量。側罩(70L)具有朝著座椅(60)立起的壁部(71L)。在側罩(70L)中，用于將扶手桿(80)附接到座椅軌道(31)的切口(70La，70Ra)形成在壁部(71L)的一部分中。支架(100L)具有朝著座椅(60)立起的壁部(110)，并且布置在切口(70La)中。
文檔編號B62J1/00GK101525015SQ20091000796
公開日2009年9月9日 申請日期2009年3月6日 優(yōu)先權日2008年3月7日
發(fā)明者岡田健史, 小澤利明 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社