專利名稱：跨乘式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種跨乘式車輛，包括用于改變車輪方向的車把；布置在 車把基部的前方的頭燈單元，所述車把基部定位于車把的大致中部處；布 置在車把基部后方用于儲存供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油的油箱單元，更具體而 言，涉及可以在不具有整流罩的狀態(tài)下減少由空氣阻力帶來的影響的一種 跨乘式車輛。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)地，諸如摩托車之類的許多跨乘式車輛使用這樣的方式，其中用 于覆蓋車身一部分的整流罩被用于減小當(dāng)車輛穿越空氣時(shí)引起的空氣阻力 或風(fēng)噪聲的目的。在另一方面，由于來自設(shè)計(jì)角度的需求，廣泛地提供了 不具有整流罩的其他跨乘式車輛(例如，所謂美國式跨乘式車輛)(見， 例如專利文獻(xiàn)l)。 JP-A-2003-89371 (第二頁和圖1)

發(fā)明內(nèi)容
通常，不具有整流罩的跨乘式車輛，g卩，美國式摩托車等，不具有較 大的整流罩，這是因?yàn)槌嗽O(shè)計(jì)角度的需求之外，與其他類型的跨乘式車 輛相比，其行駛速度較低。
但是，如果不使用整流罩，即使美國式摩托車也引起這樣的問題，即 當(dāng)行駛速度增大超過一定速度時(shí)，由車輛穿越空氣時(shí)的空氣阻力引起風(fēng)噪 聲或者發(fā)生風(fēng)壓力對騎乘者的影響。
在這種情況下進(jìn)行了此發(fā)明，且其目的是提供一種在不具有整流罩的 狀態(tài)下可以減少由空氣阻力帶來的影響的跨乘式車輛。
為了解決前述問題，此發(fā)明具有以下特征。首先，此發(fā)明的第一特征 的主旨是一種跨乘式車輛(摩托車10)，包括用于改變車輪(前輪
20)方向的車把(車把110);布置在車把基部(車把基部110a)的前方 的頭燈單元(頭燈單元200)，車把基部110a定位于所述車把的大致中部 處；和布置在所述車把基部的后方用于儲存供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī)30)的 燃油的油箱單元(油箱單元300)，其中在所述跨乘式車輛的側(cè)視圖中， 由所述頭燈單元的頂表面界定的頭燈線(頭燈線L1)與所述跨乘式車輛位 于其上的地面(地面R)基本平行地延伸，且在所述跨乘式車輛的側(cè)視圖 中，所述頭燈線和由所述油箱單元的頂表面界定的油箱線(油箱線L3) — 起沿著固定的曲線或直線(例如，曲線CL)延伸。
根據(jù)上述特征，由頭燈單元的頂表面界定的頭燈線和由油箱單元的頂 表面界定的油箱線沿著固定的曲線或直線延伸，具體地，該曲線或直線是 不增大當(dāng)跨乘式車輛行駛時(shí)所產(chǎn)生的空氣阻力的曲線(或直線)。因此， 可以減少由當(dāng)車輛穿越空氣時(shí)的空氣阻力引起的風(fēng)噪聲或風(fēng)壓力對騎乘者 的影響。
就是說，根據(jù)上述特征，可以提供一種在不具有整流罩的狀態(tài)下可以 減少由空氣阻力帶來的影響的跨乘式車輛。
此發(fā)明的第二特征的主旨在于，根據(jù)第一特征，所述跨乘式車輛還包 括具有一對左右前叉構(gòu)件的前叉(前叉21)用于支撐所述車輪，且所述頭 燈單元的后端部(后端部202a)進(jìn)入由所述一對左右前叉構(gòu)件界定的空間 中。
此發(fā)明的第三特征的主旨在于，根據(jù)第一特征，所述頭燈線與所述跨 乘式車輛所處的地面(地面R)基本平行地延伸。
此發(fā)明的第四特征的主旨在于，根據(jù)第一特征，所述跨乘式車輛還包 括用于夾持所述車把基部的車把夾持件(車把夾持件120)，所述車把夾 持件的頂表面界定了車把夾持件線(車把夾持件線L2)，并且在所述跨乘 式車輛的側(cè)視圖中，所述頭燈線、所述車把夾持件線和所述油箱線一起沿
著所述固定的曲線或直線延伸。
本發(fā)明的第五特征的主旨在于，根據(jù)第一特征，所述跨乘式車輛還包 括附裝到所述頭燈單元的頂表面用于支撐所述頭燈單元的頭燈撐條(頭燈
撐條210)，且由所述頭燈撐條的頂表面界定所述頭燈線。
本發(fā)明的第六特征的主旨在于，根據(jù)第五特征，所述頭燈撐條包括鑰
匙插入部分(鑰匙孔212a)和用于覆蓋所述鑰匙插入部分的鑰匙覆蓋部分 (遮板211)，當(dāng)操作所述跨乘式車輛時(shí)使用的鑰匙插入到所述鑰匙插入 部分中。
此發(fā)明的第七特征的主旨在于，根據(jù)第六特征，所述鑰匙覆蓋部分通 過在所述跨乘式車輛的前后方向上滑動(dòng)來覆蓋或暴露所述鑰匙插入部分。
此發(fā)明的第八特征的主旨在于，根據(jù)第七特征，所述頭燈撐條還包括 在前后方向上延伸的軌部(滑軌213)，且所述鑰匙覆蓋部分具有沿著所 述軌部滑動(dòng)的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)(遮板腿部211a、球體215和彈簧216)。
此發(fā)明的第九特征的主旨在于，根據(jù)第四特征，所述跨乘式車輛還包 括所述車把夾持件固定到其的車把冠部(車把冠部130)，且在所述跨乘 式車輛的側(cè)視圖上，由所述車把冠部的頂表面界定的車把冠部線(車把冠 部線L4)與所述跨乘式車輛位于其上的地面基本平行地延伸。
此發(fā)明的第十特征的主旨在于，根據(jù)第四特征，在所述跨乘式車輛的 俯視圖上，所述車把夾持件具有大致流線型的形狀(流線型部分121、 122)。
此發(fā)明的第十一特征的主旨在于，根據(jù)第一特征，所述頭燈單元包括 透鏡部分(透鏡部分201)和主體部分(主體部分202)，在所述透鏡部 分和所述主體部分之間的邊界界定了透鏡邊界線(透鏡邊界線L5)，且在 所述跨乘式車輛的側(cè)視圖上，所述透鏡邊界線的頂部相對于所述跨乘式車 輛向前傾斜。
根據(jù)本發(fā)明的特征，可以提供一種在不具有整流罩的狀態(tài)下可以減少 由空氣阻力帶來的影響的跨乘式車輛。


圖1是根據(jù)此發(fā)明的摩托車的左側(cè)視圖。
圖2是根據(jù)此發(fā)明實(shí)施例的頭燈單元、車把夾持件(包括車把冠部) 和油箱單元的放大立體圖。
圖3是根據(jù)此發(fā)明實(shí)施例的頭燈單元、車把夾持件和油箱單元的局部 放大側(cè)視圖。
圖4是根據(jù)此發(fā)明實(shí)施例的頭燈單元、車把夾持件(包括車把冠部) 和油箱單元的放大俯視圖。
圖5是根據(jù)此發(fā)明實(shí)施例示出由車把夾持件夾持的車把的圖示。 圖6是在由圖3的箭頭F6所指示的方向上觀察的視圖。 圖7是沿著圖6的線F7—F7所取的剖視圖。
圖8是根據(jù)此發(fā)明實(shí)施例的頭燈單元和一個(gè)前轉(zhuǎn)向信號燈的局部俯視圖。
圖9是在由圖1的箭頭F9所指示的方向上觀察的視圖。 圖IO是在由圖1的箭頭F10所指示的方向上觀察的視圖。
具體實(shí)施例方式
接下來，將參考附圖描述根據(jù)此發(fā)明的跨乘式車輛的實(shí)施例。此外， 在以下附圖的說明中，相同或相似部分被給以相同或相似標(biāo)號。但是，應(yīng) 該注意的是，附圖是示意性的，且各自尺寸的比例與實(shí)際比例不同。
因此，應(yīng)該考慮以下說明來判斷具體尺寸等。而且，考慮附圖中的各 個(gè)關(guān)系，無需多言的是，附圖可以包括具有與其它附圖中的其它部分不同 的尺寸或比例的部分。
圖1是根據(jù)此實(shí)施例形成跨乘式車輛的摩托車10的左側(cè)視圖。如圖1 所示，摩托車10具有前輪20和后輪40，并使用發(fā)動(dòng)機(jī)30驅(qū)動(dòng)后輪40。
具有一對左右叉構(gòu)件的前叉21支撐前輪20用于旋轉(zhuǎn)。前叉21的各個(gè) 頂部一起具有車把夾持件120固定到其的車把冠部130。車把夾持件120 夾持用于改變前輪20 (車輪)方向的車把IIO。
頭燈單元200布置在車把110的前方，并將光束從燈泡(未示出)發(fā)
送到在摩托車IO的前進(jìn)方向上存在的地面R等。而且，前轉(zhuǎn)向信號燈220 附裝到頭燈單元200。
油箱單元300布置在車把110的后方，并儲存供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)30的燃油。
尾燈單元400布置在摩托車10的后部處，并使用LED 421 (圖1中未 示出，見圖10)向摩托車10的后側(cè)并在其傾斜向后的方向上發(fā)射紅光。 后轉(zhuǎn)向信號燈410L和另一個(gè)后轉(zhuǎn)向信號燈410R (圖1中未示出，見圖9 和IO)也附裝到尾燈單元400。
而且，根據(jù)此實(shí)施例的摩托車10是允許騎乘者采用使得他或她的腿 向外伸出的騎乘姿勢的所謂美國式摩托車的一種。
具體地，在摩托車10中，前擋泥板撐條22和側(cè)裝飾50形成基本平行 于地面R延伸的直線以突出沿著地面R平行行駛的形象(流線型)。
此外，在摩托車10中，頭燈單元200、前轉(zhuǎn)向信號燈220和后轉(zhuǎn)向信 號燈410L、 410R中的每個(gè)具有大致流線型形狀(所謂淚滴形狀)使得前 部較大且后部較小來突出總體向前移動(dòng)的形象(總體向前)。
接下來，將參考圖2_5，描述頭燈單元200、車把夾持件120和油箱 單元300的布置。
圖2是頭燈單元200、車把夾持件120 (包括車把冠部130)和油箱單 元300的放大立體圖。圖3是頭燈單元200、車把夾持件120和油箱單元 300的局部放大側(cè)視圖。
而且，圖4是頭燈單元200、車把夾持件120 (包括車把冠部130)和 油箱單元300的放大俯視圖。圖5是示出由車把夾持件120夾持的車把 IIO的圖示。
頭燈單元200布置在車把110 (具體地，圖3和5所示的車把基部 110a)的前方。
而且，頭燈單元200具有透鏡部分201和主體部分202。如圖3所 示，主體部分202的后端部202a進(jìn)入了由前叉21的那對左右叉構(gòu)件界定 的空間中。
頭燈撐條210附裝到頭燈單元200的頂表面以支撐頭燈單元200。具 體地，頭燈撐條210與車把冠部130耦合，并還通過插入到螺紋孔218 (見圖4)中的螺釘(未示出)與頭燈單元200耦合。
而且，頭燈撐條210具有遮板211。遮板211的具體結(jié)構(gòu)將在以下描述。
油箱單元300布置在車把基部110a的后方，并形成有用于儲存供應(yīng)到 發(fā)動(dòng)機(jī)30的燃油的油箱310和儀表封蓋320。儀表封蓋320覆蓋儀表321 的外周部分，儀表321指示了摩托車10的行駛速度等。儀表封蓋320從油 箱310的前部延伸到其后部。
接下來，參考圖3，將描述頭燈單元200、車把夾持件120 (包括車把 冠部130)和油箱單元300的布置。
參考圖3，在摩托車10的側(cè)視圖中，由頭燈單元200的頂表面界定的 頭燈線Ll與摩托車10所在的地面R (在圖3中，由假想線表示)基本平 行地延伸。
此外，在此實(shí)施例中，頭燈線Ll實(shí)際上由頭燈撐條210的頂表面來 界定。
而且，在摩托車10的側(cè)視圖中，頭燈線Ll和由油箱單元300的頂表 面界定的油箱線L3沿著曲線CL (固定曲線)延伸。在這點(diǎn)上，如果其不 增大摩托車10行駛時(shí)產(chǎn)生的空氣阻力，任何曲線(或直線)可以成為曲 線CL。
而且，在此實(shí)施例中，車把夾持件120定位在頭燈單元200和油箱單 元300之間。在摩托車10的側(cè)視圖中，頭燈線L1、油箱線L3和由車把夾 持件120的頂表面界定的車把夾持件線L2沿著曲線CL延伸。
此外，在此實(shí)施例中，車把夾持件120固定到車把冠部130。在摩托 車10的側(cè)視圖中，由車把冠部130的頂表面界定的車把冠部線L4基本平 行于地面R延伸。
而且，在透鏡部分201與主體部分202之間的邊界界定了透鏡邊界線 L5。在摩托車10的側(cè)視圖中，透鏡邊界線L5的頂部相對于摩托車10向 前傾斜。
此外，如圖4和5所示，車把夾持件120夾持大致定位在車把110的 中部處的車把基部110a。在摩托車10的俯視圖中，車把夾持件120具有 大致流線型的部分121、 122，其是具有使得前部較大且后部較小的流線型 形狀的部分。
而且，如圖5所示，車把110的把手部分110b具有車把切換器112， 用其切換摩托車10的變速檔或設(shè)定變速檔的切換模式。
導(dǎo)線束113連接到車把切換器112。導(dǎo)線束113延伸通過車把110的 內(nèi)部并從車把基部110a引到車把110的外部位置。
此外， 一起組成導(dǎo)線束113的各個(gè)電纜的端部具有連接器114A — 114F。形成導(dǎo)線束113的各個(gè)電纜的長度以使各個(gè)連接器114A—114F位 于彼此不同的位置處的方式來調(diào)整。此外，指示每個(gè)電纜的用途的帶子 115粘貼到各個(gè)連接器114A—114F。
接下來，參考圖6至8，將在以下描述頭燈單元200周圍的具體結(jié) 構(gòu)。具體地，將描述支撐頭燈單元200的頭燈撐條210的結(jié)構(gòu)和附裝到頭 燈單元200的每個(gè)前轉(zhuǎn)向信號燈220的結(jié)構(gòu)。
圖6是在由圖3的箭頭F6所指示的方向上觀察的視圖。圖7是沿著圖 6的線F7—F7所取的剖視圖。而且，圖8是頭燈單元200、以及一個(gè)前轉(zhuǎn) 向信號燈220的局部俯視圖。 (1)頭燈撐條的結(jié)構(gòu)
如圖6和7所示，頭燈撐條210的頂表面具有主開關(guān)212，其用于在 將電能供應(yīng)到裝備在摩托車10上的各種電部件(未示出)的"開"條件 與電能被切斷的"關(guān)"條件之間改變模式。
主開關(guān)212具有鑰匙孔212a (鑰匙插入部分)，鑰匙(未示出)插入 到其中以用于在"開"條件和"關(guān)"條件之間改變模式，即操作摩托車 10。
此外，主開關(guān)212的頂部相對于摩托車10向前傾斜。就是說，鑰匙 孔212a也相對于摩托車10向前傾斜使得騎乘者在他或她跨乘摩托車10的 條件下可以容易地將鑰匙插入其中。而且，頭燈撐條210的頂表面具有覆蓋鑰匙孔212a的遮板211 (鑰匙 覆蓋部分)。遮板211可以通過在摩托車10的前后方向上滑動(dòng)來覆蓋或 暴露包括鑰匙孔212a的主開關(guān)212。
具體地，滑軌213鎖定遮板腿部211a，遮板腿部211a是遮板211用 于在摩托車10的前后方向上滑移的部分。
滑軌213 (軌部)在摩托車10的前后方向上延伸，并通過多個(gè)螺釘 217 (見圖7)固定到頭燈撐條210?；?13中的一個(gè)具有搭扣214a、 214b。
而且，沿著滑軌213滾動(dòng)的球體215和用于將球體215壓靠滑軌213 的彈簧216裝載到遮板腿部211a。此外，在此實(shí)施例中，遮板腿部211a、 球體215和彈簧216 —起形成了布置在遮板211 (鑰匙覆蓋部分)處的滑 動(dòng)機(jī)構(gòu)。
當(dāng)遮板腿部211a (遮板211)滑動(dòng)時(shí)，與遮板腿部211a—起的球體 215沿著滑軌213滾動(dòng)。
例如，當(dāng)球體215從靠近搭扣214b的位置滾動(dòng)以到達(dá)搭扣214a的位 置時(shí)，遮板腿部21 la (遮板211)與滑軌213配合，且不能再進(jìn)一步滑動(dòng) 了 (遮板211的打開條件)。
在另一方面，當(dāng)球體215從靠近搭扣214a的位置滾動(dòng)以到達(dá)搭扣 214b的位置時(shí)，遮板腿部211a (遮板211)與滑軌213配合，且不能再進(jìn) 一步滑動(dòng)了 (遮板211的關(guān)閉條件)。
如圖8所示，每個(gè)前轉(zhuǎn)向信號燈220使用轉(zhuǎn)向信號燈撐條230附裝到 頭燈單元200。此外，前轉(zhuǎn)向信號燈220中的一個(gè)附裝到摩托車10的右 側(cè)。因?yàn)槠渚哂信c前轉(zhuǎn)向信號燈220相同的結(jié)構(gòu)，所以以下將描述作為代 表的前轉(zhuǎn)向信號燈220。
前轉(zhuǎn)向信號燈220具有大致流線型的形狀(所謂淚滴形狀)使得除了 摩托車10的側(cè)視圖(見圖1和3)之外，在摩托車10的俯視圖中前部較 大且后部較小。
每個(gè)轉(zhuǎn)向信號燈撐條230包括軸231、支架232和支架233。
螺栓241從頭燈單元200的內(nèi)部位置擰入到支架232中。支架232固 定到頭燈單元200;從而轉(zhuǎn)向信號燈撐條230 (軸231)固定到頭燈單元 200。
而且，螺釘242擰入到支架233中，從而，前轉(zhuǎn)向信號燈220固定到 轉(zhuǎn)向信號燈撐條230。 [尾燈單元的結(jié)構(gòu)]
接下來，參考圖9和10，將描述尾燈單元400的結(jié)構(gòu)。圖9是在由圖 1的箭頭F9所指示的方向上觀察的視圖(俯視圖)。圖IO是在由圖1的 箭頭F10所指示的方向上觀察的視圖(正視圖)。
如圖9和IO所示，尾燈單元400包括后轉(zhuǎn)向信號燈410L、 410R、尾 燈部分420和轉(zhuǎn)向信號燈撐條430L、 430R。
如圖9所示，后轉(zhuǎn)向信號燈410L (和410R)具有大致流線型的形狀 (所謂淚滴形狀)使得在摩托車10的側(cè)視圖(見圖1)中和在摩托車10 的俯視圖中前部較大且后部較小。
而且，如圖10所示，尾燈部分420具有多個(gè)LED421。每個(gè)LED 421 沿著摩托車10的前后方向延伸。就是說，每個(gè)LED 421相對于摩托車10 向后發(fā)射光。
在另一方面，定位在尾燈部分420的左頂部處的LED 422L不沿著摩 托車10的前后方向延伸。具體地，LED 422L在傾斜向左后方向上發(fā)射 光。
類似地，定位在尾燈部分420的右頂部處的LED 422R也不沿著摩托 車10的前后方向延伸。具體地，LED 422R在摩托車10的傾斜向右后方 向上發(fā)射光。
根據(jù)上述此實(shí)施例的摩托車10，由頭燈單元200的頂表面界定的頭燈 線Ll和由油箱單元300的頂表面界定的油箱線L3沿著曲線CL延伸，曲 線CL不增大在摩托車IO行駛時(shí)產(chǎn)生的空氣阻力。這樣，可以減小當(dāng)車輛 穿越空氣時(shí)由空氣阻力引起的風(fēng)噪聲或減少風(fēng)壓力對騎乘者的影響。
此外，在摩托車10中，因?yàn)轭^燈線Ll、由車把夾持件120的頂表面
界定的車把夾持件線L2、和油箱線L3沿著曲線CL延伸，所以可以進(jìn)一 步有效地減小風(fēng)噪聲或減少風(fēng)壓力對騎乘者的影響。
而且，根據(jù)摩托車IO，頭燈單元200的后端部202a進(jìn)入由前叉2i的 那對左右叉構(gòu)件界定的空間中。這樣，由摩托車的行駛所產(chǎn)生的、并從頭 燈單元200旁邊流動(dòng)的風(fēng)可以在橫向上被導(dǎo)出前叉21。這樣，可以進(jìn)一步 有效地減小風(fēng)噪聲或減少風(fēng)壓力對騎乘者的影響。
而且，根據(jù)摩托車IO，因?yàn)轭^燈線L1與摩托車IO所處的地面R基本 平行延伸，所以可以進(jìn)一步突出作為摩托車IO的特征之一的、沿著地面R 平行行駛的形象(流線型)。
根據(jù)摩托車10，因?yàn)橛糜谥晤^燈單元200的頭燈撐條210附裝到頭 燈單元200的頂表面，所以頭燈單元200可以在界定了沿著曲線CL延伸 的頭燈線L1的同時(shí)，可靠地固定到車身框架(未示出)。
而且，根據(jù)摩托車10，因?yàn)轭^燈撐條210具有用于覆蓋鑰匙孔212a (主開關(guān)212)的遮板211，所以鑰匙孔212a不容易從外部位置可見。就 是說，除了摩托車10的用戶等之外的人員不能容易地識別主開關(guān)212所 處的位置。該構(gòu)造因此幫助防止摩托車10被盜。
而且，遮板211通過在摩托車10的前后方向上滑動(dòng)來覆蓋或暴露鑰 匙孔212a。騎乘者因此可以在跨乘摩托車10的同時(shí)容易地移動(dòng)遮板211。
根據(jù)摩托車10，在摩托車10的側(cè)視圖中，由車把冠部130的頂表面 界定的車把冠部線L4基本平行于地面R延伸。此外，車把夾持件120具 有流線型部分121、 122，其在摩托車10的俯視圖中是具有大致流線型形 狀的部分。
此外，由頭燈單元200的透鏡部分201和主體部分202的邊界界定的 透鏡邊界線L5相對于摩托車10向前傾斜。
這樣，可以在減小風(fēng)噪聲或減少風(fēng)壓力對騎乘者的影響的同時(shí)，進(jìn)一 步突出作為摩托車10的特征之一的、主體向前移動(dòng)的形象(主體向前移 動(dòng))。
如上所述，通過此發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例公開了此發(fā)明的概念。但是，其
不應(yīng)該理解為，作為此公開一部分的說明和附圖限制了此發(fā)明。根據(jù)以上 說明，各種可選實(shí)施例對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員是顯而易見的。
例如，在上述的此發(fā)明的實(shí)施例中，頭燈線Ll、車把夾持件線L2和 油箱線L3沿著曲線CL延伸?？蛇x地，可以改變頭燈單元200、車把夾持 件120和油箱單元300的各自的形狀以沿著直線(而不是曲線CL)延 伸。
而且，車把冠部線L4或透鏡邊界線L5可以采取與上述不同的構(gòu)造。 類似地，車把夾持件線L2可以采取與此發(fā)明的實(shí)施例所示的構(gòu)造不同的 另一種構(gòu)造。
此外，在上述的此發(fā)明的實(shí)施例中，頭燈撐條210支撐頭燈單元 200。可選地，頭燈單元200可以不使用頭燈撐條210而直接固定到車身 框架(未示出)。
類似地，此發(fā)明當(dāng)然還可以包括此處未描述的各種實(shí)施例。對于此發(fā) 明的領(lǐng)域范圍可以僅通過根據(jù)權(quán)利要求的發(fā)明具體項(xiàng)來確定，權(quán)利要求由 以上說明合適地得到。
權(quán)利要求
1.一種跨乘式車輛，包括用于改變車輪方向的車把；布置在車把基部的前方的頭燈單元，所述車把基部定位于所述車把的大致中部處；附裝到所述頭燈單元的頂表面以支承所述頭燈單元的頭燈撐條；和布置在所述車把基部的后方用于儲存供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油的油箱單元，其中在所述跨乘式車輛的側(cè)視圖中，由所述頭燈撐條的頂表面界定的頭燈線和由所述油箱單元的頂表面界定的油箱線一起沿著固定的曲線或直線延伸，所述跨乘式車輛還包括用于夾持所述車把基部的車把夾持件，所述車把夾持件的頂表面界定了車把夾持件線，在所述跨乘式車輛的側(cè)視圖中，所述頭燈線、所述車把夾持件線和所述油箱線一起沿著所述固定的曲線或直線延伸。
2. 如權(quán)利要求1所述的跨乘式車輛，還包括具有一對左右前叉構(gòu)件的 前叉，所述前叉用于支撐所述車輪，其中所述頭燈單元的后端部進(jìn)入由所述一對左右前叉構(gòu)件界定的空間中。
3. 如權(quán)利要求1所述的跨乘式車輛，其中所述頭燈線與所述跨乘式車 輛所處的地面基本平行地延伸。
4. 如權(quán)利要求1所述的跨乘式車輛，其中所述頭燈撐條包括鑰匙插入 部分和用于覆蓋所述鑰匙插入部分的鑰匙覆蓋部分，當(dāng)操作所述跨乘式車 輛時(shí)使用的鑰匙插入到所述鑰匙插入部分中。
5. 如權(quán)利要求4所述的跨乘式車輛，其中所述鑰匙覆蓋部分通過在所 述跨乘式車輛的前后方向上滑動(dòng)來覆蓋或暴露所述鑰匙插入部分。
6. 如權(quán)利要求5所述的跨乘式車輛，其中所述頭燈撐條還包括在所述 前后方向上延伸的軌部，且所述鑰匙覆蓋部分具有沿著所述軌部滑動(dòng)的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)。
7. 如權(quán)利要求1所述的跨乘式車輛，還包括車把冠部，所述車把夾持 件固定在所述車把冠部上， 其中在所述跨乘式車輛的側(cè)視圖上，由所述車把冠部的頂表面界定的 車把冠部線與地面基本平行地延伸。
8. 如權(quán)利要求1所述的跨乘式車輛，其中在所述跨乘式車輛的俯視圖 上，所述車把夾持件具有大致流線型的形狀。
9. 如權(quán)利要求1所述的跨乘式車輛，其中所述頭燈單元包括透鏡部分 和主體部分，在所述透鏡部分和所述主體部分之間的邊界界定了透鏡邊界線，且 在所述跨乘式車輛的側(cè)視圖上，所述透鏡邊界線的頂部相對于所述跨 乘式車輛向前傾斜。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種在不具有整流罩的狀態(tài)下可以減少由空氣阻力帶來的影響的跨乘式車輛。根據(jù)此發(fā)明的摩托車包括用于改變前輪(20)方向的車把(110)；布置在車把基部(110a)的前方的頭燈單元(200)；和布置在車把基部(110a)的后方用于儲存供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油的油箱單元(300)，且在摩托車的側(cè)視圖中，由頭燈單元(200)的頂表面界定的頭燈線(L1)和由油箱單元(300)的頂表面界定的油箱線(L3)一起沿著固定的曲線(CL)延伸。
文檔編號B62J35/00GK101372247SQ200810210538
公開日2009年2月25日 申請日期2006年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月11日
發(fā)明者宮本丈弘 申請人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會社