專利名稱：壓力判缸系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽油機(jī)，具體的說是一種汽油機(jī)的壓力判缸系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電噴式4缸直列汽油機(jī)的一個(gè)循環(huán)共有4個(gè)沖程，分別是進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣沖程，其中壓縮沖程和排氣沖程結(jié)東時(shí)活塞 都會(huì)達(dá)到上止點(diǎn)的位置，所以在4缸機(jī)中總有兩缸同時(shí)達(dá)到上止點(diǎn)， 而且每個(gè)循環(huán)曲軸要轉(zhuǎn)兩周而凸輪軸只轉(zhuǎn)一周，所以需要通過曲軸和 凸輪軸的位置關(guān)系來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作位置，噴油嘴在排氣沖程結(jié)束 前把汽油噴入相應(yīng)的進(jìn)氣歧管中，排氣沖程結(jié)束，進(jìn)氣沖程開始，進(jìn) 氣門打開，剛噴入的汽油和空氣混合后同時(shí)被吸入汽缸內(nèi)進(jìn)行燃燒。 目前最常用的就是凸輪軸判缸技術(shù)，此技術(shù)需要同時(shí)釆集凸輪軸 和曲軸的位置信息，通過二者的位置關(guān)系判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)。在發(fā)動(dòng) 機(jī)的l個(gè)循環(huán)中曲軸轉(zhuǎn)兩圈、凸輪軸轉(zhuǎn)一圈，單獨(dú)通過曲軸的位置沒 辦法區(qū)別1缸和4缸、2缸和3缸的位置，必須聯(lián)合曲軸和凸輪軸的位置來確定發(fā)動(dòng)機(jī)的具體工作狀態(tài)。于是除了在進(jìn)氣總管上安裝進(jìn)氣壓力 溫度傳感器(以下簡(jiǎn)稱TMAP)以外，還需要增裝一個(gè)凸輪軸傳感器， 這樣一來，不但增加了成本，而且也增加了后期維護(hù)的難度。公開號(hào) 為CN1198801A的發(fā)明專利申請(qǐng)公開了一種用于確定4沖程內(nèi)燃機(jī)相位的方法，具體內(nèi)容是通過由曲軸角度傳感器給出的、有特性的第一 信號(hào)與第二信號(hào)(進(jìn)氣管壓力傳感器的輸出信號(hào))相關(guān)聯(lián)，由此根據(jù)第 一信號(hào)對(duì)第二信號(hào)進(jìn)行處理來進(jìn)行相位識(shí)別。其中沒有凸輪軸傳感 器，但其只能用于確定具有奇數(shù)氣缸數(shù)的4沖程內(nèi)燃機(jī)相位。發(fā)明內(nèi)容(一) 要解決的技術(shù)問題本發(fā)明的目的是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種在沒有凸 輪軸傳感器的情況下也能準(zhǔn)確的判斷出具有偶數(shù)氣缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)的 工作位置的壓力判缸系統(tǒng)。(二) 技術(shù)方案為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明釆用如下技術(shù)方案在硬件上，本發(fā) 明要求TMAP傳感器一定要安裝在進(jìn)氣歧管上而不是進(jìn)氣總管上。 在傳統(tǒng)的凸輪軸判缸的系統(tǒng)中TMAP傳感器總是安裝在進(jìn)氣總管 上，但是在本發(fā)明中，由于需要捕捉單缸進(jìn)氣時(shí)的MAP波形所以要 把TMAP傳感器安裝在進(jìn)氣歧管上， 一般是安裝在l缸或者4缸的 進(jìn)氣歧管上。在軟件上，程序需要在有干擾的情況下判斷出單缸的 進(jìn)氣時(shí)刻，這就需要增加信號(hào)預(yù)處理程序。本發(fā)明所述的壓力判缸系統(tǒng)和傳統(tǒng)的凸輪軸判缸系統(tǒng)相比減少 了一個(gè)凸輪軸傳感器，所要增加的只是軟件成本。(三) 有益效果本發(fā)明所述的壓力判缸系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是由于進(jìn)氣壓力 溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的1缸或4缸的進(jìn)氣歧管上，在1缸或4缸進(jìn)氣 時(shí)，傳感器上會(huì)產(chǎn)生一個(gè)壓力驟降的信號(hào)，電子控制單元根據(jù)曲軸與 凸輪軸的機(jī)械關(guān)系和電壓驟降信號(hào)就可以判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)。故本 發(fā)明可以在沒有凸輪軸傳感器的情況下能夠準(zhǔn)確的判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)的 工作位置。另外，由于沒有凸輪軸傳感器系統(tǒng)，不但可以節(jié)省傳感器 及及電子元件、凸輪軸輪和相應(yīng)的電纜接頭。而且在發(fā)動(dòng)機(jī)控制器上 可以節(jié)省三個(gè)插頭，還可以省去傳感器的處理電路和一個(gè)計(jì)算機(jī)插 頭。同樣可以減少印刷電路板的面積。在沒有凸輪軸傳感器的情況下 可以省去對(duì)這一傳感器的診斷和錯(cuò)誤處理措施，由此提高整個(gè)系統(tǒng)的 可使用性。故本發(fā)明不但節(jié)約了成本，而且機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降低了后 期維護(hù)的難度。


圖1是本發(fā)明的一種MAP信號(hào)圖； 圖2是本發(fā)明的一種壓力判缸流程圖；具體實(shí)施方式
以下實(shí)施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。 本發(fā)明的 一種MAP信號(hào)如圖l所示，假設(shè)TMAP (進(jìn)氣壓力溫度)傳 感器安裝在l缸進(jìn)氣歧管上。可以明顯的看出在l缸進(jìn)氣時(shí)波形有明顯 的特征，即在進(jìn)氣門打開的瞬間壓力會(huì)驟然降低。本發(fā)明可以采用信 號(hào)預(yù)處理的方式來捕捉關(guān)鍵的m即信號(hào)，預(yù)處理后的信號(hào)在一個(gè)周期 (即4個(gè)沖程)中波動(dòng)較大的點(diǎn)即為一缸進(jìn)氣的時(shí)刻。圖2為本發(fā)明的 一種壓力判缸流程圖，此系統(tǒng)假設(shè)TMAP傳感器安 裝在l缸進(jìn)氣歧管上。在此過程中電子控制單元主要是要捕捉壓力驟 降信號(hào)，根據(jù)曲軸和電壓驟降信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，并且要根據(jù)曲 軸的轉(zhuǎn)角來設(shè)定捕捉時(shí)間，這是因?yàn)?缸和4缸在進(jìn)氣時(shí)所對(duì)應(yīng)的曲軸 的轉(zhuǎn)角是相同的，假設(shè)都對(duì)應(yīng)著曲軸的第10齒，那么我們?cè)诘?0齒時(shí) 對(duì)map信號(hào)進(jìn)行釆樣，確定map信號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)位置的關(guān)系，釆用map 信號(hào)來輔助判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工作的行程位置，如果在指定的時(shí)間內(nèi)捕捉到 壓力驟降信號(hào)則認(rèn)為是l缸在進(jìn)氣，否則認(rèn)為是4缸在進(jìn)氣。
權(quán)利要求
1.一種壓力判缸系統(tǒng)，其特征在于，包括進(jìn)氣壓力溫度傳感器，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的1缸或4缸的進(jìn)氣歧管上，在1缸或4缸進(jìn)氣時(shí)，所述進(jìn)氣壓力溫度傳感器上會(huì)產(chǎn)生一個(gè)壓力驟降的信號(hào)；電子控制單元，用于根據(jù)曲軸和所述壓力驟降信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)。
2. 如權(quán)利要求l所述的壓力判缸系統(tǒng)，其特征在于，所述電子控 制單元確定map信號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)位置的關(guān)系，釆用map信號(hào)來輔助判 斷發(fā)動(dòng)機(jī)工作的行程位置。
3. 如權(quán)利要求2所述的壓力判缸系統(tǒng)，其特征在于，釆用信號(hào)預(yù) 處理的方式來捕捉關(guān)鍵的map信號(hào)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽油機(jī)的壓力判缸系統(tǒng)。安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的1缸或4缸的進(jìn)氣歧管上的進(jìn)氣壓力溫度傳感器；在1缸或4缸進(jìn)氣時(shí)，傳感器上會(huì)產(chǎn)生一個(gè)壓力驟降的信號(hào)，電子控制單元根據(jù)曲軸和所述電壓驟降信號(hào)就可以判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)。本發(fā)明可以在沒有凸輪軸傳感器的情況下能夠準(zhǔn)確的判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)的工作位置。另外，由于沒有凸輪軸傳感器系統(tǒng)，可以省去對(duì)這一傳感器的診斷和錯(cuò)誤處理措施，由此提高整個(gè)系統(tǒng)的可使用性。同時(shí)本發(fā)明不但節(jié)約了成本，而且機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降低了后期維護(hù)的難度。
文檔編號(hào)F02D45/00GK101328845SQ20081011713
公開日2008年12月24日 申請(qǐng)日期2008年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月24日
發(fā)明者何文鑫, 張步亮, 李朝暉, 高志遠(yuǎn) 申請(qǐng)人:華夏龍暉(北京)汽車電子科技有限公司