專利名稱：船用柴油機排氣閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及船用柴油機的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種船用柴油機排氣閥。
背景技術(shù)：
船用柴油機中排氣閥的工作條件十分惡劣，氣閥底面的閥座與高溫燃爆產(chǎn)物直接 接觸，在氣閥開啟期間還承受著高溫和具有腐蝕性氣體的高速沖刷。過高的溫度會使金屬 材料的機械性能降低，材料發(fā)生熱變形，在閉閥時閥桿與閥座發(fā)生撞擊，很容易形成閥座密 封錐面的變形和嚴重的磨損，造成高溫燃氣泄漏，就會引起高溫燃氣對閥面的燒損，甚至熔 穿金屬材料，從而導(dǎo)致柴油機的可靠性受到了影響?，F(xiàn)有技術(shù)中的排氣閥閥體一般為鑄件， 一旦排氣閥閥座密封面發(fā)生磨損，閥座密封面密封不嚴時，就需要報廢整個排氣閥體，其更 換成本很高，造成了很大的浪費。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可靠性高、更換成本低的船用柴油 機排氣閥。本實用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案為一種船用柴油機排氣閥，包括下 部密封連接于氣缸蓋內(nèi)的閥體，它還包括密封連接于閥體下端，且密封連接于氣缸蓋內(nèi)的 閥座，所述的閥座設(shè)有與閥體下端面相貼合的支承面，所述的閥座的支承面沿座體向下設(shè) 有多個與閥體的冷卻水道相通的冷卻水盲孔。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于該船用柴油機排氣閥的閥座密封連接 于閥體下端，且密封連接于氣缸蓋內(nèi)。當閥座密封面發(fā)生磨損，閥座密封面密封不嚴時，無 需報廢整個排氣閥體，只需更換閥座即可，節(jié)省了更換成本。且該船用柴油機排氣閥使得排 氣閥的工作更加可靠，避免了一些安全隱患。作為優(yōu)選，所述的冷卻水盲孔的數(shù)量為36個，所述的36個冷卻水盲孔沿座體均勻 分布。這樣，冷卻水盲孔的布置合理，且能夠充分地對閥座內(nèi)壁進行水冷卻，使閥座受熱均 勻，增強了閥座的冷卻效果。作為優(yōu)選，所述的冷卻水盲孔與第一軸線之間的夾角為26°。這樣，對閥座的密封 錐面的冷卻更加有效。作為優(yōu)選，所述的閥座為鍛件。原有的排氣閥為整體式鑄件，其組織結(jié)構(gòu)較為疏 松，對閥座這種工作條件比較復(fù)雜、易發(fā)生磨損的部位來說，其力學性能達不到需求。鍛件 的力學性能明顯優(yōu)于鑄件，可保證閥座具有更長的使用壽命。

圖1本實用新型船用柴油機排氣閥的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2圖1沿A-A方向的閥座的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖1-2中1閥體、2閥桿、2. 1閥盤、3氣缸蓋、4閥座、4. 1冷卻水盲孔、4. 2密封錐面、X水平線、Y第一軸線、Z支承面。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作進一步描述。如圖1-2所示，一種船用柴油機排氣閥，包括下部通過0形密封圈密封連接于氣缸 蓋3內(nèi)的閥體1，它還包括通過0形密封圈密封連接于閥體1下端，同時通過0形密封圈密 封連接于氣缸蓋3內(nèi)的閥座4，閥座4設(shè)有與閥體1的下端面相貼合的支承面Z，閥座4的 支承面Z沿座體向下設(shè)有36個與閥體1的冷卻水道相通的冷卻水盲孔4. 1，36個冷卻水盲 孔4. 1沿座體內(nèi)壁圓周均勻分布。閥桿2滑動配合在閥體1內(nèi)，且閥座4的下端設(shè)有與閥桿2的閥盤2. 1形成線密 封的密封錐面4. 2 ；密封錐面4. 2與水平線X的夾角為30°。所述的冷卻水盲孔4. 1與第一軸線Y之間的夾角為24° 30°。在本實施例中， 冷卻水盲孔4. 1與第一軸線Y之間的夾角為26°。這樣對閥座4的密封錐面4. 2的冷卻更 加有效。本例中閥座4為鍛件，對閥座4這種工作條件比較復(fù)雜、易發(fā)生磨損的部位來說， 鍛件的力學性能明顯優(yōu)于鑄件，可保證閥座4具有更長的使用壽命。以上僅就本實用新型的最佳實施例作了說明，但不能理解為是對權(quán)利要求的限 制。本實用新型不僅局限于以上實施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化，如冷卻水盲孔4. 1的數(shù) 量可變；等。凡在本實用新型獨立權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實用新型 保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種船用柴油機排氣閥，包括下部密封連接于氣缸蓋(3)內(nèi)的閥體(1)，其特征在 于它還包括密封連接于閥體(1)下端，且密封連接于氣缸蓋(3)內(nèi)的閥座(4)，所述的閥 座(4)設(shè)有與閥體(1)下端面相貼合的支承面(Z)，所述的閥座(4)的支承面沿座體向下設(shè) 有多個與閥體⑴的冷卻水道相通的冷卻水盲孔(4. 1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用柴油機排氣閥，其特征在于所述的冷卻水盲孔(4.1) 的數(shù)量為36個，所述的36個冷卻水盲孔(4. 1)沿座體內(nèi)壁圓周均勻分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用柴油機排氣閥，其特征在于所述的冷卻水盲孔(4.1) 與第一軸線(Y)之間的夾角為24° 30°。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船用柴油機排氣閥，其特征在于所述的冷卻水盲孔(4.1) 與第一軸線(Y)之間的夾角為26°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用柴油機排氣閥，其特征在于所述的閥座(4)為鍛件。
專利摘要本實用新型公開了一種船用柴油機排氣閥，包括下部密封連接于氣缸蓋(3)內(nèi)的閥體(1)，它還包括密封連接于閥體(1)下端，且密封連接于氣缸蓋(3)內(nèi)的閥座(4)，所述的閥座(4)設(shè)有與閥體(1)下端面相貼合的支承面(Z)，所述的閥座(4)的支承面沿座體向下設(shè)有多個與閥體(1)的冷卻水道相通的冷卻水盲孔(4.1)。該船用柴油機排氣閥的的優(yōu)點為當閥座密封面發(fā)生磨損，閥座密封面密封不嚴時，無需報廢整個排氣閥體，只需更換閥座即可，節(jié)省了更換成本。且該船用柴油機排氣閥使得排氣閥的工作更加可靠，避免了一些安全隱患。
文檔編號F01L3/08GK201786407SQ20102015719
公開日2011年4月6日 申請日期2010年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月7日
發(fā)明者朱雪軍 申請人:寧波遠達船機配件有限公司